← Автомобильные грузоперевозки

Нерезиновый карман дальнобойщика

Грузоперевозчики в последнее время активизировались, о проблемах отрасли сегодня говорят многие, пытаясь то ли найти компромисс, то ли выбрать "козла отпущения". При этом очевидно, что фур с каждым годом на трассах становится все больше, а качество дорог в целом только ухудшается. К слову, состояние многих тяжелогрузов также оставляет желать лучшего. Новые фуры стоят слишком дорого, а условия лизинга и кредитования подобны кабале.

Старуха-процентщица была скромна
Президент РФ Владимир Путин сравнил банкиров, предоставляющих гражданам потребительские кредиты под гигантские проценты, со старухой-процентщицей из романа Достоевского "Преступление и наказание". В некоторых случаях проценты по небольшим кредитам составляют сотни процентов, например, по займу на 30 тысяч рублей сроком до 30 дней - 800%. Рассмотрим условия лизинга для перевозчиков. Приведем в пример официальные предложения.
Лизинг от Сбербанка предлагается на срок от 13 до 48 месяцев при сумме кредитования до 24 млн. При этом возможен аванс - от 15% для автомобилей иностранных производителей, а также от 20% для автомобилей российских производителей и производителей стран СНГ. Страховка обязательна на весь срок кредитования. Действие страховки должно распространяться на весь период договора, а максимальный размер страховой выплаты - покрывать стоимость автомобиля. А это отнюдь не малая сумма.
А, например, РЕСО ЛИЗИНГ предполагает срок от 12 до 48 месяцев при сумме кредитования от 300 тысяч рублей до 6 млн и возможном авансе 20-25%. Страховка может быть включена в лизинговые платежи.
Надо менять условия лизинга
"О покупке фуры и говорить не приходится, - рассказывает председатель Межрегионального профсоюза водителей профессионалов Александр Котов. - В середине 90-х грузовой автомобиль можно было купить за наличный расчет. За 8 тысяч долларов я мог себе позволить купить "МАЗ", а на заводе он стоил и того дешевле. Сейчас машину если брать, то в кредит. Но сейчас практически никто новые машины в лизинг не берет. Если взял, то кого посадишь за руль? Того, кто укатает ее в течение года? Решиться на лизинг или кредит можно разве что от безысходности.
Люди попадают в кабалу на долгие времена, поэтому надо менять условия лизинга, сейчас это неликвидный бизнес, ставки по кредитам слишком высоки".
Тему лизинга поднимают и другие профессиональные сообщества. Движение автомобилистов "12 тонн" решило провести опрос среди водителей, кто платит кредиты за транспорт, и сколько средств на это уходит ежемесячно. "Нам важно донести до государства, сколько денег водители отдают за кредиты ежемесячно и сколько откладывается на пособия чиновникам и ГАИ, - говорит представитель движения Сергей Сапронов. - Почему я считаю, что невыгоден лизинг? Пример - предоставление в лизинг автомобиля от "Мерседес" - это 13,5 % годовых, первоначальный взнос - 5 % от суммы лизинга. Лизинг предоставляется на срок до 5 лет. Кредит на сегодня можно получить под 13 % годовых. Среди моих друзей нет желающих воспользоваться таким предложением".
По мнению дальнобойщиков, необходимо менять условия лизинга и кредитования, совместно решать накопленные отраслевые проблемы.
За что платят дальнобойщики
"Перевозчики сегодня делятся на три категории: работающие по найму, индивидуальные предприниматели, представители серого и черного бизнеса. У каждой группы есть свои проблемы и трудности, - рассказывает председатель Межрегионального профсоюза водителей профессионалов Александр Котов. - При этом делается все возможное, чтобы "серых" водителей становилось больше, чтобы они выходили из правового поля".
По мнению Котова, сейчас в нашей стране работать в белую дальнобойщикам практически невозможно.
Кто-то зарплату скрывает, кто-то от налогов уклоняется, кто-то покупает ворованную солярку, кто-то торгует запчастями непонятного происхождения и так далее. И единственный путь из черного сектора - в нанятые водители, считает Котов. А это еще хуже.
Расходы у перевозчиков в принципе немалые. За диспетчерские услуги они иногда отдают 10%. Если выезд дальний, то к минималке прибавляется плата за километраж. Да и вообще, расходов у перевозчиков много. Через каждые 50 тысяч километров пробега нужно проходить сервисное ТО. Оно стоит от 50 до 100 тысяч рублей. Еще нужно заплатить за топливо: на 100 километров тратится 30 литров топлива, а это около тысячи рублей. Бывает какой-нибудь форс-мажор. Например, можно колесо порвать, а новое стоит 32 тысячи рублей.
По информации представителя группы "12 тонн" Владимира Матягина, автопредприятие тратит в месяц на грузовой автомобиль с полуприцепом порядка 900 тыс. рублей. Основные затраты - это топливо, примерно 330 тыс. рублей при норме пробега в сутки 900 км и средней загрузке 45 тонн. 28% из общей суммы предназначены на отчисления по лизингу, при условии, что автомобиль взят в лизинг на три года и при первоначальном взносе использовались собственные средства. Плюс ремонт и планово-техническое обслуживание - это 12 % от общей стоимости затрат. Вот и посчитайте, из чего состоит в результате карман дальнобойщика.
При этом среди ключевых проблем отрасли специалисты отмечают еще одну - посредников. По словам Александра Котова, свыше 50% от тех денег, которые платятся за перевозку, уходит посредникам. То есть примерно половина в итоге "попадает в кабину".
"Посредников очень много. Причем аж с 90-х по субботам на Пушкинской они встречаются с водителями - договариваются о рейсах, приносят снятые с безнала деньги, никто их не разгоняет, - говорит Котов. - Более того, русскому водителю там нелегко. Работа передается от аула к аулу. Мы профукали тот момент, когда можно и нужно было объединяться".
Перевозчики, объединяйтесь!
По мнению председателя профессионального профсоюза, объединение водителей позволило бы решить многие проблемы, а также убрать посредников, тем самым вернув бешеные деньги. Необходимость объединения подчеркивают многие активисты-дальнобойщики. Движение автомобилистов "12 тонн" уже выступило с инициативой создать в России отраслевую ассоциацию автоперевозчиков.
В нее смогут войти водители и владельцы грузовиков, имеющих разрешённую максимальную массу свыше 12 тонн, а также компании, осуществляющие свою деятельность в сфере грузоперевозок. В настоящее время создано много профессиональных объединений водителей, но ни одно из них в полной мере не решает проблем дальнобойщиков.
"Дальнобойщики решили объединиться, чтобы наладить диалог с госорганами, найти компромисс и совместно решать ключевые проблемы отрасли. Новая саморегулируемая организация объединит региональных грузоперевозчиков", - говорит представитель "12 тонн" Сергей Сапронов. По сути, новая ассоциация должна помочь контролировать и регулировать профессиональную деятельность грузоперевозчиков, защищать права всех легальных участников рынка автоперевозок, способствовать созданию единых правил для всех грузоперевозчиков, а также создавать необходимые условия для открытости регулирования данной сферы. СРО сможет выступить посредником между компаниями-членами и государством, либо другими участниками рынка, при этом занимаясь урегулированием возникающих конфликтов. Эксперты отрасли считают инициативу разумной и сулят ей большое будущее.
Фото: Наталия Губернаторова
Комсомольская Правда