Более половины произведенного в России дизельного топлива идет на экспорт
По итогам 2011 года отечественные НПЗ произвели 36,6 млн тонн автобензинов (+ 1,7% к объему производства 2010 года), 9,3 млн тонн авиакеросина (+ 2,1%), 75,1 млн тонн топочного мазута (+4,5%), 70,6 млн тонн дизельного топлива (+ 9%).
Экспорт дизельного топлива из РФ стабильно составляет более половины от общего объема производства. Его доля в 2005 году составляла 55%, в 2011 году - 52%. Объемы экспорта автомобильного бензина из РФ постоянно снижались (за последние 7 лет - в 1,5 раза) и в 2011 году его доля составила около 11% от общего объема производства.
Объемы экспорта топочного мазута из РФ за последние 7 лет увеличились в 1,5 раза, и в 2011 году его доля составила 61,3 млн т (около 82% от общего объема производства). Поставки авиационного керосина на экспорт традиционно производятся в небольших объемах. Доля экспорта в общем объеме отгрузки авиакеросина в 2005-2009 годах составляла в среднем около 19%, к 2011 году этот показатель снизился до 7%.
Но если за экспорт автобензинов и прочих нефтепродуктов, как и самой нефти, можно не волноваться, то с внутренним рынком дело обстоит сложнее. После спада 2009 г. объемы поставок автобензинов на внутренний рынок росли незначительно, а в 2011 г. даже отмечено снижение. Внутренний рынок основных нефтепродуктов в последний год просел, это касается дизтоплива, мазута, автобензина. И логическим завершением такой ситуации стал импорт автобензина в РФ. Да, именно импорт основного нефтепродукта в страну, являющуюся крупнейшим экспортером сырой нефти. Бензин поставляет сейчас нам Украина и, что особенно интересно, Литва и Латвия. Будет ли импорт нефтепродуктов явлением постоянным либо это реакция на временный провал 2009 г. - покажет время. Но что-то подсказывает, что ввоз нефтепродуктов может стать явлением постоянным, и подталкивает к этому само государство, проводя соответствующую техническую и налоговую политику.
Готовность к переходу на выпуск автобензинов в соответствии с требованиями нового технического регламента имеется только у части российских НПЗ. Переход на новые стандарты производства автобензинов в сроки, указанные в техническом регламенте, в целом по России представляется маловероятным.
В связи с введением новых требований к качеству автомобильного бензина в ближайшее время возможно падение объемов производства нефтепродуктов в целом и автобензинов в частности.
Выполнение требований технического регламента, снижение таможенных пошлин на нефть, введение повышенных пошлин на прямогонный бензин и возможное установление пошлины 90% на мазуты может привести к падению объемов переработки нефти на 15-20% и возникновению дефицита нефтепродуктов на рынке. В результате вполне возможным станет открытие в РФ нового бизнеса по импорту нефтепродуктов, соответствующих требованиям регламента, для обеспечения потребностей внутреннего рынка России. О цене на топливо в этом случае лучше не задумываться и мультипликативном эффекте такого варианта - тоже.
За рулем
