Грузы текут на Кубань
Краснодарский край занимает второе место после Санкт-Петербурга по грузопотоку в РФ. Это наиболее развитый регион страны с точки зрения транспортных возможностей по перевозке грузов. Здесь расположены такие крупные логистические узлы, как Новороссийск, Туапсе, Крымск и т.д. Через южные "ворота" страны ежедневно проходят тысячи тонн грузов. В отрасли есть и успехи, и проблемы: летние пробки бьют по карману перевозчиков, а введение Таможенного союза может ударить по порту Новороссийска.
Около 40% всех внешнеторговых грузов РФ, перевозимых морем, отправляются из портов Краснодарского края. Всего в крае 9 морских портов, самый крупный - Новороссийск. Только в 2011г. грузооборот порта Новороссийск составил 116 млн т. "В портах Краснодарского края с каждым годом увеличивается число крупных мировых игроков в области контерйнерных перевозок, которые открывают свои представительства и увеличивают объем порожнего парка контейнеров", - рассказывают специалисты компании "Black Sea Logistics Russia". По словам экспертов, грузооборот компаний, работающих в порту Новороссийска, растет. Так, "Новороссийский морской торговый порт" рассматривает вопрос о расширении площадей для возможности адекватно отвечать на запросы рынка.
"Что касается автомобильных дорог края, то тут дела обстоят не так хорошо, как хотелось бы перевозчикам, - говорит Валентин Додонов, директор Краснодарского филиала компании "ПЭК". - Во-первых, само дорожное покрытие во многих местах оставляет желать лучшего, во-вторых, при наступлении курортного сезона на черноморском побережье средняя скорость транспортных потоков в южном направлении сокращается в разы. Это негативно сказывается на работе транспортных компаний".
По данным Управления автомобильных дорог Краснодарского края, в регионе 38,3 тыс. км автомобильных дорог. При этом все федеральные и региональные трассы имеют твердое покрытие, но только 1% соответствует параметрам I технической категории (расчетная интенсивность движения - более 7000 авт/сут).
"За последние 5 лет рынок грузоперевозок качественно изменился, - считает Валентин Додонов. - Транспортные компании стали активнее бороться за клиентов, предлагая не просто грузоперевозку, а целый комплекс услуг. При этом рынок логистических услуг расширился за счет небольших компаний, тогда как несколько крупных игроков закрылись".
Нюансы отрасли
Из значимых событий отрасли эксперты отмечают реализацию Концепции по переносу таможенного оформления в приграничные территории. В результате снижены объемы таможенного оформления в Москве и крупных городах. "Это должно оказывать положительное влияние на Краснодарский край, так как теперь появился стимул для развития таможенных терминалов, а вместе с ними и логистических узлов края", - считает Сергей Прошин, заместитель генерального директора по развитию ООО "Вента".
Еще одно значимое событие - это появление Таможенного союза. Так, по словам экспертов, введение кодекса Таможенного союза и внедрение системы электронного декларирования облегчило жизнь участникам ВЭД, сократило сроки рассмотрения документов.
"С появлением Таможенного союза возникли новые возможности для удешевления перевозок. Так, уже сейчас некоторые компании растаможивают грузы в Казахстане. В этой стране правительство создает благоприятные условия для транзита в Россию из Китая. Кроме этого, путь из Китая через Казахстан короче и быстрее. Да и разница в НДС позволяет сэкономить на поставке. С другой стороны, это не очень хорошо для развития отрасли логистики, в том числе и в Краснодарском крае -
Казахстан в этом смысле является прямым конкурентом портам края",
- считает Сергей Прошин. По его словам, власти Краснодарского края могли бы создать дополнительные выгоды для международных перевозчиков. Так поступают власти Казахстана, так делают и местные власти в приграничных районах Финляндии и в других местах, где есть существенный поток транзитных грузов, говорит Сергей Прошин.
Эксперты отмечают, что в отрасли есть еще и много нерешенных задач, которые сдерживают ее развитие. По словам сотрудников "Black Sea Logistics Russia", в регионе не всегда хватает складов для перевалки грузов в припортовой зоне, зачастую не отвечают качеству транспортные магистрали, мало полос для грузового транспорта, монопольно высокие тарифы на перевозку грузов.
"Почему-то в Новороссийском порту таможить грузы сложнее, чем в том же Владивостоке. Огромную роль здесь играет коррупционная составляющая. Через порт Новороссийск могло бы идти гораздо больше грузов, если б не сложности с растаможкой. В результате проще и дешевле будет привезти груз из Владивостока", - рассказывает участник рынка.
Фото: Новороссийский морской торговый порт
Деловая газета-Юг
