Впервом квартале текущего года погрузка на магистрали составила 18,6 млн. тонн, что на 5,1% (1 млн. тонн) меньше аналогичного периода 2012 года. Объёмы погрузки по экспортным и внутренним грузоперевозкам снизились на 10% и 4% соответственно.
"Снижение произошло практически по всем основным номенклатурам: по углю - на 1,6%, по нефтяным грузам на 12,5%, по руде железной - на 20%, по руде цветной - на 4,5%, по лесным грузам - на 8,3%", - сообщил первый заместитель начальника Красноярской железной дороги Владимир Касаткин.
Положительная динамика отмечена только в погрузке зерна (+34%) и цемента (+1,3%).
Владимир Касаткин отметил, что сокращеие объёмов погрузки на Красноярской железной дороге и сети дорог в целом обусловлено не только определённой стагнацией в экономике, но и переходом части объёмов грузоперевозок на автомобильный транспорт.
Так, проведённый анализ за период с 2007 по 2012 год показал, что основное снижение грузопотока на железной дороге произошло в последние два года, когда инвентарный парк ОАО "РЖД" перешел в частную собственность и повысились ставки на предоставление вагонов под погрузку.
При этом, по словам Владимира Касаткина, если раньше автомобильный транспорт составлял конкуренцию на расстояниях, не превышающих 1,5 тысячи км, то на данный момент автоперевозчики конкурируют с железной дорогой на расстояниях до 3 тысяч км.
ВладимирКасаткин отметил, что автоперевозчики находятся в заведомо более выгодном положении. Если ОАО "РЖД" вынуждено содержать железнодорожную инфраструктуру и функционировать в рамках строгих правил относительно безопасности перевозок пассажиров и грузов, то у автотранспортных компаний таких расходов практически нет, поскольку их берёт на себя государство.
Агентство транспортных новостей
