Максим Соколов в эфире "Эха Москвы"
В прямом эфире "Эха Москвы" 17 апреля на вопросы радиослушателей отвечал Максим Соколов, министр транспорта РФ. Вопросы задавал главный редактор популярной радиостанции Алексей Венедиктов. Публикуем выдержки из их беседы, в которой был затронут ряд злободневных для грузоперевозчиков и владельцев автопарков тем и проблем, начиная с одной из самых болезненных: про тахографы. Точнее, про их отсутствие.
А.ВЕНЕДИКТОВ: Максим Соколов, министр транспорта РФ. Вы знаете, Максим, я пытался построить сначала передачу совсем по-другому. Но посмотрел вопросы, которые пришли по интернету и сейчас идут, естественно. Вопрос про так называемый 36-й приказ Министерства транспорта. Речь идет об обязательной установке, как это называется красиво, тахографов на средства передвижения, которые перевозят грузы или пассажиров. И вы знаете, такой уровень претензий не зашкаливает даже к Дмитрию Ливанову по поводу этого приказа, потому что первое и главное возражение (я просил бы вас объяснить), люди говорят "Нету". Вот сегодня нам звонили дальнобойщики. Мы днем решили проверить, это флешмоб или это?.. Нет. Нам звонили дальнобойщики из Нижневартовска, из Перми, из Тулы, с границы Калининградской области. Нету этих тахографов, которые они должны были поставить до 1 апреля, серийно не выпускаются.
М.СОКОЛОВ: Не хотелось бы быть, конечно, рекордсменом по претензиям и, безусловно, знаю эту проблему. Но, к сожалению, как и любой чиновник должен был выполнить требования законодательства. И именно законодатели в середине прошлого года, в июне приняли так называемый закон 78-ФЗ, которым, ну, во-первых, предписывалось иметь тахографы определенного типа с соответствующими там некорректируемыми параметрами движения маршрута (это было принято чуть раньше). А вот этим законом 14 июня была установлена ответственность за неприменение или неиспользование соответствующими категориями транспортных средств этих тахографов. И очень жесткий был почему-то... Это не была инициатива правительства или, тем более, Минтранса, но очень жесткий срок был предусмотрен. Эта ответственность начиналась с 1 апреля текущего года.
А.ВЕНЕДИКТОВ: Максим, а что делать-то, вот, водителям? Делать-то чего? Вот, они сегодня звонили и говорили "Слушай, мы пытались заказать в интернете. Нету. У нас там сервисный центр в Перми. Нету". Причем, это тахографы определенной конфигурации, это не просто абы какой, да? А чего делать-то?
М.СОКОЛОВ: Да, это очень узкая такая сфера. Ну, я думаю, что мы найдем и с законодателями, потому что надо в данном случае...
А.ВЕНЕДИКТОВ: Так сегодня уже апрель, уже 2 недели их можно штрафовать как угодно.
М.СОКОЛОВ: Ну, и с ГИБДД, наверное, мы найдем общий язык для правильной, адекватной правоприменительной практики ввиду этого закона. Но могу сказать, что я в данном случае исключительно лишь выполнял такое жесткое требование, установленное нашим федеральным собранием.
А.ВЕНЕДИКТОВ: Могу ли я понять, что вы готовы взять на себя инициативу переговорить с руководством ГИБДД, ну, изучив проблему, с тем, чтобы они выпустили какое-то инструктивное письмо в связи с тем, что их просто нет (этих тахографов) в серийном производстве?
М.СОКОЛОВ: Такие переговоры уже идут, на самом деле. И не только с ГИБДД. Наверное, со всеми ветвями власти надо построить конструктивный диалог, чтобы в очередной раз не пострадали от несовершенства нашего законодательства.
А.ВЕНЕДИКТОВ: Ну вот есть еще вопрос про отечественное, не отечественное. Очень многие грузовики (это один из вопросов или претензий) - импортные и покупаются уже со встроенными, скажем, ориентированными на GPS, уже встроенными тахографами, я не знаю, как сказать, аппаратами. Значит, что сейчас предстоит? Сейчас предстоит их выломать и купить российский?
М.СОКОЛОВ: Ну, либо другой блок соответствующим образом вставить. Такие сертификационные требования по станциям, которые могут осуществлять такой вид работ, они имеются, и это тоже одно из требований нормативно-правовой базы. Поскольку тут есть еще, так сказать, дальнейшее требование законодательства нашего российского о сохранении информации, к которой относится определенный, так сказать, некорректируемый вид маршрута. Естественно, эта информация тоже не должна утекать не ограниченным пользователям.
А.ВЕНЕДИКТОВ: Это правильно.
М.СОКОЛОВ: Поэтому именно вот этот тип тахографов сориентирован на российскую продукцию, которая соответствующим образом имеет криптографическую защиту.
А.ВЕНЕДИКТОВ: В этой связи очень много слушателей задают вопросы, они спрашивают, нет ли у вас конфликта интересов, когда выбирался производитель этих тахографов? Потому что ваш то ли однофамилец, то ли отец, то ли дед, то ли брат является владельцем... Ну, там точно Соколов.
М.СОКОЛОВ: Тема пошла, да, сегодня утром у меня уже появились вопросы на сайте. Ну, пользуясь случаем... Спасибо, что сделали соответствующую подачу. Готов ответить в прямом эфире. Не могу сказать, к сожалению или к счастью, так уж получилось, что ни дальних, каких-либо дальних, ни тем более близких родственников кроме отца и несовершеннолетних детей с фамилией Соколов у меня нету. Отца зовут Юрий Яковлевич, а не так, как там 2 владельца этой компании, уже не помню, как. Посмотрел, конечно, эту информацию.
А.ВЕНЕДИКТОВ: Юрий Борисович, по-моему.
М.СОКОЛОВ: Ну, не суть. По крайней мере, к сожалению, вот, Соколовых по моей родословной совсем немного.
А.ВЕНЕДИКТОВ: То есть конфликта интересов нет, самое главное?
М.СОКОЛОВ: Я, к сожалению, вообще не знаю тех людей, о которых идет речь.
А.ВЕНЕДИКТОВ: Ну вот говорили, что когда готовился тендер по этому, он был прописан под одну компанию вот эту самую, Меркурий чего-то там.
М.СОКОЛОВ: Да нет. Тендер-то вообще не готовился.
А.ВЕНЕДИКТОВ: Ну, по тахографам.
М.СОКОЛОВ: Мы тендеры и не проверяли. Приказ вы имеете в виду?
А.ВЕНЕДИКТОВ: Да, конечно, по приказу.
М.СОКОЛОВ: Нет, там он был прописан под определенные технические условия, которым соответствует сохранение информации в целях криптографии и безопасности. Таких компаний, конечно, не много, но точно не одна.
А.ВЕНЕДИКТОВ: Ну, на это ответили. И последний, может быть, вопрос. Вернее, он не последний. Я хочу вам сказать, что очень много вопросов по этой теме, по 36-му приказу. Может быть, вам как-нибудь отдельно, может быть, дать какое-то письменное интервью какой-нибудь газете, чтобы люди перед глазами видели это? Потому что, на самом деле, по радио сказал и сказал, а, вот, если какому-то печатному изданию разъяснения приказа...
М.СОКОЛОВ: Вообще это правильно. И не только письменное. В любых формах и Министерство транспорта, да и любой, так сказать, федеральный и не федеральный орган исполнительной власти должен максимально вести разъяснительную политику. Поэтому, конечно, я дам соответствующие поручения своим коллегам как по министерству, так и по соответствующим учреждениям, которые менеджируют исполнение этого приказа, о необходимой разъяснительной политики.
А.ВЕНЕДИКТОВ: Причем вопросов оказалось больше, чем я ожидал. Я напоминаю, Максим Соколов, министр транспорта. Я, кстати, передам все вопросы министру. Здесь очень много подробных вопросов. Я, кстати, должен сказать, что очень много вопросов по делу. И в этой связи несколько мелких вопросов. Знаете, как в КВНе? Разминка была.
М.СОКОЛОВ: Ну, постараюсь на мелкие, да. Это самые, кстати, сложные всегда в "Что? Где? Когда?" вопросы.
АН-124-100
А.ВЕНЕДИКТОВ: Пользователь с ником Энгельгардт спрашивает "Планируется ли возобновление производства АН-124-100?"
М.СОКОЛОВ: Ну, этот вопрос, конечно, не к Министерству транспорта, потому что авиастроительная отрасль у нас курируется Министерством промышленности и торговли. Но я видел, будучи в Ульяновске, конечно, как производятся эти самолеты, как они хранятся, как используются нашей компанией Волга-Днепр, одним, кстати, из крупнейших грузовых авиаперевозчиков. Но каких-либо дальнейших планов по производству этих самолетов я не слышал.
Транспортный коридор Западная Европа - Западный Китай
А.ВЕНЕДИКТОВ: Еще вопрос. Альфик спрашивает "Есть отличная идея сделать супертрассу через всю Россию от границ Китая до Европы. Как вы к этому относитесь? Знаете ли вы вообще о таком проекте соединить Европу и Азию через Россию? Это, действительно, достойный проект и окупится быстро".
М.СОКОЛОВ: Не только знаю, но и активно поддерживаю и всячески планирую в рамках своей деятельности и деятельности Министерства транспорта ускорить создание такой трассы. Это, действительно, коридор Западная Европа - Западный Китай, или просто Европа - Западный Китай.
Совсем недавно, по-моему, в прошлом месяце в Казани мы проводили с руководителями субъектов, вместе с полномочным представителем в Приморском федеральном округе Михаилом Бабичем большое совещание по строительству и ускорению строительства и реконструкции различных участков этой трассы. Я чтобы не загружать вас и радиослушателей, не буду называть ее опорные точки, но могу сказать, что она пройдет...
А.ВЕНЕДИКТОВ: Ну, несколько хотя бы.
М.СОКОЛОВ: Она пройдет по Оренбургской области. Далее небольшой кусочек мы планируем по Башкирии. Потом Татарстан. Там, кстати, очень интересный проект государственно-частного партнерства на участке между Шали и Бавлы. Дальше эта дорога выходит на трассу М7 существующую с ее планами по реконструкции и, в общем-то, ускорению в том числе возможному уже в следующем году, если сложится по бюджету, завершения южного обхода Нижнего Новгорода. Потом трасса М7, обходя Нижний Новгород, я надеюсь, со следующего года, выйдет через Владимир на ЦКАД или пока еще на бетонное кольцо А108 дорогу. Но опять же, этот кусочек от выхода М7 до выхода на трассу М10 (это Москва-Санкт-Петербург), он уже...
А.ВЕНЕДИКТОВ: Сейчас мы до него дойдем, до М10, как вы понимаете.
М.СОКОЛОВ: Хорошо. Он уже находится в стадии строительства. И также мы внимательно рассмотрели те участки дороги М10, или, вернее, будущей М11, Москва-Санкт-Петербург, которые мы можем реконструировать, введя в эксплуатацию эту трассу не к 2019-му, как мы планируем, а к 2018-му году, к Чемпионату мира. Таким образом основной контур этой трассы от Петербурга до Оренбурга или даже чуть дальше до границы с Казахстаном будет введен в эксплуатацию к 2019-20 году, а отдельные его участки к 2018-му.
Трасса М10
А.ВЕНЕДИКТОВ: Я вернусь к этому вопросу. Все-таки, про М10. Послушайте, ну, даже уже вот... Вам сегодня, по-моему, во время отчета председателя правительства: "Ну, хотя бы в свойПетербург постройте дорогу". Это к вам я уже. Не только к Медведеву. Вы же тоже из Петербурга. Можно построить? В чем проблема, на самом деле, построить мощную дорогу между Москвой и Петербургом скоростную?
М.СОКОЛОВ: Ну, она строится уже. Она строится.
А.ВЕНЕДИКТОВ: Сколько же она строится, Максим? И сколько она будет еще строиться?
М.СОКОЛОВ: Ну, я обозначил ту дату, к которой мы стремимся.
А.ВЕНЕДИКТОВ: К Чемпионату мира по футболу.
М.СОКОЛОВ: Да. Но отдельные участки мы планируем завершить раньше. И, вот, первым таким участком будет как раз, так сказать, памятный Химкинскому лесу первый участок 1558. Мы планируем ввести его в эксплуатацию осенью следующего года.
А.ВЕНЕДИКТОВ: Ну, давайте тогда, раз затронули сами Химкинский лес, то есть это все уже состоялось, да? И какую эта дорога сыграет роль в расшивке того, что там происходит беспрестанно? Вот этот Химкинский участок - он, действительно, полезный? Или, все-таки, это была такая, знаете, превратилось в такую политическую историю?
М.СОКОЛОВ: Мое мнение искреннее - и я тогда, работая в аппарате правительства, активно занимался, конечно, этим вопросом - что это, конечно, причина была вторая. В любом случае любое строительство наносит определенный экологический вред. Но с другой стороны, если посчитатьсовокупный эффект, не прямой, а косвенный эффект от строительства дорог, то они, наоборот, дают дышать и не только городам и поселкам, не мимо которых, а через которые они проходят. А новые-то дороги по нашим современным правилам и требованиям строим мы уже в обход этих городов. И учитывая то, что они рассчитаны на высокую пропускную способность, то не будет вот этой ситуации пробок. А именно в пробках основная экологическая нагрузка, выбросы, потери не только времени, но и топлива, и, естественно, так сказать, техника эксплуатируется не в лучших режимах. И как раз строительство этой дороги позволит обеспечить бесперебойный пассажиропоток - он рассчитан на такой пассажиропоток. На большом участке трассы идет в 6-полосном исполнении. Только в середине, на севере Тверской и на юге Новгородской области она в 4-полосном, и далее, по мере приближения к Петербургу, она тоже переходит в 6-полосный режим. И ближайший конкурс, который мы планируем объявить, это, я надеюсь, произойдет уже, может быть, даже в апреле-месяце, хотя всегда не люблю предварять события.
А.ВЕНЕДИКТОВ: Может быть.
М.СОКОЛОВ: В ближайшее время это именно участок 140-километровый между Санкт-Петербургом и Новгородом, который также мы планируем реализовать на принципах государственно-частного партнерства.
А.ВЕНЕДИКТОВ: Вы знаете, когда возникла история с Химкинским лесом, ваш предшественник Игорь Евгеньевич Левитин говорил о том, что будет высажено дополнительно определенное количество деревьев там вокруг, ну, как бы, компенсирован. Вы чего-то про это знаете?
М.СОКОЛОВ: Безусловно, слышал. Уже, конечно, не помню сейчас цифру, но могу ее быстро поднять, может быть, даже сразу после нашей передачи. Но могу сказать, что министерство, да и в целом правительство в своей деятельности абсолютно преемственны. И все, что был обещано или, тем более, подписано предыдущим министром, нынешний состав министерства, безусловно, реализует.
Аварии на железной дороге
А.ВЕНЕДИКТОВ: Возвращаемся к дорогам, видимо, но уже к другим, к железнодорожным. Я иду по вопросам, которые задают наши слушатели. Смотрите, в текущем году на Забайкальской железной дороге произошло несколько сходов с рельс товарных поездов. Будет ли исправлена ситуация с ремонтом подвижного состава? Сразу 2 вопроса в одном.
М.СОКОЛОВ: Да. Единственное, что здесь первопричина немножко другая.
А.ВЕНЕДИКТОВ: Расскажите.
М.СОКОЛОВ: Мы, действительно... Ну, хотелось, как пошли эти аварии... На самом деле, дам честную цифру, что за 2013-й год таких аварий на железной дороге произошло уже ровно 30.
А.ВЕНЕДИКТОВ: 2013-й год? Вот, нынешний?
М.СОКОЛОВ: Да, за 2013-й год.
А.ВЕНЕДИКТОВ: Это сход товарняка?
М.СОКОЛОВ: Да. Причины были разные. Но в большинстве это излом боковых рам тележек.
А.ВЕНЕДИКТОВ: Господи, какие слова вы говорите.
М.СОКОЛОВ: Ну а что делать? Приходится вникать.
А.ВЕНЕДИКТОВ: Излом боковых рам тележек - это что такое?
М.СОКОЛОВ: Это...
А.ВЕНЕДИКТОВ: Это выстаривание? Нет, ну, что такое излом?
М.СОКОЛОВ: Нет. Излом - это, вот, ломается...
А.ВЕНЕДИКТОВ: Нет, ну, металл состарился или что? Просто старый состав?
М.СОКОЛОВ: Не состарился. К сожалению, не состарился.
А.ВЕНЕДИКТОВ: А тогда?..
М.СОКОЛОВ: Дело все в том, что, конечно, на наших железных дорогах бегает достаточно большое количество подвижного состава, примерно порядка 200 с лишним тысяч вагонов, срок службы которых больше 20 лет. Но в этом нет ничего страшного, тем более именно столько и составляет нормативный срок службы вагона. Хотя, он еще по такой, специальной, достаточно регламентированной технологии осмотром может быть продлен. Но вот эти все изломы в подавляющем большинстве своем (там больше 90%) происходят не с литьем, которое было сделано 20 или, там, 15 лет назад. В основном, это претензии идут по 2007-му или 2010-му и 2011-му году.
А.ВЕНЕДИКТОВ: Почему?
М.СОКОЛОВ: Это как раз те года, когда наблюдался дефицит подвижного состава, отрасль переходила к другой модели конкурентной, появилось большое количество операторов, которые требовали большое количество собственных вагонов. Сейчас их уже избыток, то есть синусоида эта перешла через нулевую отметку и если в прошлом году, помните, был большой недостаток вагонов, все писали, что невозможно отправить груз, сейчас уже мы говорим о том, что сеть железных дорог испытывает излишки, которые затрудняют даже, создают пробки определенные в продвижении железнодорожных составов и снижают скорость перемещения грузов.
Так вот. Естественно, промышленность и в первую очередь не российская, а, в основном, у нас претензии есть и к украинским вагонам, которые в рамках нашей единой железнодорожной сети допускаются на наш рынок. Это 2010-й, как я сказал, и 2011-й год, Азов и Кременчуг. Мы уже приостановили эксплуатацию этих вагонов. Сейчас допускаем новые вагоны только с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Но остановить весь парк, который, скажем так, уже выработал нормативный срок, нет возможности, иначе мы снова войдем в режим дефицита. Поэтому сейчас по поручению и правительства, и президента РФ нами реализуется совместно с Минпромторгом и Российскими Железными Дорогами, и Ространснадзором очень жесткая система мер, которая позволит минимизировать эти риски. Но, к сожалению, в данном случае претензия вся к производителям именно определенных годов и определенных видов железнодорожной продукции.
Безопасность на дорогах
А.ВЕНЕДИКТОВ: Понятно. Спасибо, ответили. Еще один вопрос Бориса-СП, видимо, из Санкт-Петербурга. Гибель на дорогах. Это, может быть, не прямая ваша, как бы, статистика или это, все-таки, ваша?
М.СОКОЛОВ: Минтранс не отвечает за безопасность на дорогах.
А.ВЕНЕДИКТОВ: А кто у нас отвечает за безопасность на дорогах?
М.СОКОЛОВ: Ну... (смеется)
А.ВЕНЕДИКТОВ: Это хорошая пауза.
М.СОКОЛОВ: В любом случае отвечает правительство за все РФ.
А.ВЕНЕДИКТОВ: Ну это понятно, да.
М.СОКОЛОВ: Не хочу, так сказать, говорить, кто конкретно из коллег.
А.ВЕНЕДИКТОВ: Ну хорошо. Вы как специалист скажите, пожалуйста, вот, где... Вот, скажите мне, ответьте на один вопрос, потому что мы недавно как раз говорили по этому поводу с первым вице-премьером Шуваловым. БОльшая часть ДТП, в которых трагические жертвы, это техника, это дороги, это поведение водителя? Вот это вы точно изучали, наверняка.
М.СОКОЛОВ: Конечно.
А.ВЕНЕДИКТОВ: Так вот если можете, вот, до новостей 2,5 минуты, на этот вопрос ответьте, пожалуйста.
М.СОКОЛОВ: Ну, примерно 13-15% - это техника. Пятая часть по статистике плохие дорожные условия и дороги. А подавляющее, конечно, так сказать, масса аварий происходит именно по причине невыполнения правил дорожного движения. И тяжелые аварии с тяжелыми последствиями, гибелью и травматизмом людей, в основном, происходят из-за выезда на встречную полосу.
А.ВЕНЕДИКТОВ: И что с этим делать?
М.СОКОЛОВ: Ну, конечно, одного ответа нет. Необходим комплекс мер. Я скажу о тех мерах, которые мы предпринимаем в пределах своей компетенции. Это и ремонт, и реконструкция наиболее опасных участков с точки зрения спрямления кривых, уклонов дороги. Там, где это возможно (а возможно это только на дорогах соответствующей категории), это установление барьерного ограждения. Оно, конечно, дорогостоящее, поэтому применяем различные новые технологии, хотя даже они не всегда работают (может быть, об этом чуть попозже расскажу). Ну и, конечно же, это строительство надземных пешеходных переходов и установка светофоров в наиболее опасных местах.
А.ВЕНЕДИКТОВ: То есть совсем дорого.
М.СОКОЛОВ: Это то, что касается компетенции Минтранса.
А.ВЕНЕДИКТОВ: Ну, я понимаю. Совсем дорого.
М.СОКОЛОВ: Ну, не дешево. К сожалению, не дешево.
А.ВЕНЕДИКТОВ: Ну, потому что построить пешеходный переход, там, через Новый Арбат, грубо говоря.
М.СОКОЛОВ: Ну, через Новый Арбат - это еще и... Когда речь идет о городах, а не о федеральных трассах. Это муниципальная сеть, она находится вне компетенций Минтранса. Но здесь еще необходимо и архитектурное ограничение (историко-культурные ограничения имеются в виду). Строить подземные пешеходные переходы с переносом коммуникаций еще дороже. Но такая программа есть, она утверждена соответствующей правительственной комиссией по безопасности дорожного движения, и я ответственно могу заявить, что на тех дорогах, которые относятся к компетенции Минтранса, особенно к госкомпании Автодор, мы наблюдаем снижение и числа ДТП, и количества потерпевших и пострадавших в этих авариях, и особенно что тоже важно именно - причем, это на десятки процентов - именно аварий, произошедших по причине несоответствующего состояния дорожной сети.
Когда поезда придут в Якутск?
А.ВЕНЕДИКТОВ: Я бы сказал, что это программа "Ищем выезд", а не "выход". Максим Соколов, министр транспорта у нас в эфире, мы идем по вашим вопросам. Вот на SMS приходит прямо во время уже эфира. Михаил из Москвы спрашивает "Спросите про Аям". Это я не знаю, что такое, я спрашиваю. И он же: "Когда поезда придут в Якутск?"
М.СОКОЛОВ: Ну, в Якутск или, скажем так, подойдут к Якутску (это правый берег Лены), железнодорожное полотно уже проведено. И летом прошлого года я там был и даже проводил совещание по завершению этого строительства. В этом году мы планируем завершить работы по обустройству железнодорожного вокзала, созданию соответствующей станции, депо по обслуживанию поездов на трассе Беркакит-Нижний Бестях. Еще раз, это правый берег Лены напротив Якутска. И с начала следующего года начать уже эксплуатацию этого железнодорожного участка и таким образом можно уверенно сказать, что из Якутска можно будет, переплыв через Лену, уехать на железнодорожном сообщении.
Что касается строительства моста...
А.ВЕНЕДИКТОВ: Да, конечно. Следующий вопрос.
М.СОКОЛОВ: Да.
А.ВЕНЕДИКТОВ: А то все вплавь вы хотите.
М.СОКОЛОВ: Что касается, это тоже один из самых масштабных сегодня уже новых или вновь реализуемых проектов на Дальнем Востоке. Во время своего недавнего визита и проведения соответствующей комиссии по развитию Дальнего Востока и Сибири председатель правительства подписал соответствующее постановление о начале проведения конкурса. Это тоже будет конкурс, обращаю внимание, государственно-частного партнерства, да еще и основанный на принципах реализации принципа контрактов жизненного цикла. Это нам с прошлого года позволил 115-й федеральный закон. Этот конкурс начнется и будет проведен в этом году, и строительство после проектирования (а проектирование здесь тожебудет возложено на победителя этого конкурса) начнется со следующего года.
Мост через Амур
А.ВЕНЕДИКТОВ: Ну, тогда по следам уже моих поездок, а не только Дмитрия Анатольевича. Я был 2 недели назад в Благовещенске до визита президента и, соответственно, ездил через Амур. И там мост, который никак не могут ввести в эксплуатацию. Вы что-нибудь про это знаете? Мост построен для грузовых и легковых грузов.
М.СОКОЛОВ: Да. Знаю, конечно. Там мы ждали демаркации границы. Вопросы решались на уровне пограничных и мидовских служб. Насколько мне известно, по линии МИДа сейчас все вопросы решены, но необходимо обустройство пунктов пропуска. Я, наверное, уточню эту информацию, потому что, все-таки, это объект транспортной инфраструктуры...
А.ВЕНЕДИКТОВ: Ну, конечно, да.
М.СОКОЛОВ: ...и он не может в полной мере эксплуатироваться. Ну, тем более в преддверии развития и расширения нашего российско-китайского диалога, безусловно, в том числе и перед вашей редакцией отвечу на этот вопрос.
Привлечение иностранных компаний к строительству дорог
А.ВЕНЕДИКТОВ: Вот, Доктор спрашивает (это ник): "Будут ли проводиться тендеры по строительству дорог с привлечением иностранных компаний? Ведь, известно, что они за меньшие деньги сделают больше. Или это экономически невыгодно в связис потерей откатной составляющей?"
М.СОКОЛОВ: (смеется) Ну, вторую часть вопроса я бы отмел или прокомментировал бы чуть позже. А что касается привлечения...
А.ВЕНЕДИКТОВ: У нас с вами 7 минут.
М.СОКОЛОВ: Да. А что касается иностранных компаний, то такая задача перед нами стоит. Я считаю, что необходимо, конечно, открывать наш рынок для всех, кто хочет на нем работать, потому что планов по развитию дорожной сети у нас много и всем хватит работы. В соответствии с установками президента РФ нам и в 2 раза надо увеличить дорожное строительство, и как раз есть соответствующий пункт указа президента по привлечению иностранных компаний именно в дорожное строительство. И такую работу мы ведем.
А.ВЕНЕДИКТОВ: Хорошо. Министр Максим Соколов, министр транспорта РФ был в прямом эфире "Эха Москвы". Спасибо большое.
М.СОКОЛОВ: Спасибо вам, Алексей, спасибо радиослушателям.
А.ВЕНЕДИКТОВ: Я надеюсь, что вы пришлете к нам людей из Автодора, которые более подробно... Здесь есть вопросы такие специальные.
М.СОКОЛОВ: Я обратил внимание, что на сайте большая доля вопросов относится к нашим дорогам, ну, традиционно, потому что дороги, конечно, мы за 200 лет не исправили, и за этот год работы нового кабинета, конечно, это невозможно было решить разом все проблемы. Но своя программа и свой план действий по приведению в состояние нашей дорожной сети, по крайней мере, нормативной и в ближайшее время у нас есть. И поэтому я обязательно направлю к вам своих коллег - и руководителя госкомпании Автодор Кельбаха Сергея Валентиновича, и руководителя Федерального дорожного агентства Старовойта Романа Владимировича для того, чтобы они в прямом эфире ответили на все вопросы.
А.ВЕНЕДИКТОВ: Спасибо большое. Максим Соколов был в прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы".
М.СОКОЛОВ: Спасибо.
Полностью интервью можно прочитать здесь.
Фото: transport-centre.ru
Эхо Москвы
