ISUZU: "наступление" с новыми силами
Первое совместное российско-японское предприятие по производству и продаже коммерческих автомобилей "СОЛЛЕРС-ИСУЗУ" презентовало в России три новых японских грузовика N- и F-серии: NQR90, FSR90 и FVR34. Новые грузовики были представлены журналистам на презентации, прошедшей в начале апреля. Каждый желающий мог проверить машины "в деле": посидеть за рулем всех трех грузовиков и пройти специально размеченную трассу.
"Младшая" из новинок - модель NQR90. Это самое грузоподъемное шасси в линейке ISUZU N-серии: его полезная нагрузка - 6,6 т (полная масса - 9,5 т). Автомобиль имеет колесную формулу 4х2 и будет представлен в России в трех вариантах колесной базы от 3 815 до 4 475 мм. Двигатель рабочим объемом 5,2 л развивает мощность 155 л. с. и крутящий момент 419 Нм (экологический стандарт - Евро-4). Коробка передач - механическая шестиступенчатая. NQR90 оснащается пневматической тормозной системой, что позволяет использовать автомобиль в составе автопоезда полной массой до 13 т. Межсервисный интервал на данную модель составляет 15 000 км пробега или 1 год. Стоимость шасси NQR90 у официальных дилеров японской марки начинается с 1 741 000 рублей.
Две модели F-серии относятся к шестому поколению среднетоннажников ISUZU. Их поставки на наш рынок (непосредственно из Японии) планируется начать летом нынешнего года. Модель FSR90 обладает грузоподъемностью более 8 т, модель FVR34 - 12,5 т.
Для "одноклассников" с колесной формулой 4х2 такие показатели - одни из лучших. FSR90 оснащается 5,2-литровым двигателем экологического стандарта Евро-4 мощностью 210 л. с. (крутящий момент 706 Нм) и шестиступенчатой механической коробкой передач производства ISUZU. Стоимость модели - от 2 450 000 рублей, межсервисный интервал - 20 тыс. км. Модель FVR34 с рядным шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 7,8 л (мощность 280 л. с., максимальный крутящий момент 882 Нм) и девятиступенчатой механической коробкой передач производства ZF в базовом варианте оценивается в 2 700 000 рублей.
Цены на новинки ISUZU установленынемного ниже тех, по которым продаются их основные конкуренты: японские Mitsubishi Fuso и Hino, а также корейские грузовики Hyundai. Однако на российском рынке есть и более дешевые предложения - это КамАЗы и автомобили чешской компании Avia, принадлежащей ныне индийскому собственнику Ashok Leyland.
Новые грузовики были представлены журналистам на презентации, прошедшей в начале апреля. Причем, организаторы предоставили не только полезную информацию о новинках, но и возможность познакомиться с ними "очно". В том числе - проверить машины "в деле": на импровизированном полигоне в бывшем карьере. Каждый желающий мог посидеть за рулем всех трех грузовиков и пройти специально размеченную трассу.
Но сначала было знакомство. При взгляде на кабины новых ISUZU в голове рождается именно такая ассоциация. Японские инженеры сумели придать "кубоватым" кабинам обтекаемые контуры, и это очень заметно. Вдобавок, на крышах кабин появились особого рода подштамповки, которые призваны во время дождя не допускать заливания лобового стекла водой при торможении. Наружные дверные ручки у всех кабин теперь вертикальные, хват при открывании получается более удобным. Все кабины оснащены механизмами ручного подъема, но теперь для проверки уровней технических жидкостей и моторного масла поднимать кабину нет необходимости: заправочные емкости и щуп-указатель уровня масла находятся в "промежутке" между кабиной и кузовом. А бачок с тормозной жидкостью - под "капотом" в передней части. Здесь же находится и сменный салонный фильтр.
Еще извнешних особенностей - новая система зеркал на каждой машине. Теперь боковые зеркала имеют нижние секции, кроме того, появилось специальное зеркало, "показывающее" пространство перед передним бампером, а также дополнительное боковое зеркало для наблюдения за пространством со стороны правой двери кабины.
Устроители презентации подчеркнули интересное отличие автомобилей для российского рынка от машин, предназначенных для продажи в Японии. У последних в нижних секциях дверей выполнены окна. А в машинах для России таких окон нет, вместо них - глухие панели, в которых выполнены карманы под документы формата А4.
Детальный осмотр автомобилей выявил и некоторые просчеты инженеров-проектировщиков. Многим журналистам в буквальном смысле бросились в глаза блоки реле и предохранителей на всех трех автомобилях - в буквальном смысле бросились, потому что установлены они позади кабин совершенно "в открытую"! Разве что японцы нанесли на них надписи "Не наступать!" Вообще-то такие устройства надо бы прятать от воды и грязи: Примерно так же оказался расположен и электронный блок управления двигателем на модели FSR90: за фальшрадиаторной решеткой. У двух других машин данные блоки все же находились под подъемной кабиной.
Пневматическая тормозная система - это хорошо, но почему в Японии не додумались хоть чем-то защитить ее трубки?
Может быть, считают, что, раз они выполнены из пластика, значит, не подвержены коррозии? Но ведь их соединения, а также "входы" и "выходы" ресиверов металлические! Закрепленные на раме аккумуляторы (по паре на каждый автомобиль) прикрыты только крышками - лучше бы их защитили полным кожухом.
При этом всем участникам презентации понравилось то, что грузовики ISUZU имеют предпусковые подогреватели и фильтры-водоотделители. Последние весьма полезны по причине невысокого качества отечественной солярки.
Первая, вторая,: а где же третья?
Забравшись в кабину, первым делом отмечаешь, что интерьер "японцев" стал более современным и функциональным. Появились удобные боксы над ветровым стеклом. В торпедо организованы ниши для установки различного оборудования: навигационной системы, радиостанции или чего-то иного - в общей сложности до шести устройств формата 1DIN. В качестве опции доступна установка кондиционера - не все конкуренты предлагают такое.
Новые кресла более эргономичны. Их спинки увеличились в высоту с 730 до 810 мм. В кабинах двух "старших" моделей помимо трех кресел имеется по одному спальному месту, ширина которого также увеличена - с 580 мм до 650 мм.
Удобнее стало и "рулить": диаметр обода рулевого колеса уменьшен с 480 до 460 мм. Правда, расположена "баранка" по-прежнему горизонтально, и возможность отрегулировать ее по углу наклона не сильно меняет дело. Помимо этого, руль можно отрегулировать и повысоте. Впрочем, профессионалам к горизонтальному рулю не привыкать.
Итак, очередная тройка журналистов рассаживается по машинам. Мне выпало начать заезды на модели FSR90. Она - самая длиннобазная в тесте и имеет максимальную габаритную длину. Кузов - бортовая платформа, изготовленная в Рязани. Выглядит аккуратно, но: не имеет проушин, за которые можно было бы зацепить крюки строп, фиксирующих груз. Ну вот почему на двух японских кузовах такие проушины есть, а на нашем - нет? А ведь балласт - не шуточный. В каждом кузове - от 2 до 5 "кубов" с водой, каждый весом в тонну. Неудивительно, что довольно скоро одна из строп сдвинулась и отстегнулась, и "куб" сместился. Правда, организаторы это вовремя заметили и более надежно закрепили груз.
Предложенная для тест-драйва трасса состояла из нескольких участков. Первый - разгонный "прямик" длиной около 300 м, затем "змейка" такой же протяженности, после - еще один "прямик", а за ним - подъем на холм крутизной порядка 8 %. Наверху - разворот, спуск по тому же маршруту и вновь 300-метровый горизонтальный "прямик" до места старта.
В каждой кабине - "фирменный" инструктор. Он напоминает о необходимости пристегнуться ремнем безопасности, включить головной свет, проверить давление в основном и резервном контурах тормозной системы (указатели давления - в комбинации приборов), включить необходимую для трогания с места передачу и затем отключить "ручник" - такой же, как в магистральных тягачах (новые ISUZU оснащаются колесным стояночным тормозом).
Тронуться с места на второй передаче на любой из моделей - не проблема.
Первая у каждой из них играет роль понижающей - на ней можно в буквальном смысле ползти.
Поэтому, стартуя с места на FSR90, я использую вторую передачу. Но едва автомобиль пришел в движение, как возник недвусмысленный вопрос: а где же третья-то? Рычаг "входит" в различные положения с трудом, более того - даже со скрежетом! А как только я нахожу-таки третью ступень, как возникает необходимость снова включить вторую: "прямик" закончился, за ним следует разворот на 180 градусов и начало "змейки":
В извилистом коридоре из вешек меня волнует не вопрос габаритов автомобиля: благодаря великолепной системе зеркал (кстати, с электрорегулировками!) и улучшенной маневренности (передний свес уменьшен на 15 мм, а угол поворота передних колес увеличен с 54 до 57 градусов) вести грузовик этим маршрутом - не труд, а подлинное удовольствие.
Кренов в поворотах бояться не приходится: в передних и задних подвесках всех трех грузовиков применены мощные стабилизаторы поперечной устойчивости.
Но вот переключение передач: Давно бы перешел на третью, но рискую ее не найти. Пришлось тащиться на второй, при этом стрелка тахометра, конечно, вышла за пределы зеленой зоны (от 1000 до 2000 об/мин).
"Змейка" успешно пройдена, а на последующем "прямике" мне удается "поймать" третью ступень и вслед за ней даже четвертую. Но перед подъемом приходится остановиться: без команды по рации мы не должны въезжать на него. Как только команда дана, я трогаюсь со второй: и вынужден на ней же проходить весь подъем. Хотя, честно говоря, с таким балластом автомобиль влетел бы на этот холм на третьей, а с разгона - может быть, и на четвертой передаче. Да только вдруг и третью не найдешь, и вторую потеряешь? Двигатель заглохнет на подъеме, и может выйти неприятность.
Спуск прохожу также на второй. Но - с применением горного тормоза. Это устройство есть на каждой из трех моделей, участвующих в тесте. Оно активируется правым подрулевым рычажком. Работа системы безупречна, важно лишь, когда горный тормоз работает, не нажимать на педали "газа" и тормоза, иначе устройство мгновенно отключится. Ну вот, спуск позади, мы вновь на горизонтальной прямой. Разгоняюсь на второй, неожиданно легко "втыкаю" третью, но автомобиль почему-то не тянет. Оказывается, это не третья, а пятая:
"Не отрегулирован привод", отвечает на мой немой вопрос инструктор. Это на новой-то машине? Пробег по одометру - всего около 150 км: Не лучшее, скажем так, подтверждение выражения "настоящее японское качество".
Увы, примерно так же вела себя "исудзовская" коробка передач и на "младшей" модели NQR90. Вновь пришлось не выбирать оптимальные передачи, а использовать те, которые удалось включить.
На этом фоне великолепной избирательностью обладала 9-ступенчатая коробка передач ZF на "старшей" модели - FVR34. Благодаря этому
вести самый тяжелый из грузовиков было легче всего!
В том числе и на подъем: для 280-сильного мотора и этот уклон, и пятитонный балласт оказались сущими пустяками.
Положительный итог
В остальном все три модели порадовали. Понравились новые сиденья и удобный столик-бокс между ними: внутрь него можно сложить документы, сверху - поставить термос с чаем и разложить бутерброды. Порадовал микроклимат в кабине. Снаружи было хоть и солнечно, но не по-апрельски прохладно, внутри же царило приятное тепло.
Акустический фон от двигателя, конечно, нельзя назвать идеальным. Но все же, по моим личным ощущениям, новые моторы ISUZU работают тише и равномернее прежних. Кстати, они претерпели изменение конструкции системы выпуска отработавших газов. Последние теперь проходят не сажевый фильтр DPD, а специальный "дизельный" каталитический нейтрализатор DOC. Благодаря этому все моторы соответствуют экологическому классу Евро 4.
В целом, все три автомобиля понравились участникам тест-драйва. Хотя последние высказали немало своих наблюдений организаторам - представителям СП "СОЛЛЕРС-ИСУЗУ", а также специально приглашенным менеджерам японской компании.
Важно добавить, что
модель NQR90уже производится в России:
в начале апреля ее сборка стартовала на производственной площадке "СОЛЛЕРС-ИСУЗУ", расположенной в г. Ульяновск (на территории ОАО "УАЗ"). До конца года планируется выпустить около 500 шасси этого типа.
Справка
Доли в СП "СОЛЛЕРС-ИСУЗУ" распределяются так: 50 % акций принадлежит ОАО "СОЛЛЕРС", 45 % - Isuzu Motors Limited, 5% - японскому торговому дому Sojitz). Дилерская сеть ISUZU в России насчитывает сегодня 38 центров в различных регионах нашей страны. В 2012 году ЗАО "СОЛЛЕРС-ИСУЗУ" на своей площадке в Ульяновске выпустило 1596 шасси ISUZU N-серии.
Фото: szwtc.com, isuzutrucks.ru
MotorPage
