Интерес к автотехнике, работающей на газомоторном топливе, появившийся в обществе, не случаен: цена вопроса перехода на метан прогнозирует экономический эффект в десятки и даже сотни миллиардов рублей, ведь речь идёт об экологии и о здоровье людей.
"КАМАЗ" придерживается позиции продвижения нового продукта на основе комплексного подхода. По словам директора по продажам газобаллонных автомобилей ОАО "ТФК "КАМАЗ" Руслана Зиатдинова, внутри компании это - тандем блока продаж и сервиса, службы по работе с органами государственной власти, группы НТЦ, занятой НИОКР, и производства. Стратегическим партнёром по продвижению ГБА на шасси КАМАЗ и официальным дистрибьютором вот уже несколько лет выступает ООО "РариТЭК". Внешние контакты ориентированы на синхронную работу с "Газпромом", "Роснефтью", субъектами в регионах, а также с федеральными органами исполнительной власти. Например, сейчас активно заняты разработкой инициатив по продолжению уже названной программы - помимо автобусов, госсубсидии на первоначальном этапе продвижения продукта необходимы регионам и для приобретения спецтехники, обслуживающей сферу ЖКХ и сельское хозяйство.
В ближайших планах производства - сборка 183 газовых коммунальных машин для Краснодарского края, в планах отгрузки Лизинговой компании "КАМАЗ" - более ста автобусов для Нижнекамска и Набережных Челнов.
"Сердце" газового автомобиля, как и мотор дизельный, создают на заводе двигателей. Долгое время оно не было востребовано в должной мере. Считая газовый мотор объектом ещё более серьёзным в плане обеспечения безопасности, директор завода двигателей Юрий Герасимов уверен: при условии развития поставщиков газового оборудования (а оригинальных покупных деталей для изготовления требуется немало) "с цифрами" коллектив дизелистов справится.
В целом и главном интерес "КАМАЗа" к рубежному историческому моменту располагается в практической плоскости: в условиях ВТО и конкуренции открывается совершенно новый рынок.
kamaz.ru
