Новая жизнь федеральных дорог начнется в 2014 году
"В основном мы двигаемся по федеральной трассе, и видим, что в местах, где есть проблемные участки, практически везде работают дорожники, - поделился с журналистами генеральный директор Ассоциации РАДОР Игорь Старыгин. - В Тюменской области есть отрезки с отличными транспортно-эксплуатационными характеристиками, а есть участки, куда дорожникам еще следует приложить свои силы. По всем проблемным точкам нам были озвучены сроки, как и когда на них будет проводиться ремонт. По моему мнению, в Тюменской области дороги хорошие".
Он также рассказал, что в Омской области участников автопробега запугивали "дорогой смерти" - трассой Тюмень - Омск. "Проехали. Никакой дороги смерти нет. Нормальная, обыкновенная дорога, по которой можно передвигаться с хорошими скоростями. Ее проблема в том, что она сегодня крайне перегружена. Интенсивность движения, пропускная способность превышена в разы, отсюда и все проблемы. А состояние покрытия нормальное. Мы были удивлены не только огромным трафиком, но еще и составом этого трафика: 60-70% - это большегрузные фуры. Дорога федеральная, проблемы всем знакомы, было бы время и финансы, они бы разрешились. Но миф о том, что это дорога смерти, подхвачен журналистами", - отметил он.
"Дальнобойщики нас постоянно спрашивают, почему мы едем на иномарках, а не на "Ладе Калине" или, например, УАЗике. Я отвечаю, ребята, а вы сами-то на чем двигаетесь? MAN, Volvo, Mercedes. Есть желание пересесть на КамАЗ? Молчат", - рассказывает Игорь Старыгин.
По России участники автопробега движутся на двух Ford Focus, двух Hyundai Santa Fe и одном ix55, а также пикапе Nissan Pathfinder. Последний, кстати, для участия в автопробеге пригнали своим ходом из Санкт-Петербурга во Владивосток.
О российских дорогах
"2012 год - это год воссоздания дорожных фондов. Дорожники в течение 10 лет ждали этого, боролись за целевое финансирование. В 2012 году объем финансирования по сравнению с 2011 в РФ в целом вырос на 65%. Межремонтный срок между тем в прошлом году (было отремонтировано порядка 2% от всей протяженности дорог) составил 48 лет. Сегодня 67% региональных дорог находятся в ненормативном состоянии, они запущенные, с незавершенными ремонтами и так далее", - отметил Игорь Иванович.
Он также разъяснил, что все дороги делятся по трем типам: федеральные, региональные, муниципальные, и назвал перспективы, которые их ждут в ближайшее время.
Так, федеральных дорог в России - 50 тысяч километров.
После того как в этом году были созданы новые дорожные фонды, вопросы и перспективы с "федералкой" стали четко определены и понятны -
с 2014 года работы по содержанию, капитальному ремонту будут финансироваться по специальному нормативу. А это значит, что уже через 2-4 года, к 2018-му, дороги России будут приведены в нормативное состояние.
Что касается региональной сети, то таких дорог у нас в стране 500 тысяч километров, и уровень обеспеченности финансовыми ресурсами по 2012 году составил лишь - по содержанию 30%, по ремонту 26%, работы по капремонту, практически не проводятся - около 3%.
"Что же такое 30%? Это получается, что дорожники сегодня могут выполнять только третью часть работ, предусмотренных нормативными документами. Сколько бы мы ресурсы свои не подключали, если финансов хватает на 3 ямы из 10, то и сделано будет только 3. А ведь у нас есть такие дороги, на которые дорожники вообще не выходят из-за отсутствия средств", - пояснил гендиректор РАДОРа.
С муниципальными дорогами, по которым мы ходим каждый день - проездами, проходами, дворовыми территориями - ситуация обстоит еще хуже. Муниципальные дорожные фонды по законодательству начнут работать с 2014 года, и на муниципальный уровень пойдет не менее 10% от регионального дорожного фонда. Но этого очень и очень мало.
По словам заместителя директора Главного управления строительства Тюменской области Андрея Чистякова, сейчас у нас в регионе порядка 40% дорог находятся в ненормативном состоянии, но этот показатель год от года постоянно снижается.
Пожелания
"Дороги нужно не только сохранять, но и не допускать перегруза на них. Нынешние предприниматели отказываются от железнодорожных перевозок, а страдают дороги, построенные 20-30 лет назад и не рассчитанные на такой вес. Сегодня 35-40% большегрузов идут с перевесом по России. Отсюда и колея, и разрушение дорожного полотна.
Кроме того, дорожникам нужно использовать все имеющиеся ресурсы, как на федеральном уровне, так и на региональном. Нужно смотреть на корректировку нормативных документов, например, менять такие параметры как ширина дорог и обочин. У нас обочины из 1930-1940 годов, когда по ним гужевые повозки должны были ходить! Зачем они сегодня такие широкие? Или взять строительство дорог в сельской местности. Там в основном грунтовка, которой рады местные жители только потому, что по ней хоть как-то можно проехать. Но, например, автобусное движение по ним пускать нельзя. По документам - только по асфальтированным дорогам.
Инновации в отрасль нужны и идут, но не как самоцель, а для того чтобы эффективнее использовать финансовые ресурсы. Если мы на стадии строительства вложим чуть больше средств и сделаем более хороший объект, то на стадии эксплуатации можно будет на этом же объекте экономить", - подытожил представитель РАДОРа.
Nash Gorod.ru
