Как стать дальнобойщиком
Может быть, не самый печальный, но настораживающий результат опроса: больше половины дальнобойщиков не хотели бы своим сыновьям (о дочерях, понятно, вообще речи не идет) такой судьбы. Несмотря на весь романтический ореол, профессия дальнобойщика достаточно тяжела, порой - опасна, и уж никак не способствует сохранению здоровья. И, естественно, больше всего нареканий вызывают наши дороги и наша зима. Причем второе - ничуть не меньше первого.
- Они ведь, молодые, не понимают, что у нас почти полгода стоят минусовые температуры, - поделился водитель "МАЗа" Василий Алексеевич.
- Конечно, летом хорошо - катишь и катишь себе! А в морозы как придавит - на заправке выскочишь "по горячему" в рубашке из кабины, пока до будки добежишь, уши в трубочку сворачиваются!
Сейчас уже так не бегаю, умный стал. Про солярку не говорю - если холод стукнул, а у тебя летний дизель залит, то все: танцы с бубном и паяльной лампой обеспечены. Ну, и поломки, от которых никто не застрахован. Вон, ребята недавно рассказывали - в минус 32 колесо меняли, ломиком гайки отворачивали, так лом погнули! Нисколько не удивляюсь: жить захочешь - и не такое сделаешь. По молодости еще многое не понимаешь, а сейчас жалеть уже поздно - ничего другого и не умею, только баранку крутить.
Заработками у водителей фур не принято хвалиться, но историй о тех, кто начинал с нуля и сумел подняться - предостаточно. Благо, и экономическая ситуация в стране позволяет при очень сильном желании стать, как минимум, владельцем собственного грузовика. "Подумываю об этом, - признался водитель из Подмосковья, попросивший не называть своего имени, мотивировав это тем, что "о деньгах вслух не говорят". - Сейчас в банке можно спокойно кредит взять или по лизингу машину. Вроде как если есть утебя собственный миллион - и уже начинаешь присматриваться, что и как. Сам я пока не тороплюсь - работа стабильная, в фирме. Думаю подкопить денег и за машиной съездить в Европу - там выбор поинтереснее, чем у нас, и, несомненно, больше.
Однако самое интересное и сложное, считают водители, именно устроиться на "дальние рейсы".
- Сейчас многие парни как думают: права получил, категорию открыл, и все - пришел на работу, тебя сразу на новую машину посадят, - рассуждает дядя Саша из Алтайского края.
- Но кто ж молодому пацану, пусть даже ему лет 23-25, грузовик и ценный груз доверит? К нам на предприятие устроиться можно только по рекомендациям или если кто-то из родственников работает. А так, со стороны - даже не припомню. Первые пару месяцев стажером поездить придется, но не всем - бывает, пару раз в рейс кто-то съездит, и уже глядишь, самостоятельно выпускают. Но здесь от человека, конечно, все зависит - насколько он понятлив, умеет проблемы решать, а они в нашей работе постоянно возникают, самостоятелен. По-хорошему,
на дальнобойщиков надо специально учить - за границей, читал, так и делают, удостоверения им выдают соответствующие. У нас так раньше было, сейчас другие времена. Вот от того, что не учат, и происходят многие аварии и безобразия на трассе,-
подытожил дядя Саша.
- Если парень решил твердо стать дальнобойщиком, то начинать надо с города, - неожиданно заявил на наш вопрос Алексей из Челябинска.
- Покатайся с годик хоть на "газели", на "бычке", покрутись, может оно так лучше - к семье ближе, проблем и забот меньше. Не пропало желание - идешь учиться на категорию "с прицепом". Правильно говорят - никто человека с улицы за руль фуры не посадит. Стаж нужен! А где его взять? Я в этой ситуации так поступил: устроился на карьерный самосвал, щебень возил. Там люди всегда нужны - работа тяжелая, грязная, текучка очень большая. Но все-таки не по трассе большую часть времени ездишь, случись что - только за себя и свой груз ответишь. Хотя и по трассе иногда недалеко щебенку возили. Но школа очень хорошая: тяжело, конечно, было, а теперь прям с благодарностью вспоминаю, и все, чему там научился за три года, не раз пригодилось. Но поскольку с детства решил, что стану дальнобойщиком, то когда понял, что уже могу спокойно сам ездить за рулем фуры, начал искать себе другую работу, и нашел. Взяли, в одну поездку с напарником сходил - и потом сразу на тягач пересадили, не самый новый DAF, но вполне живой. Сейчас хозяева парк заменяют, берут по лизингу машины, уже вот-вот должны отправить меня и еще пару ребят на учебу в сервисный центр по "Scania". Мне сейчас 30 лет, и у меня есть цель - хочу уйти на международные рейсы. Думаю, что получится. Поэтому
тем ребятам, у которых есть мечта не на компьютере играть в "Дальнобойщиков", а реально работать, могу сказать - даже если у вас нет никаких связей, лет за 5-7, начав с категории "ВС", вполне можно уйти на большую машину. Это сложно, но реально.
Однако наш знакомый Василий Алексеевич достаточно скептически отнесся к такой "программе действий":
- Может, и есть такие целеустремленные пацаны, но это, наверное, один из ста. Вот к нам приходят, хотят на работу устраиваться, спрашиваешь: "А зачем тебе это надо?". Они отвечают: "Хочу страну посмотреть, по миру поездить!" Так милые вы мои - ты сядь в поезд и смотри на эту страну! А дальнобойщики что - много видят? Это только кажется, что мы много мотаемся! На самом деле - дорога она и в Африке дорога! Только у нас то леса, то степи, то болота, а там пальмы стоят. В городах сейчас склады большей частью на окраины вынесены, так что приехал, разгрузился, машину ведь не бросишь, и города-то, собственно, не видишь. Если иной раз и надо заказчику,чтобы привез в магазин или на склад в самом городе, так проклянешь все, столько кругов, бывает, нарежешь, чтобы подобраться, уже крыша едет! Улицы узкие, кругом знаки, "пузотерки" того и гляди под колесо заскочат! Задом сдавать надо - это вообще целая история: и в ворота узкие попасть, никого и ничего не зацепить! Так что не надо никому про романтику мозги втирать! Она, безусловно, есть в нашей работе, но это, знаете, такое что ли состояние души, когда просто дома сидеть не можешь! И вот если есть это чувство - значит, судьба у человека такая - родился дальнобойщиком, ничего тут не поделаешь.
Разговаривая с водителями, я нарочно не задавал "вопросов на засыпку" - про отношения с ГИБДД, весовой контроль, придорожный сервис... Темы эти серьезные, достаточно болезненные, требующие обстоятельного обсуждения. А вот вопрос "как стать водителем - дальнобойщиком?" - казался намного проще. Но и здесь, как видите, не обошлось без сложностей. И хотя у каждого состоявшегося водителя и свой путь за руль, и убежденный взгляд на то, каким он должен быть, были высказаны и сомнения: а стоит ли вообще связывать свою жизнь с трассой? Но тогда возникает другой вопрос: кто повезет грузы по дорогам России и не окажутся ли завтра за рулем гастарбайтеры из ближнего Зарубежья?
"Если будут права тракториста, лучше идти на бульдозер или похожее что-нибудь. Денег побольше, спокойнее, да и хорошие механизаторы нарасхват. А наша работа, она неблагодарная - не каждый выдержит. В нашей жизни, кроме "ходок", есть еще и ожидание груза в мороз и в зной, поломки, гололед, снег, сроки доставки, воровство, грабеж, бессонные ночи и ответственность за груз. Сейчас перемены будут в перевозках. Сложнее станет..."
Юрий В.
"Время для частных дальнобойщиков уходит... Раньше было тяжело "отбивать" машину, а сейчас еще тяжелее будет - это я еще мягко сказал. Машину взять можно, но надо думать о том, сможешь ли ты отработать те деньги, которые потратишь на покупку этого авто? Хорошо, если ты ещё без кредита обойдешься, или без пресловутого лизинга. Хорошо, если потеряешь деньги и никому не будешь должен! Все машины хороши, в том числе и КАМАЗ, если эта машина не будет тянуть деньги из кармана! Хорошая машина стоит хороших денег, но и она будет просить. Добавь ко всему налоги, пенсион, который постоянно растет,топливо, запчасти. Короче, богатым тут точно не быть..."
Юрий Б.
"...Жена все шутит, что работа у меня - сплошная халява. Коробка-автомат, круиз поставил, камеры за дорогой и дистанцией, движение в полосе... Нагрел кофе в кофеварке и сиди пей - наслаждайся. Сиденья с массажем..."
Владимир К.
Фото: info.sibnet.ru
Автоновости России
