Если ранее ключевыми факторами, влиявшими на управление глобальными товаропотоками, служила монетарная политика, то теперь акцент все больше смещается в сторону инструментов управления цепочками поставок предприятий.
Это усиливает значение логистики и всех связанных с нею сервисов.
Об этом в Санкт-Петербурге на VIII международном форуме "Транспортно-транзитный потенциал" заявила советник постоянного представительства России при Европейском союзе по транспорту Юлия Зворыкина. Это объясняет, почему вопросы укрепления российской системы перевозок в целом и транзитных маршрутов по территории РФ в 2015 году привлекли к себе повышенное внимание экспертов и предпринимателей.
Транспорт должен стать одним из основных источников роста экономики России, отметил заместитель директора департамента развития Минтранса РФ Сергей Егоршев. Именно с учетом современной макроэкономической ситуации сейчас поставлена задача усовершенствовать национальное законодательство, регулирующее процессы перевозок грузов, и сформировать привлекательные условия для привлечения дополнительных транзитных потоков на российские участки международных транспортных коридоров, добавил помощник заместителя председателя комитета по транспорту Госдумы Андрей Бобровских.
Свой вклад в укрепление транспортно-транзитного потенциала РФ готовы внести и российские железные дороги. В связи с этим, выступая на пленарном заседании форума, главный инженер Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД" Юрий Черногоров отметил, что совместная деятельность правительства РФ, бизнес-структур, отдельных транспортных ведомств в последние десятилетия привела к созданию новых портовых мощностей практически во всех регионах страны, где есть выход к морю. Благоприятная конъюнктура для экспорта отдельных товаров способствовала тому, что объемы перевозок грузов через порты России существенно возросли. Эта тенденция, как ожидается, сохранится и в дальнейшем. Если в 2014 г. объемы перевозок по железным дорогам через отечественные терминалы составили 276 млн т, что на 43% больше, чем в 2007 г., то в 2020 г. этот показатель прогнозируется на уровне 413 млн т.
Значительная доля перевозок грузов на сети ОАО "РЖД" через порты принадлежит Северо-Западному региону и составляет 45%. Перспективы железнодорожных перевозок зависят от развития портовой инфраструктуры, которая характеризуется строительством новых и интенсивным развитием существующих портовых комплексов на Балтийском, Баренцевом и Белом морях. Наибольшие объемы перевозки железнодорожным транспортом через порты Северо-Запада прогнозируются в новом, многофункциональным, глубоководном порту "Усть-Луга".
В связи с чем, как отметил руководитель Росжелдора Владимир Чепец, крайне важен реализуемый ОАО "РЖД" масштабный проект комплексной реконструкции участка Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород и подходов к портам на южном берегу Финского залива.
Прогнозируемое увеличение грузооборота портов в Дальневосточном регионе, связанное с перспективным развитием предприятий Сибири и ДФО, требует продолжить реконструкцию Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей. По его словам следует развивать и железнодорожные подходы к отечественным портам Южного бассейна.
Эти и другие проекты должны повысить конкурентоспособность российских транспортных цепочек с железнодорожной составляющей для перевозок грузов, включая транзитные.
РЖД-Партнер
