По мнению экспертов, акции российских транспортных компаний в период экономического кризиса, в том числе, с конца июля 2015 года, когда стартовало очередное снижение курса рубля, в целом демонстрируют довольно слабую динамику.
По доходности ценных бумаг данный сегмент отечественной экономики по-прежнему отстает, например, от сырьевого сектора или рынка потребительских товаров и ряда других. Ведущий аналитик ИК "Энергокапитал" Илья Березин констатирует, что в связи с падением ВВП сокращается и грузооборот, хотя ситуации в отдельных сегментах рынка транспортных услуг могут различаться.
"У транспортников в кризис растут издержки, как рублевые, так и те, что исчисляются в валюте - из-за инфляции", - поясняет эксперт. В секторе авиаперевозок, который в настоящий момент является одним из наиболее слабых, практикуется оплата лизинга транспортных средств в долларах и влияние снижающегося курса рубля сказывается наиболее серьезно, даже несмотря на то, что падают цены на нефть. "В итоге мы наблюдаем банкротство двух авиакомпаний: одну из которых, "ЮТэйр", фактически спасают, а другую, "Трансаэро" - нет, - комментирует И.Березин. - Что касается "Арофлота", то ее косвенно поддерживает государство, так как это инфраструктурная, социально значимая компания, и ее крах может повлиять на социальную стабильность в обществе". По мнению эксперта, приоритеты государства здесь выражены довольно четко, остается вопрос, как обеспечить плавное банкротство других авиакомпаний.
Если говорить о других сегментах транспортного рынка перевозок, то дела в них обстоят также не очень хорошо. "Исключение составляет, пожалуй, лишь сегмент морских перевозок, которые относительно более доходны по сравнению с, например, железнодорожными, поэтому их перспективы после выхода из кризиса расцениваются, как более привлекательные, хотя в настоящее время товарооборот морских доставок падает, как и везде, - считает И.Березин.
РЖД-Партнер
