Ки-тайский кон-церн BYD Co. на-чи-нал в 2000-х с про-из-вод-ства лег-ко-вых машин и даже успел от-ме-титься миро-выми пре-мье-рами в Москве. Но затем в ком-па-нии было ре-шено пе-ре-клю-читься на ин-но-ва-ци-он-ный электротранс-порт. И эта ком-па-ния до-би-лась на этом по-прище не-слы-хан-ных успе-хов. Так в США она по-стро-ила завод по вы-пуску при-го-род-ных и го-род-ских элек-тро-бу-сов. Вер-ши-ной мо-дель-ного ряда яв-ля-ется со-членён-ный элек-тро-бус.
В го-роде Кам-пи-нас (шт. Сан-Паулу) в Бра-зи-лии также за-пу-щено про-из-вод-ство по вы-пуску 12-мет-ро-вых элек-тро-бу-сов BYD K9 на за-воде еже-год-ной мощ-но-стью 1000 ав-то-бу-сов для Сан-Паулу и Рио-де-Жа-нейро. Серий-ные элек-тро-мо-били и элек-тро-бусы уже вы-пус-кают в КНР в г. Чанша и сей-час на-ча-лись проб-ные сборки элек-тро-бу-сов BYD Ebus в Нан-кине, Тяньц-зине, Да-ляне и Ухане. И это не ста-но-вится пре-де-лом.
После этого на-стала оче-редь го-род-ских раз-воз-ных гру-зо-ви-ков BYD T5, Т7, J9 и T7A. Вер-ши-ной тех-ни-че-ской мысли среди них стала элек-тро-ва-ку-ум-ная до-рож-ная убо-роч-ная ма-шина BYD T8SA, что сви-де-тельствует об огром-ном по-тен-ци-але ком-па-нии. После таких дерз-но-вен-ных шагов о ком-па-нии за-го-во-рили уже как об абсолютном ми-ро-вом ли-дере по про-из-вод-ству элек-тро-транс-порта.
Те-перь же на-стал черёд и ка-рьер-ных са-мо-ва-лов. В сен-тябре была анон-си-ро-вана но-винка BYD V60 с колёсной фор-му-лой 6х4. Трёх-ос-ный ка-рьер-ный са-мо-свал пол-ной мас-сой 60 т и га-ба-рит-ной ши-ри-ной 3,2 м рассчи-тан для ра-боты в уголь-ных раз-ре-зах, а также плохо про-ду-ва-е-мых ка-рье-рах. Сей-час это самый экологически чи-стый ка-рьер-ный са-мо-свал в мире.
Гру-зо-подъём-ность ма-шины со-став-ляет лишь 30 т из-за огром-ной сна-ря-жён-ной массы в 30 т. Только 10 т уже при-хо-дится на АКБ и тя-го-вые элек-тро-дви-га-тели. По-лез-ный объём ку-зова со-став-ляет 30 ку-бо-мет-ров. Ка-бина имеет не-при-выч-ное для этого класса машин па-но-рам-ное вет-ро-вое стекло.
Как выяс-нили ки-тайские ин-же-неры в про-цессе НИОКР: затраты на на-гне-та-ние чи-стого воз-духа в ка-рьер, не-об-хо-ди-мого для про-вет-ри-ва-ния, за-ча-стую пе-ре-кры-вают рас-ход топ-лива ка-рьер-ных са-мо-сва-лов даже при усло-вии, что экс-ка-ва-торы в забое за-пи-таны от ка-беля - сети пе-ре-мен-ного или по-сто-ян-ного тока.
Ка-рьер-ные трол-лейвозы лучше ис-поль-зо-вать только на дол-го-сроч-ных раз-ра-бот-ках, по-скольку со-дер-жа-ние кон-такт-ной сети трол-лей-ный линий тре-бует ухода и об-слу-жи-ва-ния. Но су-ще-ствует много мел-ких ка-рье-ров. Трол-лейвоз там уже не вы-го-ден. Так и воз-никла идея пе-ре-ве-сти ка-рьер-ный са-мо-свал на ак-ку-му-ля-тор-ную тягу.
Про-ект са-мо-свала BYD V60, стар-то-вав-ший 29 ав-гу-ста 2014 года, уло-жился в от-ведён-ные сроки - 374 кален-дар-ных дней и был успешно за-вер-шён 7 сен-тября 2015 года.
Пока ком-па-ния не рас-про-стра-ня-ется о тех-ни-че-ских ха-рак-те-ри-сти-ках но-винки, по-скольку ей пред-стоят испыта-ния. Так, в част-но-сти, не-об-хо-димо выявить пре-дель-ные па-ра-метры по пре-одо-ле-ва-е-мым ук-ло-нам, темпера-тур-ному ре-жиму и т.д. по-скольку ка-рьер-ный са-мо-свал ра-бо-тает в тя-жё-лых усло-виях.
Грузовик Пресс
