Бизнес-план проекта по вывозу мусора из Москвы и Санкт-Петербурга по железной дороге предусматривает его захоронение на заброшенных объектах Минобороны и закрытых полигонах для уничтожения химического оружия.
Входящий в структуру РЖД "Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий" (ОЦВ) и госкорпорация ВЭБ разработали план оказания услуг по приему, переработке, загрузке, выгрузке и утилизации отходов железнодорожным транспортом из городов-миллионников на удаленные региональные полигоны, рассказал РБК гендиректор ОЦВ Юрий Тыртышов.
"Мы как инициаторы проекта провели огромную подготовительную работу и видим, что перевозка отходов по железной дороге - это единственно верный путь, об этом говорит и международный опыт", - сказал он, отметив, что решение о придании компании статуса оператора проекта организации перевозки мусора железнодорожным транспортом пока не принято.
Железнодорожные станции по перегрузке отходов в вагоны должны быть как можно ближе к местам скопления отходов, то есть к жилому сектору, считает Тыртышов. Местами захоронения московского мусора могут стать заброшенные объекты Минобороны и полигоны, где уничтожалось химоружие, в России их семь, последний из них был закрыт в 2017 году.
Ранее представитель РЖД подтвердил РБК, что совместно с Минприроды, властями регионов и компаниями - операторами по сбору и утилизации отходов РЖД ведут проработку проекта по вывозу мусора из крупных городов на полигоны в отдаленных регионах страны по железной дороге. По его словам, потенциальный объем вывоза отходов составляет до 3 млн т из Москвы и до 2 млн т из Санкт-Петербурга.
Представитель одного из московских операторов по вывозу мусора на условиях анонимности рассказал РБК, что "энтузиазма у мусоровывозящих компаний инициатива не вызвала", поскольку они, как предполагается, за свой счет должны будут построить инфраструктуру на площадках по загрузке ТКО в вагоны.
Тыртышов уверен в рентабельности проекта. "Доставка отходов автотранспортом выгодна до 50 км, от 50 до 100 км расходы сопоставимы, а на расстояние более 100 км перевозки по железной дороге становятся более рентабельными. Свою предварительную заинтересованность уже высказали столичные власти, соответствующее письмо поступило в ОЦВ, рассказал он РБК, добавив, что предварительное согласие на финансирование проекта дал ВЭБ.
"Учитывая, что транспортирование отходов по железной дороге является более экологичным, государство могло бы субсидировать эту услугу по аналогии с зеленой энергетикой?, а также ввести ограничения на перевозку автотранспортом на удаленные расстояния", - считает он. ?
РБК
