В последние месяцы перевозка грузов из Китая в Россию через территорию Казахстана столкнулась с серьезными трудностями. На пограничных переходах скопились тысячи большегрузов, а время доставки товаров увеличилось вдвое. По информации участников рынка, особенно остро ситуация ощущается на направлениях в северо-западные регионы России.
Статистические данные Ассоциации международных перевозчиков и логистических компаний показывают: примерно четверть всех грузов, пересекающих российско-казахстанскую границу, направляются в Северо-Западный федеральный округ. Однако, по словам представителей транспортных компаний, официальной детализации по регионам в отчетах ФТС нет. Тем не менее, тенденция сохраняется: значительная часть грузопотока идет именно в этот макрорегион.
Собственная аналитика компаний подтверждает масштаб проблемы. Так, по данным одной из крупнейших транспортных организаций, с начала года 6,5% сборных грузов, прибывающих из Казахстана, предназначались для Северо-Запада, причем более 70% из них отправлялись в Петербург и Ленинградскую область. Сейчас же движение практически остановилось: на границе простаивают около 7 тысяч фур, и ситуация не улучшается.
Эксперты отмечают, что речь идет не о локальном заторе, а о системной проблеме. Если учесть среднюю пропускную способность крупных пунктов пропуска — 300-600 машин в сутки, то очередь из 7 тысяч грузовиков растягивается на десятки переходов и формируется в течение нескольких дней. Это значительно превышает обычные показатели ожидания.
Причины сложившейся ситуации многообразны. В начале октября один из ключевых переходов — Алашанькоу — был закрыт из-за национального праздника в Китае. Кроме того, на китайской стороне ведутся работы по реконструкции дорог и модернизации инфраструктуры, включая установку новых инспекционных комплексов. Дополнительные сложности создают водители, которые приезжают к границе раньше назначенного времени, что приводит к образованию «бутылочного горлышка».
Особое напряжение вызывает ужесточение таможенного контроля. Проверки стали более тщательными как со стороны Казахстана, так и России. Особое внимание уделяется товарам, которые могут подпадать под западные санкции: электронике, комплектующим, продукции известных брендов, дронам, аккумуляторам. По оценкам специалистов, до 99% грузов, признанных потенциально рискованными, подвергаются досмотру. Под проверку попадают даже медикаменты, скоропортящиеся продукты и промышленные детали, что может привести к сбоям в производственных цепочках.
Даже товары, не относящиеся к санкционным, проходят таможню дольше обычного — теперь на это уходит до пяти дней вместо одного. Казахстанские таможенники усилили контроль на выезде, опасаясь вторичных санкций, что подтверждают представители логистических компаний.
С апреля 2023 года Казахстан ужесточил экспортный контроль для товаров из стран ЕАЭС, что привело к увеличению среднего срока доставки почти вдвое за два года — теперь путь занимает 13-14 дней. Российская таможня, в свою очередь, заявляет о штатной работе всех пунктов пропуска и отсутствии массовых скоплений, однако на практике перевозчики сталкиваются с выборочными проверками и мобильными группами, работающими на основных трассах.
Ведомства подчеркивают, что нелегальный ввоз товаров наносит ущерб бюджету и может быть опасен для потребителей. До недавнего времени транзит через Казахстан рассматривался как способ обхода санкций, что устраивало обе стороны. Однако за последние полгода объемы «серого» импорта выросли настолько, что игнорировать проблему стало невозможно — это влияет на доходы бюджета, безопасность и условия торговли в рамках ЕАЭС.
В 2025 году Казахстан оказался перед сложным выбором: с одной стороны, страна остается партнером России по ЕАЭС, с другой — обязана соблюдать международные санкционные режимы. В результате ужесточения контроля транспортные компании несут дополнительные издержки: простой одной фуры обходится в 25 тысяч рублей в сутки. Эти расходы могут быть переложены на отправителей или получателей грузов, особенно если задержки связаны с оформлением документов или особенностями товара.
Стоимость перевозок между Россией и Казахстаном за последние два месяца выросла на четверть и достигла 250 тысяч рублей за 20-тонную машину. Сейчас отрасль ожидает разъяснений по процедуре повторного таможенного декларирования, а также новых правил, которые должны быть утверждены ФТС. Пока изменений нет, дальнобойщики продолжают ждать на границе, а бизнес терпит убытки.
