Александр, до обязательного внедрения ЭТрН осталось меньше трех месяцев. Как вы оцениваете текущий уровень готовности рынка?
Пока использование электронной транспортной накладной не имеет массового характера. Рынок только готовится к переходу на обязательный электронный документооборот. Активнее всего — заказчики, особенно крупные компании. Именно им предстоит наибольший объем изменений в бизнес-процессах и программных решениях.
В меньшей степени «торопятся» с подготовкой экспедиторы и перевозчики. Причем, чем крупнее бизнес, тем выше внимание к этому вопросу. Малый и средний бизнес часто рассчитывает, что «все как-нибудь само решится», но это опасная стратегия. При этом часть участников рынка ошибочно полагает, что сможет продолжить использовать бумагу после 1 сентября, но это заблуждение — закон не оставляет выбора.
Как перевозчику подготовиться к работе с ЭТрН, чтобы не сорвать рейсы в сентябре?
Нужно выбрать оператора информационной системы электронных перевозочных документов (ИС ЭПД) и настроить при необходимости роуминговые соединения с контрагентами. При настроенном роуминге вы сможете обрабатывать в ПО своего оператора документы от заказчиков перевозки, выбравших другого оператора ИС ЭПД.
Затем детально изучить новый процесс оформления перевозки и провести обучение сотрудников работе в ИС ЭПД.
Стоит заранее позаботиться о квалифицированной электронной подписи и, если нужно, оформить машиночитаемые доверенности на сотрудников. Также важно решить вопросы с хранением резервных копий электронных перевозочных документов и их предоставлением по запросу контролирующих органов. И, наконец, если компания использует внутренние учетные системы, необходимо провести их интеграцию с ИС ЭПД.
А что посоветуете грузовладельцам?
Объем работ у грузовладельцев существенно больше, чем у перевозчиков и экспедиторов. Им нужно выбрать оператора ИС ЭПД (или нескольких), наладить процесс с поставщиками логистических услуг, обучить их сотрудников, провести пилотные проекты. Чтобы успеть к 1 сентября, начинать нужно прямо сейчас.
Есть ли примеры компаний, которые прошли этот путь и готовы к работе с ЭТрН?
Да. Например, АО «Силовые машины» завершило пилотный проект по оформлению электронных транспортных накладных в сервисе «АТИ-Доки». Компания около пяти лет работает на нашей платформе, распределяя заказы среди перевозчиков, поэтому использование «АТИ-Доков» для перехода на ЭТрН было логичным.
Специалисты ATI.SU провели комплексное обучение специалистов компании: порядка 20 логистов и 10 экспедиторов прошли подготовку, отработали полный цикл оформления ЭТрН в тестовой среде. Это позволило избежать ошибок на реальных перевозках и снять страх у сотрудников перед новым процессом. Были протестированы разные бизнес-кейсы — когда грузоотправителем выступает сама компания или экспедитор, сценарии входящей и исходящей логистики. Весь процесс, включая подтверждение загрузки водителем через мобильное приложение и генерацию QR-кода для ГИБДД, отлажен в едином контуре.
Еще в марте 2026 года компания перешла к тестированию на реальных перевозках дочерних предприятий, а в июне начала обмен ЭТрН с основными заказчиками и поставщиками. К 1 сентября процесс будет полностью отлажен и масштабирован на все операции. Этот кейс показывает: начинать подготовку нужно заранее, и тогда переход пройдет без сбоев.
Как давно ATI.SU работает с электронными перевозочными документами? Это новая история или давний опыт?
Мы начали развивать электронный документооборот еще в 2013 году, когда разработали и запустили систему «АТИ-Доки» как часть экосистемы ATI.SU. Тогда мы решали задачи юридически значимого обмена договорами на перевозку и закрывающих документов, их хранения. Отраслевых систем ЭДО практически не было, мы опирались на собственный опыт и запросы клиентов. В 2021 «АТИ-Доки» стали аккредитованным ФНС оператором ЭДО, и в сервисе была реализована возможность легитимной передачи счетов-фактур.
Что касается именно ЭТрН — в декабре 2023 года мы запустили бета-тестирование сервиса обмена электронными транспортными накладными. Несколько компаний-грузоотправителей и перевозчиков прошли полный цикл перевозки с электронными накладными в безопасной тестовой среде (в ГИС ЭПД документы не попали). Участники бета-тестирования оценили процесс и по итогу дали свои рекомендации, как его улучшить. К лету 2024 года сервис стал доступен всем пользователям платформы. Таким образом, у нас за плечами два с половиной года практической работы с ЭТрН.
За это время мы доработали интеграцию с мобильным приложением «АТИ Водитель», чтобы водители могли получать QR-код документа для предъявления сотрудникам ГИБДД, и автоматизировали заполнение данных из заказов на платформе. То есть к моменту, когда ЭТрН становится обязательной, у нас сформирован зрелый продукт, проверенный на многочисленных кейсах.
Какие последние доработки в сервисе «АТИ-Доки» вы считаете наиболее значимыми для рынка?
Мы постоянно дорабатываем сервис под актуальные потребности игроков рынка. Недавно добавили две важные функции для экспедиторов: «Наблюдатель» и «Черновик». Эти функции — ответ на запросы пользователей, которые несколько месяцев назад начали готовиться к переходу и столкнулись со сложностями при реализации нестандартных сценариев.
Функция «Наблюдатель» необходима, когда экспедитор организует перевозку, но не является стороной договора. По закону подписывать ЭТрН должен грузоотправитель, но экспедитору важно отслеживать статус документа. Роль наблюдателя позволяет ему видеть все этапы — подписан ли документ грузоотправителем, подтвердил ли перевозчик загрузку, принят ли груз получателем — без необходимости что-то подписывать или заполнять.
А функция «Черновик» решает другую задачу. Экспедитор подбирает перевозчика, согласовывает условия, создает черновик ЭТрН с уже заполненными данными и направляет грузоотправителю. Заказчику остается только проверить информацию, подписать документ своей электронной подписью и направить перевозчику. Экспедитор при этом может оставаться наблюдателем и контролировать процесс. Это сильно экономит время грузовладельца, повышает ценность экспедитора как партнера и снижает риск ошибок при ручном заполнении.
Как водитель становится частью процесса по оформлению ЭТрН?
С помощью мобильного приложения. Оно дает водителю возможность посмотреть ЭТрН и предъявить его инспектору на дороге, сверить данные с фактическим грузом и внести свои замечания в документ. Данные, внесенные водителем и переданные оператору ИС ЭПД, подписываются простой электронной подписью.
Как вы видите дальнейшее развитие электронного документооборота в грузоперевозках после 1 сентября 2026 года?
Все говорит о том, что срок введения обязательного требования не будет перенесен. Обязательность ЭТрН даст мощный импульс для внедрения ЭДО в транспортную логистику. Все участники будут обязаны использовать электронные документы в силу требований регулятора. Более того, это подстегнет использование ЭДО и в других сферах деятельности, даже там, где пока нет требований к обязательному применению электронных документов. Люди и компании увидят, что это удобно, быстро и надежно.
Что касается технологических трендов — продолжится развитие роуминга между разными операторами ИС ЭПД, будет активнее применяться весь спектр электронных перевозочных документов (не только ЭТрН), а государственные цифровые платформы будут интегрироваться с коммерческими решениями. Вероятно, уже в ближайшие годы мы увидим полный отказ от бумажных дубликатов электронных документов — сегодня многие компании по привычке продолжают их распечатывать, но это скоро потеряет смысл.
И последний вопрос: что бы вы посоветовали тем, кто все еще откладывает подготовку?
Начинать прямо сейчас. Определиться с оператором, обучить сотрудников, провести пилотные перевозки. Некоторые компании уже прошли этот путь — как мы видим на примере «Силовых машин». Особенно нужно поторопиться экспедиторам и грузоперевозчикам, которые работают с крупными заказчиками — те уже требуют от перевозчиков готовность к ЭТрН. Отсутствие опыта может стоить контракта.
У малого и среднего бизнеса времени осталось немного, а объем задач тоже значительный. Ждать сентября — значит рисковать простоями, штрафами и потерей контрагентов. Когда сроки сжаты, бизнесу стоит обратить внимание на готовые решения, которые позволяют быстро автоматизировать процессы без длительной доработки и в рамках привычного интерфейса.
Источник: companies.rbc.ru
