Предприятий федерального значения в республике Дагестан не так много, их можно пересчитать по пальцам. ОАО "Мостоотряд-99", входящее в структуру группы "Сумма" бизнесмена Зиявудина Магомедова, - один из примеров того, как небольшое предприятие смогло быстро выйти за рамки своего региона. Помимо Дагестана, сегодня в портфеле "Мостоотряда-99" объекты в Тульской и Астраханской области, Чечне, Ингушетии, Краснодарском крае и других регионах.
В 2012 году выручка компании составила 2,11 млрд рублей, чистая прибыль - 120,3 млн рублей. В родной республике "Мостоотряд-99" ассоциируется прежде всего с двумя крупнейшими проектами в транспортно-инженерной инфраструктуре. В 2012 году компания достраивала самый длинный на Северном Кавказе Гимринский тоннель, который обеспечил жителям горной части Дагестана удобную связь с Махачкалой. Строительство этого впечатляющего сооружения длиной 4,3 км началось ещё в советскую эпоху и растянулось более чем на три десятилетия. Вторым знаковым проектом, которым сейчас занимается "Мостоотряд-99", является реконструкция взлётно-посадочной полосы в махачкалинском аэропорту "Уйташ".
Сегодня именно с этим предприятием ассоциируется развитие всей дорожной отрасли в республике. Возглавив ГКУ "Дагестанавтодор", а затем республиканское Агентство по транспорту и дорожному хозяйству, многолетний руководитель "Мостоотряда-99" Загид Хучбаров теперь намерен использовать на госслужбе опыт, приобретённый в бизнесе.
Здесь самое время вспомнить, что два упомянутых дагестанских проекта "Мостоотряда-99" были восприняты в первую очередь как признак усиления в родной республике группы "Сумма" Зиявудина Магомедова. В 2009 году на пост президента Дагестана претендовал его брат Магомед Магомедов, но тогда Кремль предпочёл другого кандидата - ныне занимающего пост заместителя главы администрации президента РФ Магомедсалама Магомедова, за которым хорошо прослеживалась фигура Сулеймана Керимова. После этого "Сумма" какое-то время дистанцировалась от активного вхождения в дагестанские проекты, однако за несколько месяцев до назначения врио президента Дагестана Рамазана Абдулатипова ситуация изменилась.
Всего через полтора месяца после прихода Абдулатипова "Сумма" и правительство Дагестана подписали "меморандум о взаимопонимании", а незадолго до этого бессменный председатель совета директоров "Мостоотряда-99" Загид Хучбаров был назначен руководителем ГКУ "Дагестанавтодор", то есть фактически первым человеком в дорожной отрасли республики.
Выходец из "Суммы" сразу дал понять, что на государственном посту будет руководствоваться принципами работы в бизнесе.
"Нужно в полной мере задействовать инструменты рыночной экономики", - заявил Хучбаров в первом же интервью в новой должности, назвав стратегическими задачами для дорожников Дагестана индустриализацию отрасли, правильное планирование, привлечение новых технологий и эффективное управление.
Первый год работы Загида Хучбарова во главе "Дагестанавтодора" явно не вызвал нареканий у руководства республики. В июле Рамазан Абдулатипов сообщил, что
в прошлом году в Дагестане реконструировали и построили 440 км дорог - больше, чем за последние 10 лет.
Это было сказано во время открытия одного из новых асфальтобетонных заводов, сеть которых по всей республике начала строить группа "Сумма", намеревающаяся вложить в дорожную отрасль Дагестана порядка 700 млн рублей. А всего на развитие дорожного хозяйства республики в ближайшие 10 лет планируется направить более 50 млрд рублей.
Интервью, которое дал "Эксперту ЮГ" Загид Хучбаров, с недавнего времени занимающий должность руководителя Агентства по транспорту и дорожному хозяйству Республики Дагестан, можно без преувеличения назвать откровенным. Чиновники, пришедшие на государственные должности из коммерческих структур, редко любят говорить о своей предыдущей работе, но в случае с дагестанской дорожной отраслью главная идея её руководителя остаётся прежней: без освоения рыночных механизмов никакого успеха здесь не достичь.
- Вы много лет возглавляли "Мостоотряд-99", и после того, как вы стали руководителем сначала "Дагестанавтодора", а затем республиканского Агентства по транспорту и дорожному хозяйству, вам наверняка приходилось слышать упрёки в аффилированности с "Мостоотрядом". Как вы на это отвечаете?
- Аффилированности нет, потому что я вышел из учредителей "Мостоотряда-99". А то, что компания работает сегодня в Дагестане, это благо для республики. Но, видя поведение некоторых людей, я уже начинаю жалеть, что привёл сюда "Мостоотряд-99". Я пообещал главе республики, что мы покажем на двух-трёх объектах, как можно быстро и хорошо строить. Первый пример - это новая дорога на аэропорт, затем был мост через реку Самур на границе с Азербайджаном. Но когда его строили, несколько депутатов и чиновников подняли вой - есть такой тип людей, для которых чем хуже, тем лучше.
Раньше ведь вообще никто не говорил о том, чтобы завершать объекты как минимум с 10-процентной рентабельностью.
У нас все хотят получать доходы, а участвовать в расходах и платить налоги не желают. К сожалению, у нас в республике хорошо работать очень рискованно - очереди стоят на меня жаловаться, на то, какой я плохой.
- Насколько для "Мостоотряда-99" принципиален дагестанский рынок?
- Дело в том, что "Мостоотряду-99" решительно ничто не мешает работать за пределами Дагестана. Например, нулевой цикл высоток "Грозный-сити" два года круглые сутки делал именно "Мостоотряд-99". Компания работала во всех кавказских республиках, сейчас строит в других городах страны. Поэтому для Дагестана такая компания - это благо. Опять же, есть одно "но": в прошлом году "Мостоотряд-99" показал налоговую нагрузку около восьми процентов, самую высокую по отрасли в Дагестане - в республике нет ни одной организации дорожной отрасли, которая показала бы более одного процента налоговой нагрузки. Поэтому когда мне ставят в упрёк "Мостоотряд-99", я говорю: кто из вас платит такие налоги? Но "Мостоотряду-99" это нужно, чтобы пользоваться всеми рыночными возможностями, а не для чего-то ещё.
- Тем не менее, по меркам Дагестана "Мостоотряд-99" - это очень мощный игрок, несколько лет подряд входивший в число крупнейших компаний республики.
- На самом деле "Мостоотряд-99" - средняя компания в сравнении с появляющимися сейчас теми строительно-финансовыми группами, которые имеют в своей структуре банк, предоставляющий финансовые гарантии.
В Москве, например, все транспортные сооружения строят пять организаций, такие как "Мостотрест", "Аркс", "ТрансСтрой", "ИнГеоКом". Их оборот - около 300 миллиардов рублей в год,
и у каждой компании есть свой банк. Кто ещё может войти на этот рынок? Поэтому в Москве средние компании настраиваются на субподряд, где нет высокой рентабельности, - высокая рентабельность характерна для генподрядных организаций. Это нынешняя тенденция на рынке, таковы законы капитализма.
- Какой опыт, полученный в "Мостоотряде-99", вы хотели бы перенести на развитие дорожной отрасли Дагестана в целом?
- Помимо финансовой эффективности, это технические аспекты дорожного строительства. Например, мы для "Мостоотряда-99" купили много китайской техники, и она хорошо себя зарекомендовала. В 2008 году, когда мы строили в Туле, это были два 80-тонных крана. Мы покупали их за 600-700 тысяч долларов, а краны европейского производства стоили 1,2 миллиона евро. Китайская техника работала отлично, и потом, когда мы работали в Красноярске, купили ещё три китайских бульдозера - тоже работают отлично. В этом году специально отправили их в горную часть республики, в Цунту и Тлярату - там самые тяжёлые условия; они справились. Сейчас, уже в рамках "Дагестанавтодора", хотелось бы продолжить сотрудничество с китайцами, например, предоставить у нас помещение представителю китайской компании для обслуживания этой техники.
- Вы хотели бы, чтобы в Дагестан пришла работать ещё какая-нибудь крупная дорожно-строительная компания уровня "Мостоотряда-99"?
- Это возможно, почему нет. Вопрос в том, на каких условиях договариваться с бизнесом - если помните, ещё при Ельцине появилось такое выражение. Я думаю, что надо ставить такие условия: если вы хотите работать на нашей территории, обеспечивайте 15 процентов рентабельности и работайте, а мы исключаем какие-либо проверки, никто к вам не подойдёт, не будет ничего клянчить и изымать документы. Это и называется договариваться с бизнесом. И я думаю, что сегодня такие организации найдутся запросто. Я даже думал какие-то направления, например, содержание дорог в нескольких районах, отдать китайцам или туркам. Посмотрите, как было в Чечне: высотки "Грозный-сити" построили турки, а потом чеченцы сами стали строить.
- Вы видите для "Мостоотряда-99" перспективы работы в Дагестане по таким же серьёзным объектам, как Гимринский тоннель или взлётно-посадочная полоса в аэропорту Махачкалы?
- Думаю, что это будут последние крупные объекты. С аэропортом, например, мы оказались в очень сложных условиях. Нормативный срок строительства ВПП - два года, нам дали четыре месяца. Сроки были подобраны очень неудачно. Тендер нужно было объявить в начале года, чтобы основной период работ пришёлся на летние месяцы. Дорогу к аэропорту мы строили летом, а взлётную полосу приходится делать в сентябре-октябре, это рискованные месяцы. Время принятия решения не должно быть поспешным, а реализовать проект можно быстро - например, мы закончили дорогу к аэропорту почти за месяц, но готовились к этому год. Но мы будем надеяться, что со строительством ВПП справимся, и если этот проект успешно получится, то "Мостоотряд-99" сможет работать в аэропортах по всей стране. Я знаю, что сейчас есть планы по реконструкции примерно сотни аэропортов - это огромные возможности.
- То, что сейчас в Дагестане развернулось строительство сети асфальтобетонных заводов группы "Сумма", в которую входит "Мостоотряд-99", тоже обусловлено чисто рыночными факторами - и ничего личного?
- В социалистические времена деньги выделяло государство, а сейчас деньги нужно заработать. Раньше закон о Дорожном фонде давал возможность покупать технику и технологии за счёт фонда, но потом его отменили. Теперь дорожные фонды ввели снова и говорят: хотите развиваться, ставить асфальтобетонные заводы - есть два способа: либо зарабатывайте сами, либо найдите инвестора. Подрядчики не могут поставить асфальтобетонные заводы - когда строят дом, бетонный завод не строят же рядом, бетон покупают у стороннего поставщика. Поэтому мы и хотим построить сеть заводов, чтобы они давали подрядчикам качественный асфальтобетон. На эти заводы мы нашли инвестора - группу "Сумма", и если по программе за три года мы их полностью модернизируем, это будет идеальный сценарий.
Фото: mostootryad-99.ru
Эксперт Юг
