Самая обсуждаемая тема в сфере торговли за последний год - введение НДС для зарубежных компаний - кажется, выходит на финишную прямую. ФНС отправила профильным министерствам законопроект, по которому "Алиэкспресс" и Ebay могут быть заблокированы в России, если откажутся платить налог. Предлагаемая ставка для них, как пишут "Известия", - 15,25%. Впрочем, "налоговое неравенство" - не единственная проблема для местных онлайн-компаний, которым приходится конкурировать не только с китайцами, но и заодно - с государством и национальной бедой под названием "дороги".
В чем принципиальное отличие онлайн-магазинов в России и за рубежом и чего коммерсанты ждут от государства, корреспонденту РИА "Новый День" рассказал сооснователь площадки E96.ru (Екатеринбург) Дмитрий Пивоваров.
НД: Самая обсуждаемая тема по е-коммерс - введение для зарубежных продавцов НДС или пошлин. Тему активно лоббирует АКИТ. А локальные продавцы как к этому относятся?
ДП: Наше отношение только позитивное. Хотим, чтоб это быстрее произошло. Первый этап уже пройден, насколько я знаю - понижен порог, с которого взимается пошлина на заграничную посылку. Правда, мы уже знаем, что это легко обойти - просто в чеке пишется цена ниже, чем она есть. Налог мы очень приветствуем - российские игроки платят НДС, а зарубежные не платят. Это несправедливо. К примеру, есть аптека iHerb, американский бренд (работают с витаминами, косметикой, лекарствами, - прим. ред.). Они работают по всему миру, и у нас люди тоже заказывают там. Но никакой налог они у нас не выплачивают, хотя в своем сегменте создают весомую конкуренцию.
НД: В чем главное отличие работы онлайн-магазинов на российском рынке и за рубежом?
ДП: У нас очень большая проблема с логистикой.
Если смотреть на отличие российского рынка от зарубежного - у нас, мягко говоря, не очень развита логистика, ключевой момент - это дороги. У нас открываются склады, но сроки доставки не очень быстрые.
Иногда из Китая или Таиланда можно привезти быстрее, чем из какого-то региона России, например, из Таиланда фрукты самолетом приедут быстрее, чем у нас наземным транспортом.
НД: И вся логистика идет через Москву, даже если пересылка по регионам России.
ДП: Да. Многие компании, в том числе и мы, вынуждены держать свой штат курьеров, своих кладовщиков, свой транспорт и так далее. Когда зарубежные компании делают е-коммерс, они занимаются развитием сайта, интернет-маркетингом, контакт-центром. Скорость доставки у них одинаковая, может, у кого-то есть свой склад, но дальше они передают все службе доставки, которая заказ обрабатывает, получает деньги и передает покупателю. У нас заботы другие.
НД: То есть на зарубежном рынке е-коммерс - это в первую очередь красивый сайт, а у нас - грузчик и его машина?
ДП: Да. И
мы, например, с точки зрения наших расходов, на 50 % логистическая компания.
НД: Как это исправить? Может бизнес что-то сделать, развивать логистику или это тот самый случай, когда проблему должно решить государство?
ДП: Есть компании, которые работают с Китаем и логистику выстраивают через Дальний Восток. Правда, если везут наземным транспортом, то опять же, через Москву. У нас плохо развиты грузовые перевозки. Да, даже пассажирские - если вы из Екатеринбурга полетите в Уфу, какой будет рейс?
НД: Скорее всего, Екатеринбург - Москва - Уфа.
ДП: Да. Хотя тут вообще быстрее будет машиной доехать. С грузовыми еще хуже. К примеру, в США грузовые перевозки очень развиты.
Конечно, должна быть рука государства.
Почему Америка поднялась, почему Китай поднимается? Там государство вложилось в дороги, наверное, все видели китайские магистрали. И вот уже на этой инфраструктуре развивается бизнес - малый, средний. А у нас...
какие бы мы ни взяли автомобили, мы все равно можем убить наши холодильники, если будем везти быстрее, чем позволяют дорожные условия, состояние дорог. Инфраструктуры очень сильно не хватает. Компании из-за этого стопорятся. Выстреливают те, кто как-то развил логистику и поломал традиционный путь "Москва - регионы".
НД: Хорошо, если говорить не только о дорогах. В онлайн заходят традиционные, "офлайновые", магазины, даже снижают цены на сайте, чтоб у них именно онлайн покупали. Что увидим в будущем? Куда будут развиваться традиционные магазины и онлайн-магазины? Они в офлайн не пойдут?
ДП: Я думаю, чистого офлайна на рынке не будет, это будут мультиканальные магазины. Как работает "МВидео" - покупатель на мобильном экране выбирает товар, через сайт его заказывает, затем приходит в магазин его забрать - потому что за это дается промокод, а попутно человек купил батарейки, кабелёчки, еще что-то. И таким образом мультиканальные компании поднимают средний чек. Идти онлайну в офлайн - наверное, таких историй нет и не будет, последним такое попытался сделать магазин Enter.ru, уже банкрот. Онлайн-магазины будут превращаться, уходить в маркетплейс - так работает Amazon, "Алиэкспресс", то есть это компании, где на одной площадке можно заказывать у разных брендов.
Фото: newdaynews.ru
Новый день
