Перевозчики Петербурга выставили новые тарифы на перевозку стройматериалов с начала ноября, когда резко участились проверки на дорогах на предмет перегруза.
Глава ассоциации "Грузавтотранс" Владимир Матягин призвал представителей рынка выступить общим фронтом в двух отношениях: возить, как и предписано нормами, по пол-кузова песка или щебня и одновременно поднять цены на 80%. Это должно было сохранить рентабельность бизнеса и защитить от полумиллионных штрафов Ространснадзора. Спустя три недели ясно главное - единства на рынке нет.
"Административное давление на перевозчиков усилилось, число проверок - тоже, - рассказывает генеральный директор Объединения строителей Санкт-Петербурга Алексей Белоусов. - На регулярной основе платить штрафы уже невыгодно, так что в условиях кризиса приходится возить по полкузова, со всеми вытекающими последствиями".
Владельцы грузовиков 8 ноября встретились с представителями отраслевой ассоциации и решили, что подчинятся требованиям к самосвалам аж от 2011 года по нагрузкам на оси и будут ездить из карьеров на стройки полупустыми, но и цены поднимут, ибо работать в убыток себе не намерены. И уже тогда члены ассоциации опасались, что их "итальянскую забастовку" рынок не заметит из-за штрейкбрехеров. По их словам, с конца октября инспекторы ГИБДД и региональное отделение Ространснадзора устроили настоящую охоту на нарушителей.
Застройщики подтверждают, что их расходы выросли, правда цифры называют разные. По словам Вячеслава Семененко, гендиректора компании "MASTER девелопмент", бетон подорожал примерно на 10%.
"Если подсчитать пропорции, себестоимость квадратного метра вырастет на 3 - 4%. Но это повышение можно будет заложить только в будущие проекты, а не в начатые. Да и 3 - 4% - много для рынка, где рентабельность крутится в районе нуля". Конечно, цена на сыпучие материалы резко возросла, практически в полтора раза, - говорит Аркадий Скоров, владелец "Дальпитерстроя". - Но деваться некуда, закупать придется по таким ценам. Думаю, что жилье подорожает на 7%". "Бетон действительно вырос на 10%, - подтверждает гендиректор "Воин-В" Олег Глущенко, - но на металл пока действуют прежние ставки, так что железобетон дорожает не так быстро. В конечной стоимости квадратного метра это приведет к росут цен на 5%".
По мнению "Группы ЛСР", разрешенная правилами нагрузка "не соответствует нормам жизни".
"Загрузка транспорта только на 50% приведет к удорожанию кубического метра песка и щебня для конечного потребителя на 60% и 40% соответственно.
- А это, в свою очередь, - к увеличению стоимости строительства, в том числе при реализации региональных и муниципальных проектов, - говорят в компании. - В среднем цена квадрата для конечного потребителя может увеличиться на 3 - 5%". Коллапса на рынке нет, а вот о причинах этого спорят. Инициаторы новых правил перевозок утверждают, что все посчитано и катастрофы и не могло быть.
Те, кто отказываются присоединяться к ассоциации, считают, что дело именно в их "отступничестве". Еще на памятном совещании 8 ноября собравшиеся перевозчики несколько раз задавали вопрос: "А где "Гепард"?" - и вообще часто поминали это название. По словам самосвальщиков,
именно "Гепард" в 2015 году во время аналогичной вынужденной "итальянской забастовки" остался в стороне и снова утянул рынок вниз к прежним ценам.
Из четырех с лишним тысяч самосвалов в городе на корпорацию "Гепард" приходится порядка 85, находящихся одновременно в рейсе. Сама компания утверждает, что перевозки составляют лишь 1% от ее валового оборота. Однако у нее есть большое преимущество - собственные карьеры и полигоны. В результате почти все машины из города и в город ездят груженые. За счет этого, по словам руководства "Гепарда", даже такими силами он забирает около 15% рынка.
Президент корпорации Алехан Албогачиев говорит, что вступил бы в ассоциацию "Грузавтотранс", если бы ее организовал кто-то из крупных игроков рынка, пусть даже конкурент. Сама же инициатива по повышению ставок кажется ему очень опасной. "Популистские заявления меня не впечатляют, - говорит он.
- Этим повышением руководство ассоциации решает свои личные проблемы, ничем не рискуя, ведь своего автопарка или бизнеса у них нет. А все последствия падают на застройщиков и граждан.
- Мы задушим застройщиков, квартиры за кольцевой будут стоить по 130 тысяч рублей за метр, - продолжает Албогачиев. - Упадет спрос, строительный сектор схлопнется. Но и это не все. Кассовый разрыв, который появится по уже начатым объектам, не позволит их завершить, вновь появятся обманутые дольщики, пойдут судебные иски и социальные волнения".
Владимир Матягин называет это лукавством.
"Сейчас все расходы падают на нас, а застройщики берегут свои сверхприбыли. С какой стати перевозчик должен возить себе в убыток?
- Может быть, застройщики попробуют продавать квартиры в минус? - спрашивает он. - Или хотя бы дивидендов поменьше выплатят? Да и не будет никакого серьезного повышения, тысяча рублей на квадрат разве что".
По словам Албогачиева, требование соблюдать закон он нисколько не оспаривает. "Мы уже сейчас возим по половине кузова по старым ценам, и, конечно, это нерентабельно. - Но лучше мы будем работать в таком режиме лет пять, чем потянем застройщиков и смежников в банкротство. Идея, что потребитель заплатит за все, неверна - ему просто нечем платить". Конечно, проще сохранять ресурс, если у тебя собственная разработка, - отвечает Матягин. - Но пять лет - это перебор.
Уже сейчас более десятка машин "Гепарда" приземлили на штрафстоянки, в таком режиме работать тяжело". "Гепард" не одинок. "Ассоциация почему-то присваивает себе полномочия государственных органов, которые ей никто не делегировал, - говорит Владимир Антонов, исполнительный директор АБЗ-Автотранс. - Есть законы, есть правоохранительные органы, чтобы контролировать их соблюдение.
- А на каком основании машины "Грузавтотранса" блокируют машины и требуют показать кузов, я не понимаю. Это как в аэропорту к вам подошел бы какой-то посторонний человек и потребовал вывернуть карманы".
Матягин говорит, что в ассоциации сейчас оформлены 57 компаний, включая контейнеры, бетономешалки, бензовозы и других. Еще около сотни заявок - на рассмотрении.
К инициативе "Грузавтотранса" присоединились более 200 компаний. По его словам, общественный контроль ассоциации ограничивается беседами с недобросовестными перевозчиками и обращениями в Ространснадзор. Ассоциация оценивала долю собравшихся 8 ноября и заявивших о готовности повысить тарифы на перевозку песка и щебня в 50% городского рынка. Албогачиев считает, что в лучшем случае она составляет 30%. По мнению Антонова, призыв консолидированно поднять тарифы на рынке может заинтересовать антимонопольную службу.
"В ассоциации, помимо перевозчиков, состоят и обычные посредники без собственного автопарка, - рассказывает он. - Пострадают в итоге те, кто добросовестно ведет бизнес. Пострадают застройщики. Пострадает город, который не сможет довести стратегические проекты по смете. А тем, кто и раньше не мог нормально построить работу и сложить дважды два, повышение цен не поможет. Да и не остановит никто транспорт: у меня 120 человек, которых надо кормить, так что в парке я машины не оставлю".
Справка:
Лимиты нагрузок утверждены еще в 2011 году постановлением российского правительства. Задача - уберечь дороги от чрезмерного износа. Грузовики делят на одиночные и прицепные. В первом случае нормы установлены так: груженая двухосная машина должна весить не больше 18 тонн, трехосная - 25 тонн, четырехосная - 32 тонны, пятиосная - 35 тонн. Для второй категории максимальная масса следующая: для трехосных - 28 тонн, для четырёхосных - 36 тонн, для пятиосных - 40 тонн, а для шестиосных и выше - 44 тонны. Помимо общей массы регламентирована и нагрузка на каждую колесную ось. Для расчета максимального показателя учитывают категорию автомобиля, дороги и расстояние между осями. В среднем речь идет о величине от 6 до 10 тонн. Это значит, что, если даже автомобиль укладывается в общие требования, из-за неравномерного распределения груза его можно штрафовать за превышение нагрузки на одну из осей.
Фото: Pgsnsk.ru
Фонтанка.ру
