Стоимость владения китайскими тяжелыми грузовиками в пересчете за километр пробега в 2025 году выросла на 4,2–5,6 % год к году, подсчитали в НАПИ. Эксплуатационные затраты на большегрузы из Поднебесной — одна из самых обсуждаемых тем среди российских перевозчиков.
«Пятое колесо» попросило транспортную компанию поделиться опытом владения самой популярной модели магистрального тягача Sitrak, а заодно сравнить ее с другими иномарками.
Транспортная компания «Интра Логистикс» известна на рынке автоперевозок больше 15 лет. Специализация — доставка сборных грузов и почтовых отправлений. Изначально парк формировался как монобрендовый, предпочтение отдавалось седельным тягачам MAN TGS и TGX. Но последние годы ситуация по понятным причинам изменилась. Сегодня в собственном парке автоперевозчика 100 большегрузов, из них 32 тягача Sitrak C7H, 14 экземпляров FAW J7 и восемь Foton Auman EST-A.
Купленный в октябре 2022 года грузовик Sitrak С7Н 480 проехал 790 000 км. Это была первая китайская иномарка, разбавившая прайд «баварских львов» компании «Интра Логистикс». Тем интереснее сегодня поговорить о всех достоинствах и недостатках самого популярного на российском рынке седельного тягача, с которым на равных еще может соперничать разве что наш КАМАЗ.
«Машиной доволен», — делится впечатлениями водитель Роман Михалин, сравнивая Sitrak с MAN TGX выпуска 2018 года, на котором работал ранее: «Свет фар с лучше, чем мановский — это благодаря линзованной оптике. Кабина теплая, посадка за рулем полностью устраивает, а штатный холодильник гарантирует длительную сохранность продуктов». Для водителя существенно, что кабина хорошо утеплена и стояночный отопитель надежен: зимняя эксплуатация это доказала. Важно отметить, что с начала 2025 года автомобили Sitrak получили вторую генерацию теплоизоляции кабины.
Генеральный директор ТК «Интра Логистикс» Максим Козин первое время скептически относился к покупке. Вот что он рассказал: «Три года назад, когда мы рассматривали Sitrak C7H, предполагали, что такой экземпляр проедет максимум 500 тыс. км — и то хорошо». Впрочем, выбора на рынке магистральных грузовиков, опустевшем из-за ухода европейских марок не было, а Sitrak производится компанией Sinotruk International на основе оригинальных технологий немецкого концерна MAN, хорошо зарекомендовавших себя в России.
Со временем мнение Максима Козина о технике из Поднебесной изменилось, теперь он считает, что китайские большегрузы способны пройти не меньше миллиона километров. «Силовая линия у Sitrak надежная. Если машину не перегружать, делать регулярное ТО и смазку, техника будет исправно служить владельцу долгие годы», — считает Максим Козин. При этом эксперт уточнил: «Sitrak стареет не от километража, а от срока эксплуатации». Вот пример: спустя три года после запуска в работу, на кабине, кронштейнах глушителя и раме видны локальные следы ржавчины. А полимерное покрытие в салоне под ногами водителя стерлось так, словно самоликвидировалось. Компании-производителю эти конструктивные недочеты известны. Реагируя на обратную связь от заказчиков, завод с 2025 года изготавливает кабины из оцинкованного металла, а толщина лакокрасочного покрытия увеличена до 100 мкм.
Двигатель Sitrak — лицензионная копия дизеля MAN серии D26, рядная «шестерка» объемом 12,6 л, мощностью 480 л. с., крутящим моментом 2300 Нм. Интервал техобслуживания — 50 000 км. Масло от бренда «Лукойл» с допуском MAN. «Важно соблюдать правила эксплуатации, использовать оригинальные фильтры, проводить смазку и вовремя делать регулировку клапанов, так как межсервисный интервал вдвое уменьшен по сравнению с MAN», — поделился опытом главный механик Эдуард Хмелев. И добавил про контроль ограничителя скорости — строго 90 км/ч.
Коробка передач — 12-ступенчатая ZF Traxon — при всех особенностях российской эксплуатации с двигателем «дружит» и ведет себя адекватно: переключение ступеней вверх и вниз происходит плавно, без рывков. Но это была история про новую машину, а со временем рывки появились — вышла из строя вилка переключения передач, оказалась бракованная. Дилер отремонтировал агрегат по гарантии (точнее было два гарантийных случая на двух тягачах). Кстати, сейчас, несмотря на выход машины из гарантийного периода, перевозчик по-прежнему пользуется услугами дилерской СТО. «Можем себе это позволить», — говорит Козин.
Стоимость ТО на Sitrak у дилера — порядка 57 тыс. рублей. Но это без регулировки клапанов, компьютерной диагностики и прочих внеплановых операций, которые могут существенно повысить итоговую сумму в заказ-наряде. Ресурс тормозных колодок — 300 тыс. км при условии исправной работы ретардера. Стоимость комплекта на одну ось — порядка 8 тыс. рублей, примерно во столько же оценивается работа по их замене. Оптимизировать затраты на техобслуживание помогает собственный склад запасных частей. Когда все расходники под рукой, можно застраховать себя от неприятных неожиданностей в рейсе. В компании практикуют делать замену картриджей осушителя воздуха и топливных фильтров чаще, чем предписано руководством по эксплуатации. Это оправдано, исходя из характера эксплуатации парка: грузовики курсируют с севера на юг России и обратно, минуя разные климатические зоны. Если говорить о конкретной машине, то на первом «Ситраке» за три года эксплуатации еще заменили крестовину карданного вала и помпу. Обычные неисправности для грузового автомобиля, вечного ничего нет.
Вообще, если оценивать послепродажное обслуживание, у компании «Синотрак Рус» с ее развитой дилерской сетью твердая пятерка по пятибалльной шкале, таково мнение перевозчика. «Самый оптимальный по ремонту среди китайских грузовиков — это Sitrak. Его можно в любом регионе отремонтировать, и запчасти всегда в наличии», — рассуждает Эдуард Хмелев. Но у машин, произведенных в прежние годы на заводе в Цзинане, есть и минусы. Главный из них — капризная электрика. Это относится не только к освещению, но и к системе управления роботизированной КП, когда автомобиль теряет возможность двигаться. Самый уязвимый элемент — трансмиссия, ведь электропроводка там постоянно в сырости и грязи. И такие казусы не редкость для трехлетней машины. Завод-изготовитель в курсе этой проблемы. И она уже практически решена: на машинах 2025 модельного года проводка уложена в более надежные жгуты, а разъемы — от нового поставщика.
Дилеры ведут статистику поломок и передают пожелания перевозчиков на заводы, улучшения вносятся, но не все и не сразу. Например, система измерения нагрузки по осям, так актуальная в настоящее время, вошла в состав оборудования новой модели Sitrak C9H (также она доступна на Sitrak C7H Max и на «семерке» с обновленным интерьером, — комментарий «Синотрак Рус»), а для Sitrak C7Н которые поставлялись изначально, такой функционал недоступен. И установить заводскую систему в процессе эксплуатации нельзя.
Минимум простоев грузовика по техническим причинам — это важно. Если рассмотреть показатель КТГ, наибольшего внимания требуют машины марки Foton. Магистральный тягач Foton Auman EST-A в сравнении с другими китайскими грузовиками более дорогой в обслуживании и менее надежен.
«Фиксируем проблемы с ходовой частью, подвеска Foton оставляет желать лучшего. Выехала машина из ремзоны, проехала несколько десятков километров и снова гремит, будто не ремонтировалась», — рассказывает Эдуард Хмелев. И добавляет про электрику: «Ошибки ABS и EBS — самые распространенные неисправности. Возникает внезапно, чаще всего после резкого торможения. Самостоятельно в гараже такую ошибку не сотрешь, нужно обращаться на сервис, тратить драгоценное время». Именно поэтому в «Интра Логистикс» всегда наготове подменные машины — MAN TGS 2016 года выпуска еще в строю, и избавляться от них не собираются.
Директор «Интра Логистик» Максим Козин приводит собственные расчеты эксплуатационных затрат на китайские грузовики с пробегом более 600 тыс. км. Получилось следующее: Sitrak — 1,6 руб./км, FAW — 1,8 руб./км и Foton — 3,0 руб./км. Это без учета трат на топливо, шины, страховку и обслуживание полуприцепа.
Если говорить о расходе топлива, все упомянутые китайские марки примерно одинаковы: 27–28 л/100 км, в зависимости от веса груза. Зимой — до 30 л/100 км. Немаловажный фактор — дорожные условия. Дождь, слякоть, режим «старт-стоп» в плотном трафике — все это сильно влияет на показатели. «Европейским машинам, поскольку те более технически продвинутые и экологичные, китайские проигрывают: в среднем плюс 2 л/100 км, — говорит Козин. — Но здесь ничего не поделать, принимаем как есть».
Модель | Пробег, км | Эксплуатационные расходы (без учета топлива, шин, страховки), руб./км |
Sitrak C7H | 790 000 | 1,6 |
FAW J6 CA | 630 000 | 1,8 |
Foton Auman | 580 000 | 3,0 |
Подводя итог, из упомянутой китайской тройки грузовики Sitrak и FAW по своим потребительским свойствам превысили ожидания компании-перевозчика. Пока по надежности FAW — в фаворитах (учитывая проблемы с электрикой на Sitrak), но разрыв минимальный, а ближе к рубежу в миллион километров пробега ситуация может поменяться. Это уже произошло в сегменте машин с пробегом — там, по мнению перевозчика, на первом месте Sitrak. Да, спрос на такую технику есть и на вторичном рынке. Грузовики Made in China перестают быть хлопотным неликвидом, и это объективная реальность.
В ПЕРЕСЧЕТЕ ЗА КИЛОМЕТР
Стоимость владения китайскими грузовыми автомобилями в перерасчете за км выросла в 2025 году на 4,2–5,6 % год к году. Об этом на Международном форуме Fleet World — 2025 рассказал представитель Национального агентства промышленной информации (НАПИ).
В частности, стоимость владения седельным тягачом Sitrak C7H за год увеличилась на 4,2 % — до 38,36 р/км. При этом сам автомобиль за тот же период подешевел на 4,9 % — до 8,76 млн рублей.
Причиной роста стоимости владения в НАПИ называют рост расходов на топливо и каско — на 9,7 и 22,5 % соответственно. С другой стороны, наблюдается незначительное снижение расходов на техобслуживание и ремонт (– 4,9 %), а также на шины и шиномонтаж (– 1,4 %) год к году.
