Ситуация в Персидском заливе может отразиться на поставках продуктов, ювелирных изделий, элитных машин и запчастей.
Кризис на Ближнем Востоке может повлиять на мировую логистику, в том числе на импорт разной продукции в РФ. Блокировка авиаперевозок, остановка движения судов и другие нарушения каналов поставок повышают сроки доставки, глобальные издержки и, как следствие, приведут к росту цен на такие товары, как продукты, ювелирные изделия, элитные автомобили и запчасти к ним, а также электронику. Впрочем, эксперты считают, что бизнес быстро выстроит альтернативные логистические цепочки. Какие маршруты доставки продукции могут использовать компании, чтобы обойти кризис на Ближнем Востоке, — в материале «Известий».
Как могут измениться каналы поставок
Кризис на Ближнем Востоке способен нарушить работу глобальных цепочек поставок, в том числе затронуть импорт в Россию. Проблемы с авиаперевозками, приостановка судоходства и другие сбои в логистике ведут к увеличению сроков доставки и росту издержек, что скажется на ценах на ряд товаров. При этом опрошенные «Известиями» эксперты считают, что происходящее практически не окажет давления на сегмент электроники.
На Ближнем Востоке не производятся гаджеты — это скорее хаб, через который распределяются поставки, отметил ведущий аналитик Mobile Research Group Эльдар Муртазин. Проблемы могут возникнуть только с поставками электроники в страны Ближнего Востока, особенно после того как в ОАЭ была остановлена работа одного из крупнейших морских портов мира, что может задержать логистику и перевозку товаров.
— Логистические каналы, по которым поставляется подавляющее большинство компьютеров и смартфонов, проходят не через аэропорты ОАЭ и соседних стран, их не перевозят морскими контейнерами через Персидский залив, — рассказал топ-менеджер одного из вендоров.
Что касается импорта в Россию, то, по его словам, технику доставляют железнодорожным и автомобильным транспортом из Китая — как транзитом через Казахстан и другие страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС), так и напрямую через Дальний Восток.
Масштабного срыва поставок не ожидает и представитель одного из дистрибьюторов. По его словам, основная логистика осуществляется автомобильным и железнодорожным транспортом и не связана с маршрутами через Дубай. Транзит грузов проходит из Китая через страны Средней Азии. В случае авиадоставки грузовые рейсы из КНР в Россию и другие страны следуют практически напрямую, утверждает он.
В то же время значительная часть гаджетов Apple, в том числе iPhone, поставляется в Россию из ОАЭ, сообщили «Известиям» в одной из торговых сетей. Сейчас речи о сокращении запасов не идет: с начала военных действий в Персидском заливе прошло лишь два дня. Однако в перспективе возможно сокращение предложения продукции Apple, что может повлиять на цены, полагает собеседник редакции.
— Логистика, безусловно, затронута: рейсов практически нет. Насколько жесткой окажется напряженность с поставками, будет зависеть от продолжительности и интенсивности боевых действий, а также от их географии,
— отметил представитель одной из компаний — импортеров электроники. По его словам, через ОАЭ проходил далеко не весь поток параллельного импорта: китайское направление продолжит работу в прежнем режиме. Однако с поставками части европейской техники и других западных брендов, включая Apple, могут возникнуть сложности. Впрочем, делать окончательные прогнозы пока преждевременно — целесообразнее выждать несколько дней, добавил источник.
При этом рост цен на энергоносители может привести к увеличению стоимости европейских товаров — страны ЕС отказались от дешевой российской нефти, рассказал «Известиям» руководитель проекта Content-Review Сергей Половников. Но на мировые поставки происходящее вряд ли окажет влияние: Персидский залив — тупик с точки зрения логистики, отмечает он. С доставкой товаров из Китая, Юго-Восточной Азии или Индии вряд ли возникнут проблемы, прогнозирует эксперт.
— Но ОАЭ — один из мировых финансовых центров, через который проходят расчеты между производителями товаров, поставщиками и покупателями. Экономика страны входит в топ-10 крупнейших экономик региона Ближнего Востока и Северной Африки, что делает ее стабильность особенно значимой для торговых потоков. Как эта инфраструктура будет работать, если кризис затянется надолго, непонятно, — отметил он.
Что будет с продуктами и драгоценностями из стран Персидского залива
В отличие от импортеров и производителей электроники, участники других рынков не столь оптимистичны. Сложившаяся ситуация способна привести к частичному перераспределению потоков между мировыми хабами драгоценностей, считает резидент Дубайской алмазной биржи (Dubai Diamond Exchange, DDE), геммолог Ксения Костина. В то же время глобального дефицита из-за этого не ожидается, полагает эксперт. По ее словам, негативный эффект проявится в росте издержек и краткосрочной волатильности цен на товар.
Через Объединенные Арабские Эмираты в Россию поступают цветные драгоценные камни, бриллианты, ювелирные изделия, часы, различные предметы роскоши, а также нишевая косметика и парфюмерия, напомнила она.
По ее словам, многие поставки этих товаров происходят между странами по схемам реэкспорта. Дубай — один из крупнейших мировых хабов торговли драгоценными камнями, отметила Костина. Совокупный алмазный оборот этого региона составляет около 180 млн карат в год, оценила эксперт. Поставки драгоценных камней и изделий из ОАЭ в РФ измеряются «десятками миллионов долларов ежегодно», добавила она.
На фоне усиления напряженности вокруг Ирана часть поставок может сместиться с прямых авиамаршрутов на комбинированные схемы с дополнительными транзитными странами, полагает Ксения Костина. По ее мнению, сроки доставки увеличатся, а товар в сегменте High End («элитный») может подорожать на 5–15%. При этом в ближайшее время серьезного ограничения поставок драгоценных камней и изделий из них на российском рынке не ожидается, отметила она.
Сложности могут возникнуть не только с экспортом из стран Персидского залива, но и из Ирана.
Оттуда в Россию поступает значительное количество продуктов — киви, томаты, огурцы, различные орехи и сухофрукты, а также небольшие партии молочной продукции, рассказал независимый консультант поставщиков торговых сетей и основатель канала «Продукт медиа» Михаил Лачугин.
По его словам, в 2022 году, согласно последним опубликованным данным базы ООН Comtrade, объем экспорта из Исламской Республики в Россию составил около $691,9 млн. Из этой суммы фрукты и орехи занимали $186,55 млн, овощи и корнеплоды — $82,04 млн. На эти две категории приходилось примерно 39% всего иранского экспорта в РФ.
Ритейлеры могут столкнуться с кратковременными сложностями и увеличением издержек на фоне изменений логистических цепочек, допустил эксперт. При этом перебои с поставками из этой страны вряд ли могут привести к «глобальным сложностям» на российском рынке, полагает он. По словам эксперта, отечественные компании давно научились работать в подобных форс-мажорных условиях и имеют возможность выбирать поставщиков как внутри страны, так и за ее пределами.
— Поставки овощей и фруктов в Россию, во всяком случае из Израиля, были значимыми. В том числе это клубника, ранний картофель, авокадо и другие. Из Ирана в Россию поставлялось большое количество сухофруктов и орехов. Но рынок реагирует очень быстро: там, где появляется дефицит, возникает новый поставщик. Другое дело, что Иран и Израиль находились относительно рядом с Россией, поэтому поставки из других более отдаленных стран, безусловно, будут стоить дороже из-за более высокой стоимости логистики, — пояснил «Известиям» экс-заместитель министра сельского хозяйства РФ, доктор экономических наук Леонид Холод.
Он отметил, что в основном эти страны поставляли сезонные фрукты и овощи, поэтому сильно на российский рынок и на цены в целом они не повлияют, и ситуация начнет выравниваться с появлением своей продукции.
Сложившаяся геополитическая ситуация не влияет на ассортимент и цены в российских торговых сетях, заявил «Известиям» председатель президиума АКОРТ Станислав Богданов. По его словам, у крупных ритейлеров выстроена развитая диверсифицированная система поставок из разных стран, что позволяет оперативно перераспределять объемы между поставщиками при необходимости.
— Предпосылок к ограничению поставок или росту цен мы не видим, — подчеркнул он.
Как военная кампания скажется на авторынке
Вероятно, ограничение поставок в Россию затронет определенные модели автомобилей и автодетали, считает источник «Известий» в сегменте трансграничной торговли.
— Скорее всего, это коснется в первую очередь люксового сегмента. Что касается запчастей, время ожидания доставки отдельных товаров может увеличиться на две-три недели, но, вероятно, вскоре появятся новые логистические маршруты, — отметил он.
Гендиректор и управляющий партнер SKY Consulting Group Кристина Танцюра пояснила, что ОАЭ в основном используются для заказа и оплаты запчастей, тогда как сами поставки часто проходят, минуя Эмираты как транзитный хаб. Пока в Иране ведутся боевые действия, этот коридор закрыт, но ему найдут альтернативу, считает она.
При закрытии поставок из ОАЭ поток грузов перераспределится преимущественно на Турцию и Китай, считает руководитель отдела развития ассортимента Rossko, крупнейшего в РФ дистрибьютора автозапчастей и автотоваров Антон Шашков. Все поставки из Эмиратов приостановятся до окончания конфликта, а средства, внесенные поставщикам в виде предоплаты, будут заморожены, полагает он. Эксперт при этом не ожидает серьезного ограничения поставок запчастей, но изменение цепочек может повлиять на цены.
За последние три года ОАЭ стали главным реэкспортным хабом для российского рынка. По данным ООН, на которые ссылается владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов, в 2024-м поставки из Эмиратов в РФ составили $4,43 млрд. В основном это строительная техника, автозапчасти, электроника и товары параллельного импорта — западные бренды, которые нельзя купить напрямую. Для этого российский бизнес открыл в ОАЭ более 13,5 тыс. компаний.
— Схема работала через два канала: морем — контейнерами из порта Джебель-Али в Новороссийск и Санкт-Петербург, и воздухом — более 200 еженедельных рейсов. Сейчас оба канала фактически приостановлены: танкеры и контейнеровозы не проходят через Ормузский пролив с 1 марта, а аэропорт Дубая поврежден в результате ударов. Одновременно под угрозой оказался международный транспортный коридор Север – Юг, проходящий через Иран, — пояснил он.
По его словам, наибольшие трудности могут испытать компании, работающие с запчастями для строительной и промышленной техники, а также с электроникой — именно эти товары шли через ОАЭ в первую очередь.
— При затяжном конфликте возможны локальные ограничения поставок по отдельным позициям, хотя пока речь идет о неделях, а не месяцах. Это может повлечь рост логистических расходов: страховые премии на грузы из зоны риска уже выросли, а альтернативные маршруты — через Турцию, Казахстан или напрямую из Китая — длиннее и дороже. Это транслируется в цену конечного товара, — отметил Алексей Иванов.
По его мнению, конфликт на Ближнем Востоке вскрыл уязвимость концентрации поставок через один хаб: те, кто работал с ОАЭ без альтернатив, сейчас оказались в сложном положении. Для добросовестного бизнеса это сигнал диверсифицировать цепочки поставок, заключил эксперт.
Над материалом работали Валерий Кодачигов, Денис Кузнецов, Владимир Гаврилов, Наталья Башлыкова, Павел Вихров
