Сегмент российских тяжелых грузовиков ожидает скорое пополнение: на рынок выходит «Валдай 33». Под этим обозначением в Нижнем Новгороде начинают выпускать трехосные шасси, предназначенные под установку самосвальных и других кузовов строительного или коммунального назначения.
До последнего времени линейка «Валдаев» включала четыре базовые модели. Производство среднетоннажных грузовиков «Валдай 8» и «Валдай 12» ведется на главном конвейере Горьковского автозавода. Еще два «Валдая», относящиеся к тяжелому классу, выпускает компания «Нижегородские грузовые автомобили». Во второй половине 2023 года на расположенном в Нижнем Новгороде заводе она организовала сборку магистральных седельных тягачей «Валдай 45». А этой весной у дилеров появились освоенные в серии на том же предприятии грузовики и шасси «Валдай 18» полной массой 18 тонн. Из ранее анонсированных к производству «Валдаев», статус опытного образца до последнего времени продолжал сохранять только «Валдай 33» — шасси тяжелого класса с колесной формулой 6х4.
Но и этот грузовик теперь добрался до конвейера. Таким образом, под именем «Валдай» на российском рынке в настоящее время присутствует уже пять моделей, предназначенных для самых разных сфер применения.
Цифровой индекс в обозначении «Валдай 33» указывает на допустимую полную массу нового автомобиля. Однако на мостах для него решили не экономить. Передний рассчитан на нагрузку в 9 тонн, задние — на 16 тонн каждый. Просуммируйте величины этих нагрузок, и станет понятен реальный потенциал шасси. В принципе, установив колеса на шинах с увеличенной несущей способностью, его допустимую полную массу вполне можно поднять до 41 тонны. Размещаем на раме такого шасси разгружаемый назад кузов увеличенного объема, и получаем классический майнинговый самосвал, то есть самосвал для работы в карьерах.
Под кабиной, в моторном отсеке «Валдая 33», расположена рядная «шестерка» рабочим объемом 11,8 л и максимальной мощностью 398 л. с. По сути, это тот же дизель, что и у ранее освоенного в производстве магистральника «Валдай 45», но с меньшими выходными характеристиками. И кабина фактически та же, но несколько ниже. Ей сохранили ширину в 2,5 метра, но крышу сделали стандартной, а не увеличенной высоты, потому что спальное место всего одно. Конечно, оно не такое роскошное, как у магистральников, но полноценное, вполне достаточного размера, чтобы водитель мог нормально передохнуть, вытянувшись в полный рост (длина полки — 2260 мм, ширина в широкой и узкой частях — 520 и 370 мм соответственно). Пневмоподрессоривание кабины в двух точках и сиденья водителя повышает комфорт во время работы. Вместо пластикового применен не боящийся повреждений металлический передний бампер. В паре с двигателем установлена 12‑ступенчатая механическая коробка передач в вариантах с ручным или с автоматизированным переключением. На всех колесах использованы барабанные тормозные механизмы с электронным управлением. В базовое оснащение включены системы: АБС и курсовой устойчивости.
Как и в случае с другими «Валдаями» тяжелого класса, новичок — адаптированный под российские условия применения китайский Foton. Но, во-первых, упомянутая адаптация пошла ему на пользу: в наших климатических условиях дополнительные теплоизоляция и антикор не повредят. Во-вторых, в Нижнем Новгороде активно проводится в жизнь программа по локализации этих грузовиков. На заводе создано сварочное, окрасочное и сборочное производство кабин. Выполняется их полноценное катафорезное грунтование. Ведется сборка двигателей и рам. Автомобили получают отечественные элементы теплоизоляции, аккумуляторы, колесные диски, шины, лакокрасочные материалы. Для них адаптируется отопитель российского производства.
Кузов самосвала вместимостью 18 кубов — тоже российский, выполненный из высокоуглеродистой стали S500 и снабженный системой подогрева. Толщина его днища составляет 8 мм, бортов — 6 мм. Конструкция кузова приспособлена для работы с асфальтоукладчиком и для размещения оборудования, применяемого при очистке автодорог. Например, предприятиям, специализирующимся на их содержании, уже продемонстрирован прототип комбинированной дорожно-уборочной машины КДМ 700 АВГ на шасси «Валдай 33», в комплектацию которой вошли: распределитель твердых реагентов с 11‑кубовым бункером, межосевая подметальная щетка с шириной обработки 2,5 м, а также передний быстросъемный отвал Bucher шириной 3,4 м.
Стандартная комплектация «Валдая 33» включает боковые зеркала заднего вида с сервоприводом и электроподогревом, электропривод стеклоподъемников, радиоприемник с четырьмя динамиками, воздушный отопитель, кондиционер, центральный замок, систему круиз-контроля, а также шторки: солнцезащитные и верхнего люка.
В перспективе, на ближайшие пять лет запланирована локализация штампованных деталей кабины, стекол, баков, светотехники, сидений, рам, мостов и электронных компонентов. Кроме того, выпускаемые в Нижнем Новгороде тяжелые «Валдаи» получат отечественный силовой агрегат. Речь идет о недавно освоенном в производстве современном российском дизеле нового поколения ЯМЗ-770 в паре с ярославской коробкой передач. В различных вариантах исполнения этот двигатель рабочим объемом 12,4 л на максимуме развивает от 350 до 550 л. с. и от 1700 до 2550 Нм. В настоящее время оснащенный им седельный тягач «Валдай 45» уже проходит испытания. Впоследствии ЯМЗ-770 адаптируют и для «Валдая 33».
