Тарифы на автомобильные грузоперевозки росли в 2025 году и растут в 2026. Причина удорожания, которую бизнес чаще всего не видит — внутри самой логистической модели.
По данным Росстата и опросов участников рынка, в 2025 году тарифы на автомобильные грузоперевозки выросли в среднем на 12,3%, а в отдельные периоды — до 20% и более . С начала 2026 года к этому добавилось повышение НДС с 20% до 22%, что привело к новой волне индексации: логистические компании с января скорректировали цены сразу на 10–20%. Все эти факторы объективно влияют на себестоимость, но если ограничиться этим объяснением, мы так и не поймём главного. Настоящая причина удорожания, которую бизнес чаще всего не видит, лежит глубже — внутри самой логистической модели. Разбираем основные факторы в этой статье.
Рассказывает Мария Попова, генеральный директор логистической компании WEVED.
От линейных маршрутов к многослойным цепочкам
Логистика перестала быть линейным процессом «погрузили — перевезли — доставили». Сегодня всё иначе. Цепочки поставок удлинились, запутались и стали многослойными. Один и тот же груз может идти через несколько стран, несколько перевозчиков, перегружаться по пути, проходить дополнительные проверки. Каждый такой этап добавляет денег и рисков. При этом многие компании до сих пор смотрят на логистику по старинке — оценивают стоимость перевозки или ставку фрахта. А на деле основные потери возникают не в тарифах, а в простоях, в ожидании документов, в разногласиях между участниками цепочки, в плохо продуманных маршрутах.
Вот простой пример: контейнер задержался где-то по дороге — это уже плюс 5–10% к стоимости партии. Ошибка в документах — ещё больше. Если таких точек в цепочке несколько, итоговое удорожание легко перекрывает рост тарифов. Плюс маршруты стали сложнее. Работа через третьи страны, дополнительные плечи, новые посредники — всё это увеличивает число участников, делает логистику менее прозрачной, более чувствительной к ошибкам. Каждый новый шаг — это не только время, но и деньги.
Бумага против цифры
Электронный документооборот пока не стал повсеместным. Многие до сих пор работают с бумажными накладными, и согласование может растянуться на дни. В итоге груз пришёл вовремя, а документы — нет. Или наоборот: документы готовы, а груз застрял на границе из-за нестыковок в данных. Такие рассинхроны — прямой путь к простоям, которые бьют по стоимости поставки. По оценкам участников рынка, потери из-за несогласованности документов могут достигать 10–12% от общей стоимости перевозки.
Кроме того, с 1 сентября 2026 года всем участникам рынка нужно будет перестроиться на работу с электронными перевозочными документами через платформу «ГосЛог». Новые регуляторные требования повысят затраты на оформление документов на 12–15% (на ближайшие 2 года). Подключение к платформе будет стоить от 10 тысяч до 300 тысяч рублей в зависимости от объёма перевозок, а ежегодное обслуживание ПО потребует ещё около 20 тысяч рублей.
Из-за санкций, закрытых направлений и новых логистических коридоров маршрут часто выстраивается через цепочку из трёх-четырёх, а то и пяти участников.
Сначала российский экспедитор находит перевозчика в стране отправления, тот передаёт груз оператору в транзитной стране, затем подключается локальный перевозчик на последней миле. Каждый из них — не просто исполнитель, а полноценный участник со своей маржой, своими сроками и своими рисками.
В итоге совокупная стоимость оказывается выше, чем при прямом контракте, иногда значительно. Причём дело не только в деньгах. Чем длиннее цепочка, тем сложнее её контролировать. Один из участников задержал документы — встал весь маршрут. Кто-то не предупредил о смене ставки фрахта — бюджет полетел. У кого-то случился простой на границе — груз стоит, а вы платите за простой и объясняете клиенту, почему сроки сдвинулись. В короткой цепочке такие проблемы отследить проще: вы знаете каждого участника, можете на него повлиять, у вас есть прямой контакт. В длинной — каждый раз как лотерея. Вы не всегда понимаете, кто реально везёт ваш груз на последнем этапе, насколько надёжен субподрядчик субподрядчика и что происходит, если где-то что-то пошло не так.
Главная ошибка: погоня за низким тарифом
Парадокс текущего рынка в том, что логистика дорожает не только из-за внешних факторов, но и из-за внутренней неэффективности. И пока бизнес ищет более дешёвые ставки, он часто упускает возможность снизить стоимость за счёт грамотного управления. В погоне за минимальным тарифом компании нередко выбирают перевозчика, который предлагает самую низкую цену, но не учитывают, что с ним выше риски простоев, задержек или проблем с документами. Экономия на тарифе в итоге оборачивается многократными потерями на других этапах.
Важно понимать, что в 2026 году логистика — это не просто доставка. Нужно перестать воспринимать её как операционную функцию и терять контроль над себестоимостью.
