Минпромторг утвердил сроки обязательной маркировки автозапчастей. Как это скажется на обслуживании грузовиков и принесёт ли перевозчикам дополнительные расходы?
Минпромторг России предлагает ввести обязательную маркировку автозапчастей. Соответствующий проект постановления уже опубликован на портале нормативных правовых актов.
Эта инициатива направлена на борьбу с контрафактом и нелегальным импортом, доля которых в автомобильном сегменте остается критически высокой.
Процедура маркировки уже тестируется в ходе эксперимента, который стартовал в феврале 2025 года, и завершится 31 августа 2026 года.
График внедрения маркировки:
- с 1 сентября 2026 года: старт обязательной регистрации участников рынка в информационной системе «Честный знак»;
- с 1 декабря 2026 года: обязательное нанесение кодов идентификации и передача сведений о вводе запчастей в оборот;
- с 1 декабря 2027 года: обязательная передача данных в систему маркировки сведений об обороте товаров и выводе товаров из оборота.
Под действие новых правил попадут ключевые компоненты транспортных средств, узлы двигателей внутреннего сгорания и детали для самоходных машин. По мнению министерства, цифровой контроль позволит очистить рынок от опасных подделок и обеспечит соблюдение техрегламентов ЕАЭС.
Станут ли компоненты надежнее, а срок их службы дольше? Как это скажется на обслуживании грузовиков? Придется ли автоперевозчикам нести дополнительные расходы?
Дмитрий Говоров, генеральный директор компании «АСТ Плюс»:
— Маркировка автозапчастей сама по себе не сделает компоненты надежнее и точно не увеличит срок их службы. Здесь важны прозрачность оборота и реальное качество детали. Маркировка может помочь с первой задачей, но не решает вторую.
Для перевозчика важно, что лежит внутри «коробки»: из какого металла сделан тормозной диск, какой состав у колодки, насколько качественно изготовлен фильтр. Кто реально произвел узел и как он покажет себя не на витрине, а на машине под нагрузкой. Если деталь легально ввезли, завели в систему и промаркировали, это еще не означает, что она хорошая. Товар только вошел в официальный контур учета.
Для рынка грузовых запчастей это особенно важно. У коммерческой техники пробеги выше, нагрузка больше, меньше права на ошибку, чем в сегменте легковых авто. Плохая деталь — это повторный заезд в ремзону, лишняя работа механика, срыв графика обслуживания, возможный простой машины и потери на линии. Если парк небольшой, это неприятно. Но когда машин десятки или сотни, такие ошибки быстро превращаются в системные расходы.
С точки зрения обслуживания грузовиков эффект будет двойственный. С одной стороны, маркировка может немного очистить рынок от самого грубого контрафакта и совсем серой продукции с непонятным происхождением. Для массовых позиций это плюс. Фильтры, колодки, стекла, диски и другие расходные элементы находятся в постоянном обороте. Риск нарваться на слабую деталь там всегда высокий. С другой стороны, у перевозчиков давно нет иллюзий, что рынок живет только на оригинале. В основном используются аналоги. Среди них есть рабочие решения, а есть продукция очень спорного уровня. Для автопарка определяющими остаются поставщик, практика эксплуатации, стабильность партии и реальный ресурс детали, а не факт присутствия кода. При обслуживании техслужбы и владельцы парков не перестанут смотреть на фактическое качество. Как выбирали по опыту, отзывам механиков, статистике отказов и поведению детали на пробеге, так и будут выбирать. От этого зависит экономика ремонта.
В грузоперевозках важна не только цена покупки, но и владения. Иногда дешевая запчасть обходится предприятию дороже, если из-за нее машина в очередной раз встает в сервис.
Дополнительные расходы у перевозчиков, скорее всего, будут. Не всегда напрямую, но будут. Любая обязательная система учета дает рынку новую административную нагрузку. Часть затрат возьмут на себя производители, импортеры, дистрибьюторы и розница. Но дальше эти издержки почти всегда уходят в цену товара. Значит, часть расходников и компонентов для грузовиков подорожает. Также добавятся требования к приемке, сверке и документообороту.
Николай Павлов, генеральный директор ООО «Софмикс»:
— Маркировка сама по себе не гарантирует повышение качества запчастей. Однако наличие кода обязательной маркировки позволяет потребителю узнать важную информацию о товаре, такую как наименование изготовителя, состав, дату производства, срок годности, наличие разрешительной документации. Продать товары с истекшим сроком годности при наличии обязательной маркировки опять же будет сложно.
Как это скажется на обслуживании грузовиков и придется ли автоперевозчикам нести дополнительные расходы? Сервисные центры смогут получить доступ к достоверной информации о товаре, что уже очень важно. Конечно, продавцы автозапчастей столкнутся с дополнительными расходами на маркировку (нанесение кодов, интеграция с системой «Честный знак», использование ЭДО) и будут включены в себестоимость продукции, но мы не прогнозируем, что автоперевозчики почувствуют эти затраты на себе, так как издержки на маркировку не превысят 1% от себестоимости товара. Это очередная группа товаров, которая будет включена Минпромторгом в список продукции с обязательной маркировкой, что приведет к повышению прозрачности рынка и борьбе с контрафактом.
фото спикеров: рейс.рф / reis.zr.ru
