"За все заплатят покупатели"
Корреспондент "Подмосковья" узнал у экспертов о том, как запрет для большегрузного транспорта массой свыше 12 тонн на въезд на МКАД с 6.00 до 22.00 , который вводится с 1 марта 2013 года и который, по замыслу властей, должен помочь в борьбе с московскими пробками, отразится на грузоперевозчиках, их клиентах и потребителях.
Анатолий ФЕДОРЕНКО, заведующий кафедрой управления логистической инфраструктурой факультета логистики НИУ ВШЭ:
- Правительства и Москвы, и области понять можно. Ситуация безвыходная, регион задыхается от автомобилей. Но тут много проблем. С наскока их не решить. Надо было строить вокруг Москвы сеть распределительных центров общего пользования, и начинать это делать еще в 90-х. Сейчас они есть, но только у крупных сетевых компаний, таких, как "Ашан" и "М.Видео". А вот средние компании, которые не имеют такой возможности, конечно, пострадают. У нас сейчас соотношение складских помещений класса "А" в Москве около 6 миллионов квадратных метров против чуть больше миллиона в Подмосковье. В области не хватает складских площадей соответствующего класса, чтобы работать напрямую. Транспортникам придется подгадывать время доставки, чтобы приехать к Москве вечером. Но так не всегда получается. К тому же
ночью фронт погрузки не обеспечит разгрузку всех этих прибывших грузовиков.
Раньше они разгружались в течение суток, а теперь придется управляться за 5 часов с учетом времени, необходимого на то, чтобы доехать и уехать с места разгрузки.
Кроме того, наши специалисты посчитали, что если заменить большие фуры маленькими грузовичками, количество автомобилей на дорогах возрастет в несколько раз. Придется возить грузы этими "газелями" и на большее расстояние, что очень дорого. И за все это в итоге заплатят покупатели. Стоимость доставки увеличится, у транспортных компаний вырастет время оборота, а значит, поползут вверх и цены на продукты в магазинах.
Еще один важный момент. Многие магазины не имеют собственных больших складских помещений. Потребление идет прямо с колес. Запасы если и есть, то на день-два, не больше. Такие магазины, конечно, будут страдать, у них
уменьшится ассортимент.
Потом придется запретить въезд и на областное кольцо, "бетонку", в дневное время. Ведь она забита, не позволяет проехать. Единственные,
кто обрадуется всем этим запретам, - железнодорожники.
Ведь автомобилисты отбирают у них часть грузов.
"Спецпропуска не решат проблему"
Юлия РЯШИНЦЕВА, специалист по транспортным перевозкам Smart Logistic Group:
- У нас
будут большие перепробеги.
Если раньше мы погрузились, скажем, в Домодедове и нужно было ехать в Химки, мы могли выехать на МКАД и не тратить солярку и время, чтобы объезжать Москву по "бетонке". А теперь какие будут расстояния? Я молчу о том, что эта дорога не приспособлена для интенсивного движения и к времени пробега нужно еще добавить пробки.
Предлагается все перегружать на маленькие грузовички и на них ехать дальше. Но где у нас есть такие отстойники? Их нет. Потом представьте себе: мы машину на складе загружаемне вручную, а электрокарами, подъемниками. А каким образом мы будем на парковке из большой машины перегружать все в маленькую? У нас водители не гиганты, они не могут взять и перекидать все из фуры в "Газель". Для этого нужны специально оборудованные места.
Перевозки разрешат в ночное время. И это значит, что я, как руководитель транспортного департамента, должна буду работать по ночам. Диспетчерская служба и сейчас работает у нас круглые сутки, но диспетчер может решить только узкий круг вопросов, а если возникнет форс-мажор, все равно будут звонить руководству, то есть мне. Но я ведь не железная, у меня есть семья и дети, и им тоже нужен отдых.
И это еще самый простой вопрос. Хорошо, мы большая структура и работаем круглосуточно, а как быть небольшим складам? Они ведь работают только в дневное время и не могут позволить себе держать специальный штат сотрудников, чтобы принять одну-единственную машину ночью. Это будет нерентабельно.
Далее, собираются ввести спецпропуска. Но это не решит проблему. Как можно в наших условиях спрогнозировать график поставки, например, молочной продукции? Допустим, водитель выехал с запасом 2-3 часа, но если он встал в пробку по независящим от нас обстоятельствам - плохо чистят дороги, опять повалил снег, еще что-то, - тогда как быть? Все это очень усложнит нашу работу.
"Будет больше ДТП"
Сергей БАКЛИЦКИЙ, руководитель представительства Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) в Центральном федеральном округе:
- Мы полагаем, что ограничения движения грузовиков по МКАД в дневное время могут привести к ухудшению экологической обстановки и росту цен на потребительские товары и не дадут ожидаемого улучшения ситуации.
По нашей оценке, ежедневно по МКАД проезжает порядка 1,5 тысячи автопоездов в международном сообщении для транзита и до 3 тысяч непосредственно для въезда/выезда из Москвы. Всего же 40 тысяч грузовиков следуют в Москву и 20 тысяч идут транзитом. Замена большегрузных автомобилей, доставляющих товары и грузы в Москву, на малотоннажные приведет к росту количества автомобилей на дорогах российской столицы, что негативным образом скажется на экологической обстановке в городе и не приведет к уменьшению интенсивности движения.
Профессиональное мастерство водителей-международников и водителей большегрузных автомобилей значительно выше, чем у водителей малотоннажных автомобилей. А это напрямую повлияет на рост дорожно-транспортных происшествий. Кроме того,
сегодня мы испытываем острейший дефицит водителей-профессионалов, а вместо 1 автопоезда грузоподъемностью 20 тонн потребуется 7 автомобилей ЗИЛ ("Бычок") или 14 "газелей".
Где взять такое количество кадров?
Помимо этого, доставка товаров и грузов малотоннажным автотранспортом в Москву со складов внутри Малого бетонного кольца значительно увеличит транспортную составляющую в цене товаров. При этом
в России и так самая высокая в Европе транспортная составляющая в цене товара.
Потом как определять транзит? Если остановить два автопоезда на МКАД или другой магистрали - уже появится серьезный затор, а потом окажется, что у всех будут документы на транзит груза. А куда на самом деле следует груз, будет известно только перевозчику, который станет предъявлять контролерам одни документы, а на самом деле маршрут перевозки другой. Среди этого потока идут и скоропортящиеся товары, которые нельзя остановить.
Еще одна проблема, которая волнует перевозчиков - членов АСМАП, - наличие большего числа предприятий, которые находятся на территории Москвы. Так, в столице зарегистрировано 283 предприятия - члена АСМАП с парком более 5000 автопоездов. В Московской области также много автотранспортных предприятий, расположенных вдоль МКАД. А всего в области 296 АТП с парком более 5500 автопоездов, работающих на международных автоперевозках. Одновременное введение ограничений на движение большегрузных автомобилей практически парализует работу этих предприятий, что приведет к снижению налоговых поступлений в бюджет.
Транзитный водитель не по собственной вредности едет на МКАД, у него просто нет другого выбора. Малое бетонное кольцо имеет крайне низкую пропускную способность, зимой оно непроезжее для грузовика. На подъеме автопоезда буксуют, из-за чего вся "бетонка" стоит. На железнодорожных переездах снова стоим, а сейчас ставится задача увеличить количество электричек с интервалами чуть ли не в 5-7 минут.
Запретительными мерами проблему не решить, нужно строительство ЦКАД для проезда транзита, необходимы развязки на перекрестках и железнодорожных переездах.
Фото: АвтоТрансИнфо
Подмосковье
