Ездить стало проще, работать - сложнее
Ведущий программы "Особое мнение" "Радио России" Игорь Гмыза встретился в студии с руководителем профсоюза "Дальнобойщик" Валерием Евгеньевичем Войтко. В. Войтко находится за рулём с конца 90-х годов. И, как признался гость в студии, он с различной степенью участвует в управлении грузовым транспортомуже достаточно давно. Разговор начался с вопроса, когда было легче ездить по дорогам страны - раньше или теперь.
В. Войтко попробовал уточнить: проще ездить или проще работать? Ездить, как это ни странно звучит, стало легче. За последние 3-5 лет постепенно, что бы ни говорили, как бы ни плевали в сторону Росавтодора, состояние дорожного покрытия основных федеральных трасс заметно улучшилось. Дороги худо-бедно, но приводятся в соответствующее состояние.
А что касается "работать", то, конечно, работать было проще в конце 90-х и начале нулевых годов. Сейчас ситуация складывается таким образом, что транспорта по некоторым видам перевозок чуть больше тех грузов, которые необходимо отправлять. То есть, конкуренция достаточно сильная. И, наверное, неизвестно, хорошо это или плохо, но это данность: в сегодняшнем своем состоянии отрасль грузовых автомобильных перевозок - это, пожалуй, самая рыночная из всех существующих отраслей. Присутствует и конкуренция, и иногда несбалансированные спрос и предложение. Есть масса положительных моментов, но в то же время и масса отрицательных. В первую очередь, это отсутствие того самого государственного регулирования, которое всё-таки должно быть.
Отрасль грузовых автомобильных перевозок - звучит серьёзно. Многие помнят ещё автоколонны и автокомбинаты, которые работали в Советском Союзе. А что сегодня представляет собой этот рынок? Кто на нём находится? Кто с кем конкурирует? Крупные компании? Частники-индивидуалы?
По словам В. Войтко, рынок автомобильных грузовых перевозок очень дифференцирован, сегментирован. Есть сегменты, которые обслуживают крупные транспортные компании. Они обслуживают системных грузоотправителей, предлагая им системную глобальную транспортную услугу. Это предприятия, обслуживающие международные перевозки, это огромное количество транспорта, который не выполняет коммерческую работу, но перевозит грузы для тех самых предприятий, холдингов, ритейлеров. Фактически со склада в магазины, но это тоже перевозки.
А широко распространённое мнение, что вся трасса забита индивидуальными предпринимателями (ипэшниками), которые сами возят на своих КамАЗах, несколько не соответствует той реальной картинке, которая есть.
На долю индивидуальных предпринимателей-перевозчиков приходится очень небольшой объём перевозимых грузов.
В основном, это всё-таки транспорт компаний, который обслуживает свою торговую сеть. Одна такая единица техники перевозит, будучи постоянно занятой на перевозках, в течение месяца раз в пять-шесть груза, чем индивидуальный предприниматель, который где-то ждёт загрузку, где-то ждёт выгрузку, простои, остановки на ремонт.
В целом ситуация неоднозначная. Нельзя просто ткнут пальцем и сказать, что весь российский рынок грузоперевозок принадлежит частным перевозчикам. По сути, это всё частный бизнес, автокомпании и автофлотии в любом случае принадлежат либо акционеркам, либо частным владельцам, и разбивка предприятий идёт, скорее, по объёму перевозимых грузов. Есть автофлотии, у которых 150-500 машин, ну и присутствуют отдельным слоем индивидуальные перевозчики, у которых 1-3 машины.
Совсем недавно вся страна наблюдала за тем, что происходило на трассе М10, ту дикую пробку, которая возникла, когда в начале декабря в центральной России внезапно пошёл снег. Кто-то из знакомых попал в неё?
Конечно, подтвердил гость в студии. Он сам из неё выскочил буквально за пару часов.
Что на самом деле там было? Потому что рассказывали, что МЧС трудится, что полевые кухни стоят, бензин подвозят и т.д.
По словам В. Войтко, МЧС трудилось, но если точка МЧС стояла чуть ближе к Москве от Вышнего Волочка, а пробка растянулась на 30-40 км, понятно, что те, кто был в хвосте пробки, они этого МЧС не видели и только догадывались о его существовании.
Данная тема обросла огромным количеством слухов и спекуляций, но по факту, уверен гость в студии,
здесь в полной мере проявилось отсутствие взаимодействия между службами.
МЧС живёт по своему графику, по своему режиму. У дорожников свои представления о жизни и работе. ГИБДД? Здесь к ГИБДД вообще никаких вопросов быть не может, потому что что они могут сделать, когда пробка уже встала?
Из-за чего она встала? Во что уперлась эта пробка, раз она не могла сдвинуться несколько суток?
В. Войтко заявил, что информация о грядущем снегопаде, по официальным данным, была за пять часов до его начала. Но российские дорожники живут в своём режиме, по существующему некоему ГОСТированному положению, должны начинать уборку снега в течение четырёх часов после начала снегопада. А за эти четыре часа завалило полностью всё. И все эти разговоры (это либо от недалёкости, либо от непонимания ситуации) о летней резине, зимней резине, не более чем спекуляции, потому что если магистральный тягач, какой бы золотой у него ни была зимняя резина, упирается в сугроб, который не расчистили дорожники, ему остается только что на гусеницы переобуваться.
Полную аудиозапись программы можно прослушать на сайте "Радио России".
Фото: АвтоТрансИнфо
Радио России
