Мониторинг транспорта вчера, сегодня и завтра
Когда рынок грузоперевозок только привыкал к словам "мониторинг транспорта", запросы потребителей, разобравшихся в том, зачем им такая услуга, были минимальны. Пожалуй, наиболее востребована была услуга защиты ТС от угонов. Впоследствии на первый план вышел контроль расхода топлива. Огромное же число грузоперевозчиков поначалу ничего не знали о новом сервисе и не горели желания разбираться в вопросе. Однако прошло всего несколько лет, и вот уже вряд ли можно найти владельца автопарка, которому слова "мониторинг автотранспорта" ничего не говорят. Всего за несколько лет рынок сформировался и шагнул далеко вперед. И он все еще далек от насыщения.
Сегодняшнему заказчику системы мониторинга уже не нужно детально описывать выгоду от внедрения системы, так как он пришел к ее пониманию сам, заметил в разговоре с "АвтоТрансИнфо" коммерческий директор ООО "Скай Электроникс" Александр Сергеевич Царев. Более того, ему уже недостаточно просто контролировать технику, у него появилась потребность в общей аналитике всех бизнес-процессов, связанных с автотранспортом, включая информацию об эксплуатации самих автомобилей и сопутствующих сервисов.
"Если на первых этапах освоения рынка потребителю достаточно было иметь возможность в режиме реального времени наблюдать за местоположением транспорта и получать относительно несложную отчетность о событиях прошедшего периода, то сейчас практически все запросы клиентов предполагают наличие у системы мониторинга развитого и стабильно работающего функционала, глубокой и подробной отчетности, - подтвердил генеральный директор ОО О "Гараж Сигнал 2000" (TM SkyWatcher) Дмитрий Юрьевич Климов. - Если в предыдущие годы не более 20% подключаемых клиентов использовали оборудование для контроля топлива, то сейчас их доля превышает 60%. Помимо наиболее распространенных датчиков контроля топлива, все более востребованными становятся датчики вращения миксера бетоносмесителя, дополнительная голосовая гарнитура для связи с водителем, датчики для контроля различного автомобильного оборудования и т.д."
Благодаря подключению всевозможных датчиков заказчик становится обладателем мощного инструмента анализа использования автотранспорта, спецтехники, средств механизации. В последнее время парк автомобилей качественно изменился, практически у каждого автомобиля есть CAN-интерфейс, из которого в систему мониторинга можно передавать огромное количество параметров. По словам руководителя ГК АвтоСат Алексея Александровича Ясырева, сейчас доля решений на базе CAN практически сравнялась с долей решений использующих врезные датчики уровня топлива.
В результате вопрос о цене системы мониторинга транспорта для значительного числа заказчиков отошел на второй план. По словам коммерческого директора ООО "РД Групп" (торговая марка "AUTOLINE") Сергея Ильича Матвеева, ранее звонившие по рекламе клиенты интересовались, в первую очередь, стоимостью системы, часто отдавая предпочтение дешевым решениям китайских производителей. Сейчас ситуация кардинально поменялась: "Теперь многие понимают, что систему недостаточно приобрести и установить.
Чтобы затраты предприятия себя оправдали, необходимо, чтобы система надежно функционировала, позволяла интегрироваться с другими бортовыми системами контроля с одной стороны и различными системами анализа и учета с другой.
Система должна быть масштабируема, необходимо предусмотреть и возможность оперативной доработки программного обеспечения под задачи конкретного предприятия. В полной мере такие комплексы, по мнению С. И. Матвеева, могут предоставить только российские предприятия, обладающие своим инженерным центром, производственными мощностями, непосредственно знакомые с требованиями, которые предъявляет развивающийся российский рынок к системам мониторинга.
Для заказчиков, которые считают деньги, привлекательны решения без абонентской платы. Директор по развитию группы компаний "АвтоСервисный Концерн" Алексей Валерьевич Озорин (web-проект "Мониторинг-транспорта-ГЛОНАСС.рф") рассказал, что при выборе такого решения вся забота на поддержание сервера лежит на производителях данного оборудования, а на заказчиках - только расходы на передачу данных по сетям сотовых операторов, они минимальны, всего около 20-30 рублей в месяц с машины. "А уж выгодные тарифы мы посоветуем", - заключил он.
Станислав Емельянова, заместитель генерального директора Omnicomm, выделил следующие параметры, критичные в российских условиях для эффективной системы контроля техники:
- точность показаний;
- адекватное ПО, выводящее информацию в пригодном для анализа виде;
- вандалоустойчивость;
- устойчивость к термическим и вибрационным воздействиям (в случае с карьерной техникой).
В итоге, по его словам, решающим фактором при выборе системы контроля является общая эффективность ее внедрения, учитывающая "вес" каждого из этих факторов и ряда других.
Размер автопарка имеет значение
Выбор той или иной системы мониторинга транспорта в первую очередь зависит от размера автопарка. "Если вы владелец маленького автопарка, то в первую очередь вашей задачей будет минимизация расходов вкупе с контролем расхода топлива, - отметил Александр Постников, руководитель сервиса мониторинга транспорта car-online компании "Magic Systems". - Более крупным компаниям требуется регулярная и подробная отчетность. Для глобальных же корпораций мы, сервис car-online, создаем специальные серверные решения".
Для компаний, имеющих несколько единиц техники, по словам Анны Терентьевой, менеджера по маркетингу компании ООО "СмартИнТех" (бренд "ТранспортМониторинг.рф"),
самое распространенное решение - это мониторинг транспорта и учет расхода топлива, при этом все данные хранятся на сервере компании, оказывающей телематические услуги связи на основе абонентской платы. Заказчику нет необходимости приобретать специальное ПО и содержать собственный сервер.
Заказчики, имеющие в автопарке несколько десятков машин, заинтересованы в дополнительных функциях, которые могут обеспечить эффективность управления и повысить прозрачность финансово-хозяйственной деятельности. "Такие компании, как правило, еще не готовы оплачивать доработки программного комплекса, поэтому выбирают из представленных на рынке решений ту систему, которая в наибольшей степени подходит для их целей и направления деятельности", - отметила А. Терентьева.
Третья группа заказчиков, владельцы автопарков из сотен машин, обычно обращаются уже не к интеграторам, а напрямую к разработчикам и оборудования, и программного комплекса. Они уже в состоянии доплатить за доработки, выбирая организацию центра мониторинга "под ключ". "Для таких заказчиков важно организовать поставку бортового оборудования и монтаж его на транспортные средства, поставку программного обеспечения и серверного оборудования,?обучение персонала заказчика, обеспечить интеграцию с имеющимися у заказчика программами", - заметила А. Терентьева.
Также представитель компании "СмартИнтех" отметила, что для компаний, имеющих много региональных офисов, важно иметь централизованную систему, которая будет как решать задачи отдельного региона, так и передавать все данные в единый центр. Данный вопрос актуален как для частных компаний, так и для государственных структур.
А вот специализированных решений для той или иной отрасли на рынке немного, по словам С. И. Матвеева (РД Групп), не более 10%. При этом, в основном речь идет об установке дополнительных бортовых систем, которые интегрируются в систему мониторинга.
"Как правило, сам терминал и софт - универсальны, имеют много дополнительных входов и функций, - рассказал директор по развитию группы компаний "АвтоСервисный Концерн" Алексей Валерьевич Озорин. - Вопрос лишь в подборе узкоспециализированных датчиков и адаптеров".
Нередки случаи, когда именно спрос со стороны клиентов стимулирует разработчиков создавать новые специализированные решения. "Было время, когда на рынке не существовало приборов, контролирующих работу бетономешалки, которые нельзя было бы обмануть, а спрос был, - рассказал коммерческий директор ЗАО "МК "ЛЕГИОН" Михаил Валентинович Мамаев. - Нам пришлось изобрести такой эксклюзивный датчик, обменивающийся информацией с бортовым мониторинговым блоком по радиоканалу, теперь мы успешно устанавливаем его на автопарки клиентов, которым это необходимо".
Другой пример. Для грузоперевозчиков, работающих за пределами РФ, необходимы специальные тарифные планы на GPRS-услуги, а также специальные возможности навигационного оборудования, позволяющие минимизировать затраты на трафик сотового оператора без потери функциональности системы мониторинга. "Предлагаемое нами решение позволяет полностью сохранить возможности системы как в "домашнем" регионе транспортной компании так и за его пределами - по всему миру, - рассказал Д. Ю. Климов (Гараж сигнал 2000, ТМ SkyWatcher). - Частота опроса параметров оборудования и дополнительных датчиков, а также, что самое главное, частота обновления информации в самой системе мониторинга у диспетчеров остается неизменной при выезде за границы РФ - до 10 сек".
С проблемой недоступности сотовых средств связи сталкиваются перевозчики в удаленных районах. "Так как спутниковая связь предоставляет покрытие практически везде, появляется возможность оснастить автопарк недорогим терминалом, позволяющим в реальном времени видеть местоположение машины и уровень топлива, обмениваться краткими сообщениями с водителем, а также получать и реагировать на сигнал тревоги, - рассказал Я. Овцын (SkyWave Mobile Communications). - Перевозчикам опасных и ценных грузов также необходимо точно знать, где груз находится в любой момент, поэтому они требуют надежную систему связи на случай, что сотовая связь будет недоступна. В этих случаях перевозчики часто устанавливают большее количество датчиков - с их помощью, они могут получить моментальное оповещение при случае отсутствия груза в контейнере, вскрытии контейнера, изменении температуры или превышении рекомендуемой скорости движения. Все, что раньше было возможно в сотовых мониторинговых системах теперь возможно и вне сотовых сетей с помощью спутниковых систем, например IsatData Pro".
Генеральный директор компании "РедТранс" Николай Иванович Красногорский рассказал, что в области контейнерных перевозок, являющейся основной для компании, глобальный мониторинг - неотъемлемая и очень важная часть деятельности. "В нашей компании контроль осуществляется сразу по нескольким параметрам, таким как геолокация, уровень топлива, температурные датчики и датчики вскрытия (при перемещении груза в режиме таможенного транзита) с возможностью получения данных в реальном времени. При взаимодействии с клиентом и грузовладельцем, как в повседневной работе, так и при возникновении конфликтных ситуаций, важным фактором успеха является возможность для транспортной компании предоставить подробный и своевременный отчет о перемещении груза, его состоянии и сохранности, что является гарантом положительной репутации компании-перевозчика", - отметил он.
Таким образом, на сегодняшний день на рынке представлены разнообразные отраслевые и специализированные решения (для строительных, горнодобывающих, нефтяных, сельскохозяйственных, логистических предприятий, для муниципального транспорта и пассажирских перевозок). При этом популярностью эти решения пользуются не только у автотранспортников. Среди решений Omnicomm, например, есть типовое решение "AERO" - для гражданской авиации.
И все же говорить об "узкоспециализированных" решениях, по мнению технического директора ГК АвтоСат Михаила Дмитриевича Пузанкова, было бы неверным:
"Так называемые специализированные решения ориентированы на весьма значительные сегменты рынка. Разработка решений для узкого сегмента, как правило, экономически не оправдана".
Тем не менее, сфера деятельности транспортной компании оказывает непосредственное влияние на принятие решения об установке той или иной системы. Так, например, по словам С. Емельянова (Omnicomm), если спутниковый мониторинг востребован абсолютно во всех сегментах транспортной отрасли, независимо от размеров автопарка, то топливные датчики - прежде всего в тех отраслях, где потребляется много топлива: в промышленном, транспортном и гражданском строительстве, нефтегазовой и горнодобывающей отраслях.
"Именно в этих отраслях воровство ГСМ - проблема, требующая немедленного решения. срок окупаемости системы мониторинга , включающей в себя датчики контроля топлива у таких клиентов может быть очень коротким. Затраты окупаются иногда в течение недели, а иногда и в течение суток", - отметил Д. Ю. Климов (Гараж сигнал 2000, ТМ SkyWatcher).
Кооперация или конфликт?
С некоторой долей условности можно утверждать, что продукт, который получает в конечном итоге заказчик, - это пирог, состоящий из трех частей. Тесто - это "железо", начинка - "софт", наконец, форму и "вкус" пирогу придают интеграторы, ориентируясь, с одной стороны, на запросы заказчиков, а с другой стороны - на возможности и "железа" и "софта". Интеграторы занимаются и дальнейшим обслуживанием установленной системы мониторинга.
"Бывает, что "железо" не поддерживает в полной мере возможности программного обеспечения, не может собирать и передавать какие-то данные и информацию, - рассказал М. В. Мамаев (МК Легион). - Бывает и наоборот. Но это все решается индивидуальным подбором "железа" под нужды клиента. У компаний-интеграторов больше всего возможностей в этом процессе, поэтому они и доминируют на рынке".
С. И. Матвеев (РД-Групп) отметил, что доход производителей "железа", которые внедряют свое оборудование через интеграторов, в последнее время падает, а заработки интеграторов, наоборот, несколько возрастают. "Сейчас мало произвести качественное оборудование, - отметил он. - Нужно его грамотно установить, ввести в эксплуатацию, обслуживать. И поэтому интеграторы в цене. Они уже не хотят быть дилером одного конкретного производителя, в их ассортименте, как правило, имеется линейка устройств различных типов от нескольких производителей. И в борьбе за крупных интеграторов, вероятно, производители будут снижать и снижать цены на свое оборудование, выпускать "облегченные" версии и придумывать все новые "хитрости": "пожизненная гарантия", "полностью соответствует 285 Приказу:", "GPS/ГЛОНАСС по цене GPS" и тому подобное:"
А. В. Озорин (АСК) также отметил, что сейчас практически все производители имеют свою сеть интеграторов, а не занимаются установками оборудования самостоятельно. Тем самым они имеют возможность развивать продукт, собирая отзывы как инсталляторов, так и конечных пользователей - т.е. исполняют свое первичное предназначение - производят достойный продукт.
Что касается софта, то его часто также делает производитель - но сторонние решения производителей исключительно "софта" также применяются и развиваются. "Одна из белорусских компаний-производителей "софта" довольно успешно растет, подключив к своим сервисам уже более 200 тысяч пользователей. Они развивают и модернизируют свою платформу мониторинга, предоставляя право пользоваться ею за абонентскую плату, как производителям, так и интеграторам оборудования. И взаимодействие всех участников рынка достаточно равноправное и взаимовыгодное", - рассказал С. И. Матвеев (РД-Групп).
В целом же можно сказать, что дух здоровой кооперации на рынке мониторинга транспорта преобладает. "Хотя цепочка взаимодействия небольшая, тем не менее, на любом из этапов существует вероятность возникновения конфликта, однако, правильнее было бы назвать такого рода конфликты "рабочим процессом"", - полагает Александр Постников (Magic Systems).
По словам А. Терентьевой (Смарт Интех), сейчас конфликтов все меньше, и компании движутся в сторону сотрудничества. Производителям "железа" выгодно сотрудничать с производителями "софта" для подключения к их ПО и, наоборот, производителям "софта" выгодно сотрудничать с производителями "железа", так как те в свою очередь могут предлагать своё "железо" с их "софтом", у разных участников процесса есть общий интерес, а совместная работа открывает широкие возможности по обмену опытом.
"Звездные войны": ГЛОНАСС vs GPS
Повышенное внимание российского государства к проекту ГЛОНАСС - самый главный фактор, на который ориентируются компании, выбирающие, какое оборудование им поставить: на базе GPS или совмещенное ГЛОНАСС/GPS.
Для многих компаний такого выбора нет, первый вариант для них отпадает, поскольку использование ГЛОНАСС является обязательным в соответствии с 285 Приказом Минтранса. В первую очередь это относится к государственным компаниям, а также к коммерческим компаниям, участвующим в проектах, к которым подрядчиков не допускают без установки ГЛОНАСС или совмещенного оборудования. Самый яркий пример такого проекта - строительство олимпийских объектов в Сочи.
"Тенденция стабильного перехода с GPS на совмещенное ГЛОНАСС/GPS-оборудование наблюдалась в 2011 и в первой половине 2012 года, это сопровождалось недовольством со стороны конечных потребителей, - рассказал генеральный директор компании "Юнискай" Николай Владимирович Ишутин. - Недовольство выражалось в том, что оборудование ГЛОНАСС навязывался со стороны государства, и в указанный период его стоимость значительно превышала стоимость GPS оборудования. Следующий немаловажный фактор состоял в том, что в целом технология ГЛОНАСС в техническом плане уступала технологии GPS. К середине 2012 года практически все проблемные вопросы были решены, и
качество работы ГЛОНАСС-оборудования теперь в техническом плане не уступает GPS, а по некоторым моментам даже превосходит.
И самое главное - стоимость ГЛОНАСС и GPS практически сравнялись".
Дополнительное преимущество оборудования, имеющего дублирующие системы определения координат (ГЛОНАСС и GPS), в том, что оно позволяет более стабильно и надежно работать с такими данными, как определение местоположения объекта, его скорости и т. д., особенно на территории России, Европы и Азии.
Тем не менее А. С. Царев (Скай Электроникс) полагает, что пока разница в цене на GPS и ГЛОНАСС/GPS-оборудование существует, "повального перехода на ГЛОНАСС/GPS-оборудование не будет". Александр Постников (Magic Systems) также считает, что "говорить о сопоставимости объемов продаж ГЛОНАСС и GPS-систем на данном этапе пока не имеет смысла".
В результате те организации, автопарк которых уже оборудован GPS, пока не видят смысла в переоснащении, так как GPS работает стабильно. Если в автопарке устанавливается новое оборудование, то заказчики, выбирая наиболее бюджетные решения для выполнения своих задач, все чаще отдают предпочтение совмещенному ГЛОНАСС/GPS-оборудованию.
Будущее - за облачными технологиями
Системы мониторинга транспорта развиваются в том же русле, что и все остальные информационные системы, поэтому и здесь все шире используются облачные технологии, даже если сами потребители об этом не слишком задумываются.
"Сервис car-online представляет собой комплексную работу удаленных серверов, распределенных баз данных и пользовательского web-интерфейса. Таким образом, наш сервис мониторинга являлся подобного рода технологией еще задолго до появления модного понятия облачных технологий в СМИ. Данный вид мониторинга является, на наш взгляд, самым адаптированным для пользователя", - рассказал А. Постников (Magic Systems).
"Практически любая система мониторинга, использующая доступ к информации об автопарке посредством веб-браузера, реализует эту возможность на основе облачных технологий, - заметил Д. Ю. Климов (Гараж сигнал 2000, ТМ SkyWatcher). - Отсутствие необходимости у предприятий содержать собственные серверные мощности, штат сотрудников для их обслуживания значительно облегчают как финансовую нагрузку, так и простоту внедрения и эксплуатации системы мониторинга автотранспорта. Любой стационарный компьютер, ноутбук, нетбук, планшет позволят, в случае необходимости, получить доступ к системе контроля автопарка, и принять необходимое решение". По статистике компании,
если 3-4 года назад доля клиентов, использующих решения на основе облачных технологий составляла порядка 50%, то сейчас их уже более 80%.
Анна Терентьева (Смарт Интех) отметила, что данное решение идеально для распределенных структур, открывая широкие возможности для удаленного контроля: "Всё больше наших заказчиков пользуются данным решением, - сообщила она. - Основное направление нашей деятельности относительно разработки программного обеспечение направлено именно на облачные технологии".
Н. В. Ишутин (Юнискай) предположил, что в ближайшие несколько лет мониторинг транспорта полностью перейдет на облачные технологии, а компании, которые не смогут перестроиться, будут вынуждены покинуть рынок.
Однако, отметил Д. Ю. Климов, есть задачи и условия, решить которые возможно только при наличии ПО, размещенном на собственных компьютерныхресурсах компании. В ряде случаев это связано с определенными стандартами в вопросах информационной безопасности предприятий, иногда с технологическими ограничениями по работе с внешними приложениями - пропускная способность канала выхода в интернет и т.п.
По словам руководителя направления VAS и M2M продуктов МТС Дмитрия Вячеславовича Коровина, хотя 99% клиентов МТС выбирают "облачные" решения, 1% останавливает свой выбор на собственной инфраструктуре. Это либо крупные компании или холдинги, которым необходимо управлять тысячами автомобилей, либо муниципальные структуры, нуждающиеся в локальном, например, для мониторинга дорожной техники.
Мониторинг транспорта как инструмент планирования
Еще одна тенденция, набирающая обороты, - рост запросов на интеграцию систем мониторинга с ERP-программами (англ. Enterprise Resource Planning, планирование ресурсов предприятия). Особенно это касается крупных компаний с большим количеством машин в автопарке.
"Такие заказчики уделяют серьезное внимание комплексным решениям, позволяющим рассматривать транспортную телематику как часть глобальной системы управления бизнес-процессами. Наше программное решение позволяет выгружать и загружать любые данные, тем самым интегрировать систему мониторинга в имеющуюся уже систему у заказчика. Например, благодаря интеграции ARM (Автоматизированного рабочего места диспетчера) с системой транспортного мониторинга можно получать сравнительные данные пробега по путевым листам, поданным водителями, по нормативным данным и показаниям спутниковой системы мониторинга. Получаемыеотклонения позволяют выявлять не согласованные маршруты и тем самым внедрение системы приводит к снижению затрат на горюче-смазочные материалы и повышению водительской дисциплины", - рассказала А. Терентьева (Смарт Интех).
В компании "Гараж Сигнал" (ТМ SkyWatcher) есть опыт реализации ТЗ по учету и контролю рабочего времени водителей, а также использования ими ГСМ-материалов на основе интегрирования данных из системы мониторинга в 1С-конфигурацию по учету и заполнению путевых листов. В итоге реализации проекта с диспетчеров была полностью снята работа по заполнению путевых листов на основе бланков, заполняемых водителями. Вся информация учета передается из системы мониторинга транспорта. Эта информация является абсолютно объективной, в отличие от данных, предоставляемых водителями в отчетных документах.
По словам С. И. Матвеева (РД Групп), " интеграция системы мониторинга с ERP-программой - одна из самых перспективных, но вместе с тем - сложнейших задач для каждого предприятия. Это связано и с отсутствием специалистов по интеграции, и долгим процессом разработки и внедрения, да и с высокой стоимостью такой работы".
М. Д. Пузанков (ГК Автосат) считает, что пока примеров успешных проектов по интеграции систем мониторинга транспорта с другими системами на отечественном рынке немного. Тем не менее, в случае успешной реализации, такой проект сулит немалые выгоды заказчику.
"Интеграция систем мониторинга с ERP-системами существенно облегчает работу компаниям, повышает точность расчетов и позволяет снижать расходы. Она упрощает работу с данными, документооборотом, путевыми листами, позволяет производить расчет зарплат, оптимизировать расходы, решает задачи логистики и многое другое. Конечно, это требует привлечения дополнительных ресурсов , как финансовых, так и интеллектуальных, но как показывает практика, все это окупается в короткие сроки", - заметил М. В. Мамаев (МК Легион).
"Если компания располагает человеческими и финансовыми ресурсами для оптимизации своей работы, затрат и улучшению коммуникаций между отделами - такой процесс нужно начинать", - уверен С. И. Матвеев (РД Групп). По его словам, говорить о тенденции пока не очень корректно, но, тем не менее,
с популярной бухгалтерской программой 1С уже интегрировано большинство систем мониторинга,
то есть первый шаг в перспективном направлении сделан.
Смартфон как трекер - гибкое решение
Компании, предоставляющие услуги мониторинга транспорта, постоянно анализируют рынок современных технологий, тенденции его развития, изучают потребности заказчиков. По словам Александра Постникова (Magic Systems), в настоящее время "мы чувствуем предпосылки к появлению более "тесной" связи с водителем через смартфон. В ближайшем будущем в сервисе car-online будут реализованы интересные проекты для логистики, в том числе для составления "умных" маршрутов в объезд пробок".
А. В. Озорин (группа компаний "АвтоСервисный Концерн", web-проект "Мониторинг-транспорта-ГЛОНАСС.рф") также отметил, что в последнее время заказчики все чаще задают вопрос, поддерживает ли система смартфоны - в целях оперативности контроля за местоположением транспорта. "Полнофункциональные версии ПО для ПК, конечно, имеют гораздо больше возможностей, отчетов, быстродействие - и более удобны для оператора, - сказал он. - Впрочем, если смартфон есть у водителя - то это дает небольшой части потребителей решить проблему определения текущего местоположения, а вот дать всю возможную информацию по топливу, нарушениям, режиму работы двигателя и прочих узлов и механизмов, увы, смартфон не может".
Однако, есть примеры более широкого использования смартфонов. "Наша компания создает специальные приложения под различные мобильные ОС, с помощью данных приложений можно не только контролировать передвижение и состояния автомобиля, но также и управлять, например, удаленно запускать двигатель", - рассказала А. Терентьева (Смарт Интех).
"Плюсы очевидны - быстро, просто, минимум вложений, двусторонняя связь между водителем и диспетчером, распределяющим заказы", - считает и М. В. Мамаев (МК Легион).
"Смартфоны можно и нужно использовать в качестве трекеров для персонала и для автомобилей, уверен и Д. В. Коровин. - И для этих целей МТС одним из первых выпустил несколько мобильных приложений для планшетов и смартфонов. Например, "МТС Трекер" позволяет, используя встроенный приемник GPS/ГЛОНАСС, с высокой точностью определять местоположение объекта, записывать и передавать треки движения на сервер, отмечать статусы ("в дороге", "свободен", "у клиента" и т.п.). Само приложение бесплатно, его может скачать любой пользователь услуги мониторинга МТС. Новый сервис "МТС Координатор" пока не имеет аналога на российском рынке. Это приложение включает функционал "МТС Трекера", и, кроме того, позволяет управлять разъездным персоналом и машинами: ставить задачи в зависимости от местоположения объектов, получать извещения об их выполнении, на экране смартфона или планшета вводить данные в отчетные формы и выполнять много других функций для координации сотрудников и повышения производительности компании. Таким образом "МТС Координатор" может стать базой для создания системы управления и распределения заказов небольших таксопарков, групп доставки или сбора заказов, бригад монтажников и др."
"Смартфон как устройство ввода-вывода информации дает мониторинговым решениям гибкость, невозможную ранее,
- подтверждает и директор по развитию бизнеса в России компании SkyWave Mobile Communications Ярослав Овцын. - Теперь для того, чтобы интегрировать в систему менеджмента автопарка дополнительную машину / водителя, достаточно загрузить ПО на его смартфон. При этом наше оборудование позволяет доставлять данные с телефона вне сотового покрытия, с помощью спутников Инмарсат".
Ниша автопроизводителей
Целый ряд автопроизводителей предлагает "встроенные" телематические решения для покупателей своих транспортных средств: Dynafleet (Вольво), Optifleet (Renault), IDEM (BPW), TrailerConnect (Schmitz Cargobull). Однако, на российском рынке широкого распространения они не получили. По целому ряду причин.
Прежде всего, такие решения разрабатываются под узкий круг задач и, как правило, не предусматривают возможности расширения функций. "Производители грузовой техники мало занимаются развитием "софта", системы в результате не очень удобны в использовании, - рассказала Анна Терентьева (Смарт Интех). - Тем не менее, свою нишу такие системы занимают, они полезны при обслуживании техники и предохраняют от несанкционированного доступа к машине, находящейся на гарантии".
Другие "узкие места" решений от автопроизводителей перечислил А. Постников (Magic Systems):
"Контроль топлива является одной из приоритетных задач наших клиентов. В существующих решениях мониторинга автопроизводителей получение точных данных о заливе и сливе топлива посредством врезных или других дополнительных датчиков не используется. ГЛОНАСС также не используется - в принципе. Это же касается и возможности получения дополнительной информации: например, показаний температуры рефрижераторов, оборотов бетономешалки и т.д. Если такие данные не предусмотрены в информационной шине CAN самим заводом-изготовителем, то возможности получить их без помощи дополнительных датчиков уже не будет. Если говорить об интеграции дополнительных показателей с ERP-системами, практика показывает, что эта функция также абсолютно не предусмотрена в решениях мониторинга от автопроизводителей. Как правило, большинство потенциальных клиентов отпугивает и крайне высокая стоимость, а также отсутствие в нашей стране инфраструктуры, которая является неотъемлемой частью сервиса мониторинга. Владельцам же автопарков, состоящих из ТС разных марок, данный вид мониторинга в принципе не интересен".
"Конкуренция на рынке сейчас идет на уровне функциональности системы, - резюмировал Я. Овцын (SkyWave Mobile Communications). - Менеджеру нужны сегодня не только "точки на карте", но и многофункциональная периферия. Наши партнеры на российском рынке сейчас предлагают как часть системы большее количество вводов, выводов, датчиков и автоматизации, чем когда-либо. Еще одна тенденция говорит о демократизации мониторинговых систем - простота установки и интеграции выходит на первый план. Например, наш двухрежимный спутникого-сотовый терминал более подходит рынку, чем два отдельных терминала".
Как заметил Д. Ю. Климов (Гараж сигнал 2000, ТМ SkyWatcher), система мониторинга автопарка требует регулярного сопровождения. "Мне ничего не известно о результативных попытках автопроизводителей организовать на локальном уровне удовлетворительное сопровождение своих продуктов. Да и те системы, которые на данный момент устанавливаются на заводах (речь сейчас может идти только об иностранных производителях) достаточно дороги. Дилеры с неохотой закупают технику с соответствующей комплектацией", - отметил он, добавив, что, скорее всего, значительные изменения в этом вопросе наступят после реализации программы ГЛОНАСС на уровне местных, российских производителей грузовой и коммерческой техники. С последующим принятием её на обслуживание или дилерами или локальными участниками ранка мониторинговых систем.
"Мы отмечаем интерес производителей и грузовых, и легковых автомобилей к решениям по мониторингу автотранспорта, - рассказал Д. В. Коровин (МТС). - И уже некоторые из брендов, выпускающих машины на территории РФ, проводят тендеры по выбору поставщиков М2М-оборудования и решений от операторов связи. Мы планируем участвовать в них, т.к. заинтересованы в установке в автомобили наших SIM-карт. Кроме того, сейчас многие вендоры планируют создать для своих автомобильных устройств магазины приложений, в которых сторонние разработчики смогут размещать свои сервисы, а владельцы автомобилей смогут выбирать и подключать нужные им. Следуя этому тренду, МТС создает свои мобильные приложения и предлагает производителям и владельцам автомобилей специальные телематические и термо- SIM-карты, способные работать в широком температурном диапазоне".
Удастся ли автопроизводителям занять бОльшую долю рынка мониторинга транспорта, - покажет будущее. Но на сегодняшний день их позиции объективно не слишком сильны.
Стимул или палка в колесах?
Вышеперечисленные тенденции развития рынка - наиболее заметные и весомые. Остальные тенденции не столь очевидны, можно сказать, что у каждой компании, работающей на этом рынке, свое видение ситуации, на которое она ориентируется, разрабатывая перспективные планы. Например, в компании "РД Групп" считают, что в будущем "будут развиваться устройства, объединяющие в себе несколько систем с возможностью модернизации по принципу конструктора. Будет развиваться направление использования существующих штатных датчиков и систем и снятия с них данных по CAN шине. Но это коснется только современного транспорта, а, учитывая значительный рынок "старых" автомобилей, направление датчиков для их оборудования также будет развиваться. Кроме того, вероятно все крупные производители будут вынуждены перевести оборудование на общий, стандартизированный Минтрансом, бинарный протокол передачи данных".
Если же говорить о факторах, под влиянием которых находится рынок, то, безусловно, главный - господдержка ГЛОНАСС и перспектива обязательной установки систем ГЛОНАСС/GPS во всех транспортных отраслях. Так, с 1 апреля 2013 года предусмотрена обязательная установка тахографов с ГЛОНАСС на грузовики и общественный транспорт.
С одной стороны, такая поддержка ГЛОНАСС со стороны государства - объективная необходимость, с другой стороны, по словам М. В. Мамаева (МК Легион), "настораживают методы внедрения".
В результате "основная масса предприятий оснащает свой транспорт не для решения своих задач, а в связи с обязательностью такого оснащения. В этой ситуации технические и функциональные характеристики систем мониторинга отходят на второй план", - сообщил М. Д. Пузанков (АвтоСат).
Несовершенство российского законодательства в области технологий и разработок, непоследовательность в их исполнении и контроле также негативно влияют на деятельность участников этого рынка. "Порой законодательная база создает бестолковые требования, на которые приходится отвлекаться в ущерб полезным функциям", - посетовал А. С. Царев (Скай Электроникс).
"На данном этапе именно государство оказывает на рынок существенное влияние, из-за которого целый ряд сфер систем мониторинга развивается в неверном направлении", - резюмировал А. Постников (Magic Systems).
Однако, не только государство "ставит палки в колеса" развивающемуся рынку.
"Периодически на рынке среди мелких интеграторов появляются компании, которые без определенной инвестиционной программы и, скорее всего, без реального планирования бизнеса предлагают свои решения по демпинговым ценам. Через некоторое время эти компании разоряются, не имея финансовых возможностей сопровождать и поддерживать клиента. Их появление "сотрясает" рынок мелких и средних поставщиков услуги мониторинга, а после их ухода с рынка у заказчиков остается не совсем верное представление о том, что такое система мониторинга транспорта. Заказчики оказываются брошенными, без поддержки, возможно без должной консультации во время обслуживания и с напрасно понесенными тратами на установленное оборудование", - полагает Д. Ю. Климов (Гараж сигнал 2000, ТМ SkyWatcher).
А вот М. В. Мамаев (МК Легион) считает, что "самым большим препятствием для развития является возрастающая монополизация рынка со стороны определенных компаний и холдингов".
"Причем государство, которое обязано принимать меры для борьбы с монополизацией не, только не противодействует этому явлению на рынке мониторинга, а, как мы наблюдаем уже долгое время, несколько ему способствует. Ни к чему хорошему это привести не может, в первую очередь для конечных потребителей систем мониторинга. Честная конкуренция - основа для правильного развития рынка, для появления инноваций и роста экономики", - справедливо заключает он.
Есть у игроков рынка и технические сложности, например, разнородность оборудования, о чем уже было упомянуто выше, а также трудности производственно-финансового характера.
"Среди основных проблемы в России - дорогое производство и ограниченный ассортимент российских компонентов. Если же заказывать комплектующие за границей, оплата доставки и растаможки скажется на итоговой менее конкурентной стоимости оборудования. Большая территория страны требует больших затрат на распространение продукции - доставку и организацию дилерских сетей. Также не до всех "глубинок" добрались ещё операторы связи, наличие таких территорий, где нет GSM-связи, делают систему менее эффективной, либо требуют дорогих решений через спутниковую связь либо транкинговые системы, немногие заказчики готовы на это пойти", - сообщила А. Терентьева (Смарт Интех).
Но, несмотря на объективные трудности, рынок мониторинга транспорта, без преувеличения, растет год за годом. По статистике журнала "Спецтехника и коммерческий транспорт", за последние два года количество игроков на рынке ГЛОНАСС-услуг возросло как минимум в три раза. Значит, отрасль успешно развивается, рынок становится все более зрелым, а потребитель может выбрать из предложенных ему решений то, которое, действительно, в наибольшей степени отвечает его нуждам.
Фото: man.de, boeing.com (коллаж АвтоТрансИнфо)
АвтоТрансИнфо
