Экономика столичного региона Франции Иль-де-Франс в настоящее время в большей степени зависит от морского порта Антверпен, чем от французского порта Гавр, через который проходит всего 25% товаров для Парижа и близлежащих агломераций, тогда как на долю бельгийского порта приходится 60% товаров, заказанных потребителями французской столицы. Изменить ситуацию, которая кажется парламентариям Франции анормальной, призвана новая стратегия, которая рассчитана на пять лет.
В настоящее время из Антверпена грузы следуют автомобильным либо железнодорожным транспортом, в то время как Гавр связан с Парижем хорошо развитым водным транспортом по Сене. Усилить ось Гавр-Руан-Париж призваны несколько проектов, предложенных парламентской комиссией. Так, в феврале 2016 года объявлен прием заявок на проекты под общей темой "Открыть Сену", основная идея которых должна быть направлена на развитие прибрежных территорий главной транспортной артерии Франции и связанных с нею каналов, как в плане промышленных, транспортных и логистических проектов, так и в размещении культурных и развлекательных объектов. Как сообщил агентству AFP заместитель мэра Парижа по урбанизму Jean-Louis Missika, глубокое переустройство некоторых мест займет от четырех до пяти лет.
Эта инициатива полностью укладывается в направление, которым хотят двигаться порты Гавр и Руан, предлагая все выгоды своего географического положения столичной агломерации. В частности, портовое объединение Haropa (в которое входят порты Havre, Rouen и Paris) заявило, что намерено сделать порты оси Сена-Нормандия (Ports de Seine Normandie) одной из лучших речных сетей Европы.
Эта задача представляется экспертам сложной, поскольку Гавр остается довольно слабым портом по сравнению с Антверпеном, принимающим в 3-4 раза больше контейнерных грузов. Кроме того, как указывает французское издание Latribune, Гавр страдает от того, что его вполне современная инфраструктура морского порта плохо связана с речным и железнодорожным плечом, к тому же старые железнодорожные пути требуют реновации.
Вместе с тем, предприятия четырех важнейших отраслей экономики Франции сосредоточены именно вдоль реки Сены: производство электроэнергии, химические и сельскохозяйственные предприятии, а также производство стройматериалов. Последний сектор занимает 60% всех речных перевозок, отмечает Antoine Berbain, генеральный директор Haropa.
Именно поэтому повышение конкурентоспособности оси Paris-Le Havre является для Haropa главной целью. Достичь ее портовое объединение надеется, опираясь на три основных пункта. Во-первых, развивать прибрежные территории Сены, несмотря на то, что цена на эти земли остается достаточной высокой, что является сдерживающим фактором для появления новых предприятий. Во-вторых, усилить "мультимодальный аспект", в котором, по сравнению с Антверпеном, ось Гавр-Париж сильно проигрывает, не предоставляя грузоотправителям широкие возможности доставки товаров различными видами транспорта. И третий момент, названый Antoine Berbain, это взаимодействие с таможенными службами, которое должно быть более эффективным и быстрым и которое пока таковым не является.
Кроме того, речники постоянно подчеркивают экологичность всех проектов, связанных с водным транспортом, расширяя его использование внутри городских агломераций. В частности, в Париже все чаще звучат предложения зарезервировать набережные Сены в ранние утренние часы для доставки товаров речным транспортом в центр города, что позволит снизить автомобильный трафик коммерческого транспорта в течение дня. Что в свою очередь сделает воздух французской столицы более пригодным для жизни
Подчеркивая важность этих проектов, французские эксперты любят вспоминать слова Наполеона Бонапарта, которые он сказал в 1802 году: "Париж, Руан и Гавр - это один и тот же город с главной улицей - Сеной"
Российское судоходство
