В грузообороте Архангельского порта увеличивается доля металлолома. В прежние годы (за редкими исключениями) это был утиль промышленных предприятий города, а грузовые районы занимались только отправкой его за границу, сейчас ситуация изменилась.
В нынешнюю навигацию заметную роль в его перевозках играет каботаж. То есть, из разных дальних регионов, где за много лет вместо техники и оборудования появились свалки ржавого искореженного металла, его собирают, грузят на суда и везут в Архангельск. Только за последний месяц с полными трюмами в порт прибыли транспорты из Нарьян-Мара, с Новой Земли, с Варандея. Вчера на теплоходе СТК-1005 доставлен металлолом с полуострова Ямал. После дополнительной переработки этот груз отправится дальше, но уже на судах заграплавания.
Европейцы, известно, ценят российский металл дорого. В Европе собираемость металлолома составляет 90-95%, что обеспечивает более рациональное использование невозобновляемых природных ресурсов и значительно снижает негативную нагрузку на окружающую среду. При этом лом подвергается многократной глубокой переработке, в результате в металл попадают примеси.
В России же собираемость лома не превышает 55-60%. В результате, несмотря на этот негативный фактор, Россия поставляет на экспорт чистое сырье, металл, который фактически использовался один раз. И потому цена черного лома, которую устанавливают сталелитейные комбинаты Запада, устраивает и "санитаров" промышленных кладбищ, и обработчиков лома металлов, и грузоотправителей-экспортеров.
Совсем не случайно под разделку старых судов переквалифицированы сразу несколько предприятий Архангельска - Соломбальская судоверфь, СРЗ № 1 на Фактории, грузовой район на Жаровихе. Причалы бывшего лесозавода имени Ленина интенсивно используются для погрузки металлолома на суда. Раз-два в месяц уходят отсюда теплоходы назначением в Норвегию, Турцию, Испанию.
Правда Севера
