"При вступлении в ЕС мы ждали, что через пять лет все ограничения исчезнут и начнется свободное передвижение грузов по странам Европы. Но с каждым днем барьеров становится всё больше", - заявил в студии Postimees представитель Эстонской ассоциации международных автоперевозчиков (ERAA) Лаури Лусти.
Руководитель отдела TIR Эстонской ассоциации международных автоперевозчиков (ERAA) Лаури Лусти проработал в сфере грузоперевозок около 30 лет и знает не понаслышке о проблемах дальнобойщиков.
Главный барьер - учет труда и отдыха. Дальнобойщик обязан отдыхать 45 часов в течение шестидневной рабочей недели. Причем - обязательно в гостинице (а не в кабине), если он находится в таких странах, как Бельгия, Франция, Австрия или Германия.
"Эту гостиницу ему никто не гарантирует, - рассказал Лусти. - Штраф за нарушение предписаний - огромный!"
За ночевку в кабине можно схлопотать 30 тысяч евро штрафа! И это дополнительный стресс для водителей. Штрафы за нарушение нормативов - в разы больше, чем за наезд на пешехода в пьяном виде. Самым жестким образом карается даже пятиминутное превышение норматива по отдыху.
"Кроме того, на парковках, где приходится оставлять машину к моменту наступления обязательного отдыха, нет охраны. А значит, ответственность за сохранность груза несет сам водитель, - продолжил он. - Поблизости зачастую нет даже общественного транспорта! Поскольку водители стремятся экономить деньги, они ночуют в одном номере по пять-шесть человек. Разве это отдых? Вопросов больше, чем ответов. Вместо социальной защиты - одни искусственные барьеры".
Есть только требования и огромные штрафы, и никаких условий для соблюдения нормативов!
Грозит ли кризис сектору грузоперевозок? Жесткие европейские требования в отношении учета рабочего времени и отдыха, острая нехватка хороших водителей, ответственность за сохранность груза - и вдобавок еще новый налог на пользование дорогами, вступающий в силу с начала 2018 года. Чем всё это аукнется?
"Мы уже потеряли большую часть своего рынка в Западной Европе - хотя бы из-за того, что некоторые страны закупают грузовики в гораздо больших объемах, чем мы. Они получают скидки, мы - нет.
Российский транспорт почти отпал, так как Россия резко сократила закупку товаров в Европе. В ЕС мы не конкурентоспособны. Являясь периферийной страной, Эстония платит за каждый шаг - и больше, чем все остальные. Мы словно наказаны за что-то, хотя всегда соблюдаем европейские нормы", - отметил представитель ERAA.
Лаури Лусти также рассказал, что острый дефицит кадров среди водителей-дальнобойщиков обусловлен издержками профессии.
Средний возраст водителя-дальнобойщика в Эстонии - 50 лет!
"Водителю приходится не только крутить баранку, но и выполнять массу требований, заполнять огромное количество документов, причем нести за это полную ответственность", - подытожил эксперт.
Postimees
