Вчера, 25 мая, Житковичский район Беларуси напоминал зону боевых действий: на давно перекрытой автотрассе между Житковичами и Туровом работали исключительно люди в погонах. А завершил все происходящее мощный взрыв, организованный саперами МЧС.
Именно таким методом было решено избавиться от моста через реку Припять, который несколько месяцев назад дал поперечную трещину прямо над судоходным фарватером и стал небезопасным для движения не только автомобилей, но даже пешеходов. Ликвидации поврежденного пролета предшествовало множество подготовительных работ.
Так, в частности, строителям пришлось выкопать для Припяти новое русло - в обход моста. Это было необходимо, чтобы разрушенные железобетонные конструкции не превратились в запруду, из-за чего в районе мог бы начаться настоящий потоп. Затем под аварийным мостом насыпали грунт - это позволит не только аккуратно убрать остатки старого пролета, но и быстрее возвести новый.
"Смертельная травма" моста, соединявшего два самых крупных населенных пункта Житковичского района, доставила его жителям массу неудобств. Именно по этому сооружению тысячи людей ежедневно ездили на работу и обратно, а туровские молочный и консервный комбинаты получали сырье и доставляли свою продукцию потребителям. Обеспечивать логистику пришлось либо в обход через десятки километров, либо по воде: местные власти организовали движение парома (его оперативно переоборудовали из баржи-рудовоза на Пинском судостроительно-судоремонтном заводе), а МЧС Беларуси направило в Житковичский район свои катера. Такая переправа оказалась сопряжена со множеством неизбежных неудобств: регулярность серьезно зависела от погодных условий, а во время ледохода перевозки и вовсе приходилось прекращать. Белорусские военные предоставили жителям района свой плавучий понтонный мост, однако из-за весеннего льда и сильного течения долго он проработать так и не смог.
Кроме того, необходимо было учитывать и то, что Припять является судоходной рекой и важной транспортной артерией для всего юга Беларуси. По ней активно ходят и грузовые баржи, и пассажирские теплоходы, и даже одно круизное судно. Их движение прекращать было нельзя - сначала строителям пришлось подготовить обходное русло.
Теперь весьма трудоемкие работы по реконструкции аварийного моста, наконец, перешли из стадии "ломать" в стадию "строить". Остатки старых железобетонных конструкций оперативно уберут, после чего приступят к возведению нового пролета. Его решено делать уже не из железобетона, а из закаленной стали - так будет и легче, и надежнее. Завершить работы в угоду старой советской традиции планируется к 7 ноября 2018 года. К слову, вопрос восстановления постоянной переправы через Припять находится на личном контроле президента страны.
