Заместитель председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин рассказал о строительстве третьего этапа автодороги «Дюртюли – Ачит» на территории Свердловской области: на участке трассы завершены работы по укладке верхнего слоя покрытия. Об этом сообщает пресс-служба Кабмина.
«Магистраль М-12 «Восток» призвана стать катализатором роста экономики регионов, находящихся в зоне ее притяжения, что поспособствует значительному улучшению качества и уровня жизни россиян. Сейчас продлеваем трассу до Екатеринбурга, в том числе строим новый участок – дорогу первой технической категории от города Дюртюли до поселка городского типа Ачит. Важно понимать, что у таких трасс сложная конструкция дорожной одежды и в целом М-12 рассчитана на экстремальный уровень нагрузки, поэтому к качеству дорожного полотна предъявляются высокие требования, предполагающие строгое и неуклонное соблюдение всех инженерных и технологических правил. Так, на третьем этапе дороги Дюртюли – Ачит в Свердловской области специалисты уже уложили верхний слой асфальтобетона и завершают нанесение разметки. В целом на этом участке уложили 549 тыс. т асфальтобетона», – рассказал Марат Хуснуллин.
Дорожная одежда на скоростной трассе состоит из нескольких слоев. При устройстве нижних слоев использовали высокопрочные изверженные породы. Верхний слой выполнен из щебеночно-мастичного асфальтобетона с высокопрочным щебнем изверженных пород – так называемым гранодиоритом. Также на объекте применены асфальтобетонные смеси, изготовленные по методу объемного проектирования. Эта технология направлена на создание дорожных покрытий, устойчивых к деформации и образованию трещин из-за низких температур и высокой интенсивности движения.
На третьем этапе автодороги предусмотрено строительство двух развязок и 12 сооружений – семи путепроводов и пяти мостов через реки Большая Сарана, Ачит, Зюрзя. Самое крупное сооружения на участке – мост через реку Большая Сарана длиной 525 метров. На нем также завершена укладка финального слоя покрытия.
«Этот мост опирается на восемь опор, самые высокие из которых достигают 57 м. При их строительстве было применено 16 078 куб. м монолитного железобетона. Покрытие этого сооружения состоит из щебеночно-мастичного и литого асфальтобетона, масса которого составляет 2745 т. При возведении металлического пролётного строения с монолитной железобетонной плитой мы использовали 4250 т металла и 3251 куб. м железобетона», – рассказал председатель правления ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко.
Для гидроизоляции и защиты конструкций моста через Большую Сарану применили новую технологию – инновационный материал из полимерной водонепроницаемой мембраны на основе акрилатных смол, созданную в рамках импортозамещения. Материал наносится на поверхность методом безвоздушного напыления, создавая прочную и гибкую бесшовную мембрану. Технология в разы сократила сроки строительства. Кроме того, для безопасной эксплуатации переправы внедрена система мониторинга напряженно-деформированного состояния конструкций. Специальные датчики отслеживают любые изменения и при критических параметрах передают сигнал на пульт управления.
Напомним, протяженность третьего этапа автодороги «Дюртюли – Ачит» в Свердловской области составляет порядка 42 км. Участок проходит по территории Красноуфимского и Ачитского муниципальных округов до трассы Р-242 «Пермь – Екатеринбург» в районе Ачита.
Длина всей трассы «Дюртюли – Ачит» составляет 275 км, первый ее участок строится в Республике Башкортостан, второй – в Пермском крае. Дорога станет частью скоростной магистрали М-12 «Восток» на маршруте от Казани до Екатеринбурга.
