В середине декабря прошлого года президент Эдгарс Ринкевичс вернул в Сейм на пересмотр поправки к закону, предусматривавшие повышение дорожного сбора (виньетки) для грузовых автомобилей в 2026 году, которые вызвали широкое недовольство в обществе. Уже прозвучали высказывания о том, что один шаг навстречу недовольным – продление периода освобождения фермеров от этого сбора – приведет к дефициту запланированных доходов в размере 3,9 млн евро.
При этом парламентский секретарь Минсообщения Гиртс Дубкевичс отметил, что уже в прошлом году доходы от виньеток отстали от запланированных примерно на 20 млн евро.
Дубкевичс подчеркнул, что дорожный сбор в Латвии существует с 2017 года, но в этом году планируется незначительно изменить принципы его взимания. Из его слов следует, что решению изменить размер сбора способствовало снижение доходов от виньеток. "И главная проблема. Если оценить общую сумму средств, поступивших в бюджет в прошлом году, видно, что эта сумма уменьшилась. Мы планировали 58 миллионов, но фактически собрали 38 миллионов. Это дефицит примерно в 20 миллионов евро. Конечно, нам приходится вносить корректировки, чтобы выполнить эти прогнозы", — признал Дубкевичс.
Сборы за пользование дорогами идут на улучшение состояния основных дорог страны. "Каждый евро, уплаченный в рамках этого сбора, идет на улучшение наших дорог в Видземе, Латгалии, Земгале, Курземе – чтобы мы могли комфортно передвигаться по основным дорогам нашей страны", — отметил Дубкевичс.
В свою очередь, исполнительный директор Латвийской ассоциации деревообрабатывающих предприятий (LNMA) Артурс Буконтс отметил: несмотря на то, что плата за пользование дорогами может показаться относительно небольшой на фоне общих затрат, она создает впечатление, что предпринимается попытка за счет транспорта финансировать не только дороги. "Есть также акцизный налог, в нашем случае — разрешения на перевозку тяжелых грузов и все остальное. Это, скорее, показатель того, что мы можем загрузить автотранспорт всем возможным, чтобы финансировать не только то, что необходимо для дорог", — уверен Буконтс.
По его словам, большая часть парка лесовозных грузовиков состоит из машин с двигателями "Евро 6" — для компаний соответствующей категории годовой сбор за виньетку увеличится примерно с 700 до 1100 евро. "Конечно, для каждого отдельно это не кажется большой суммой, но если сложить всю сумму, необходимую всему парку, становится непонятно, действительно ли эти деньги идут на улучшение дорог. Вы ведь знаете, что платите еще акциз на топливо, который, по идее, должен был бы пойти на дороги, но в бюджете он идет на другие цели", — указал исполнительный директор ассоциации.
В то же время Дубкевичс еще раз подчеркнул, что доходы от виньеток полностью инвестируют в основные дороги страны, а также пояснил, что изменения размера сбора, запланированные в проекте закона, были оценены в связи с европейским "зеленым курсом". "Мы смотрим, как нам следует сопоставить наши действия с этим "зеленым курсом" в контексте Европы, поскольку существуют разные категории. Например, если с 2017 года эта статья расходов составляла 300 евро для всех категорий "Евро", то сейчас она дифференцирована — так и было запланировано как в прошлом, так и в этом году. Например, в категориях "Евро 6" и категориях транспортных средств с нулевым уровнем выбросов соответствующие сборы для транспортных средств с полной массой до 3500 килограммов даже снижены", — отметил парламентский секретарь Минсообщения.
В свою очередь, исполнительный директор LNMA отметил, что цель – транспорт с нулевым уровнем выбросов – понятна, но отрасль, которую он представляет, не может использовать такие транспортные средства, поскольку электрических лесовозов на рынке пока нет. "Цель перехода на транспорт с нулевым уровнем выбросов очень хороша, но в нашем случае на рынке нет электрических лесовозов. Их нет! В Швеции, где расположены крупнейшие автопроизводители, такие как Scania и Volvo, которые составляют основу всего нашего автопарка, сейчас их разрабатывают. А то, что сбор растет, не означает, что мы можем сейчас купить транспортные средства с нулевым уровнем выбросов и вести свою деятельность таким образом", — отметил Буконтс.
Ранее Минсообщения призывало более активно использовать железнодорожный транспорт, но для использования этой системы для перевозки древесины нет экономического обоснования, по крайней мере пока. Поэтому отрасль призывает к повышению сбора за использование грузовиков с двигателями низшего экологического класса и пока оставить в покое класс "Евро 6", поскольку альтернативы нет. "У нас нет других альтернатив. У нас есть только "Евро 6" — это лучшее, что мы можем купить прямо сейчас", — сказал Буконтс.
Ранее сообщалось, что в среду, 14 января, парламентская комиссия по бюджету и финансам (налогам) продолжит работу над поправками к закону о сборах за пользование дорогами, которые представлены на второе чтение и предусматривали повышение сборов за пользование дорогами.
