Данные аналитиков привела газета «Ведомости Юг». Отмечается, что наиболее востребованные по количеству заявок – это направления внутри Краснодарского края и Ростовской области, а также между ними. Однако максимальный рост цен зафиксировали на маршруте Краснодар – Волгоград, где ставки подскочили на 30,8%. В обратном направлении увеличение стоимости грузоперевозок составило 25,5%.
Чуть более сдержанной была динамика на дорогах между Ростовом-на-Дону и Краснодаром (+9,5% туда и +17% обратно). При этом ставки на доставку грузов из южных регионов в другие субъекты РФ взлетели на 36% в годовом выражении. Из других регионов в направлении юга они выросли на 7% в годовом выражении.
Спрос на перевозки в южном регионе рос на протяжении всего года. В четвертом квартале он и вовсе взлетел на 77% в годовом сопоставлении. По итогам 2025 года количество заявок в сегменте перевозок по югу России и Северному Кавказу выросло примерно на треть. Аналогичная положительная динамика наблюдалась и в международных перевозках: спрос на экспортные рейсы из южных регионов вырос на 31%, на импортные — на 23%.
Параллельно с ростом тарифов фиксируют рекордные сборы система «Платон». В Краснодарском крае с большегрузов в 2025 году собрали 2,1 млрд рублей. Это на 16% больше, чем годом ранее. В целом по ЮФО поступления выросли на 19%, до 4,7 млрд рублей. Общероссийский сбор системы в прошлом году достиг 69,4 млрд рублей, увеличившись на 31%. Это отчасти связано с повышением тарифа до 3,3 рубля за километр.
За этими цифрами скрывается продолжающаяся полемика между системой и перевозчиками. Профессиональное сообщество регулярно жалуется на технические сбои бортовых устройств «Платона», которые ведут к необоснованным штрафам. Водители связывают это, в частности, с помехами от средств радиоэлектронной борьбы. Они могут «перемещать» грузовик в системе, нарушая корректный учет пробега. Власти, в свою очередь, видят в росте штрафов не техническую проблему, а экономическую тактику некоторых перевозчиков. Им выгоднее платить штраф со скидкой, чем вносить полную плату.
Критика также касается самой структуры «Платона». Она администрируется частной компанией. Несмотря на то, что деньги должны направляться в федеральный дорожный фонд, перевозчики и эксперты сомневаются в прозрачности этих трат. Они указывают на сохраняющиеся проблемы с качеством покрытия многих федеральных трасс.
