Китайский стартап Windrose Technologies, который делает тяжелые электрические грузовики на аккумуляторных батареях, определился с ключевой точкой опоры в Европе. Флагманскую площадку компания развернет в бельгийском порту Антверпена-Брюгге — одном из крупнейших международных портов-хабов региона. Для европейской логистики это событие заметное: порт официально заявил, что готов принимать «новых игроков» в сфере устойчивых перевозок, и Windrose как раз попадает в эту категорию.
Проект получил название Windrose Park Antwerpen. По задумке это не просто «отверточная» сборка ради галочки. В Антверпене планируют сосредоточить сразу несколько направлений, чтобы ускорить закрепление бренда на рынке ЕС.
Функции базы Windrose Park Antwerpen:
- импорт компонентов из Китая и их дальнейшая логистика через порт;
- сборка грузовиков для европейского рынка прямо на территории портовой зоны;
- поставки готовой техники в разные страны Европы;
- исследования и разработки (R&D) на месте;
- послепродажное обслуживание, чтобы не зависеть от удаленных центров.
Отдельно подчеркивается и еще один вектор: компания рассматривает экспорт собранных в Бельгии машин в Северную Америку, используя преимущества расположения Антверпена как крупного транспортного узла.
Порт поддержит проект в рамках концессионной схемы. Суть подхода проста: администрация сохраняет право собственности на инфраструктуру, но передает частному оператору право эксплуатации на длительный срок по контракту. В данном случае Windrose выделяют сразу два участка общей площадью 9,5 га — под производственные и логистические задачи.
Решение, как отмечается, принималось после анализа рынка. На фоне усложняющейся европейской ситуации план Windrose сочли выгодным по трем параметрам:
- экономическая эффективность;
- логистические преимущества;
- стратегическая ценность для порта и региона.
Есть и прагматичный интерес самого порта: ожидается рост региональной производственно-логистической активности и увеличение контейнерных перевозок с Дальнего Востока. Эксперты считают, что это способно принести Антверпену ощутимую пользу.
Европейская модель регулирования играет Windrose на руку. В ЕС действует принцип единого рынка: если тип транспортного средства сертифицирован в одной стране-члене, то его можно продавать и регистрировать в других государствах союза (а также в некоторых странах вне ЕС, например в Норвегии).
Windrose, согласно опубликованной информации, прошла сертификацию в Швеции. Это открывает возможность работать на ключевых рынках США, Китая и Европы без необходимости каждый раз начинать процедуру «с нуля» в каждой стране.
Компания разрабатывает дальнемагистральный грузовик BEV с компоновкой, которая сразу вызывает ассоциации с Tesla Semi: водительское место расположено по центру кабины, а сама форма — клиновидная, с опущенной передней стойкой.
Основные характеристики, которые уже названы:
- аккумулятор LFP емкостью 705 кВт*ч;
- заявленный запас хода — 670 км;
- масса одного транспортного средства — 11,9 т;
- колесная формула — 6×4 (типичная для США);
- габариты: 8100 мм × 2545 мм × 3935 мм;
- три электродвигателя;
- мощность — 680 кВт (912 л.с.).
Отмечается, что по размерам такая машина не подходит для японского рынка, зато в Европе ее планируют продвигать как тягач в составе автопоезда с полуприцепом.
Еще недавно привычной была обратная картина: европейские автопроизводители активно развивали производственные базы в Китае. Но электрификация изменила расстановку сил, и теперь китайские компании одна за другой открывают площадки уже в Европе. Windrose — один из свежих примеров этой новой волны.
Схема работы в Антверпене описана предельно конкретно: компоненты для BEV будут доставляться из Китая, сборка — выполняться в Бельгии, а готовые машины, соответствующие европейским нормам, отправятся на рынки ЕС. Параллельно рассматривается экспорт в Северную Америку — как раз за счет удобства портового хаба.
Windrose Park Antwerpen будет развиваться через совместное предприятие с местной компанией из сферы недвижимости. В долгосрочной перспективе заявлено создание около 200 рабочих мест с полной занятостью. Но ставка делается не только на штат завода: проект должен подтолкнуть формирование более широкой экосистемы за счет кооперации с местными участниками рынка.
Кого планируют вовлекать в сотрудничество:
- транспортные компании;
- энергетические предприятия;
- производителей аккумуляторов.
В более широком смысле инициатива должна укрепить роль Антверпена как международного центра устойчивого транспорта и торговли. В фокусе — возобновляемая энергетика, связи с внутренними перевозками и переработка ресурсов. При этом Windrose параллельно заявила о создании завода во Франции, в Валансьене, что дополняет европейскую стратегию бренда.
Генеральный директор порта Джек Вандермайллен подчеркнул, что порт присоединяется к инновационным компаниям в области устойчивой мобильности. По его словам, выбор Windrose в пользу Антверпена подтверждает международную привлекательность площадки, а сам проект даст экономическую активность, рабочие места и усилит статус порта как логистического и промышленного узла.
Со своей стороны, глава Windrose Хан Вэнь заявил, что компания рада открыть флагманское предприятие в Антверпене. Он назвал это стартом миссии по созданию глобальной экосистемы электрификации транспорта и выразил надежду, что пример будет масштабироваться и на другие регионы пяти континентов — включая Китай, Францию и США.
