На региональной дороге Р-217 «Кавказ» – Хурикау – Малгобек – Моздок» продолжаются строительные работы по установке подпорных стен. Трассу периодически подмывают селевые потоки, а оползни влияют на безопасность асфальтового полотна. Специалисты приняли решение укрепить дорогу защитными конструкциями сверху и снизу. Работы начались еще в 2024 году, сейчас проходит уже третий этап реализации проекта. Общая протяженность подпорных стен составит около 1750 метров. Дорожные работы находятся на контроле профильного комитета и ведутся в рамках нового нацпроекта «Инфраструктура для жизни».
Третий этап дорожных работ по укреплению склонов только стартовал. На этом оползневом участке региональной дороги строителям предстоит возвести низовую подпорную стену. Но сначала подготовка основания полотна для установки буронабивных свай. Именно они станут фундаментом будущей конструкции. Метод бурения позволяет избежать обвала стенок скважин, учитывая особенность рыхлого грунта. Расстояние между сваями около двух метров – такая частота необходима для прочности. На 24 километре автомобильной дороги Р-217 «Кавказ» – Хурикау – Малгобек – Моздок» их будет 68. Всего же третий этап работ предусматривает – 210 свай.
Георгий Базаев, мастер участка: «На данном участке для того, чтобы остановить сползание грунта, нужно максимально часто эти сваи установить, в следствии чего грунт перестает ползти, то есть приобретает прочность, стабильность и надежность. Это достаточно трудоемкая работа, которая включает в себя бурение скважин, установление буронабивных свай, а именно установка каркаса железного и замоноличивание бетона. Такая схема работы во многих странах используется».
Подобная платформа выдерживает большие нагрузки и обеспечивает устойчивость дорожного полотна, говорят специалисты. Как правило, свайный фундамент чаще используют при строительстве мостов, а при возведении защитных конструкций – только на особо опасных участках. Строители работают практически круглосуточно – это позволяет установить максимальное количество свай, высота которых около 9 метров.
Аслан Джаваев, инженер подрядной организации: «Бурение – вещь непредсказуемая, мы не знаем, что там внизу будет. Разная грунты: суглинка попадается, скальник. Буришь, вроду все хорошо, а потом один метр можешь бурить пять часов, грубо говоря. Грунты разные. Сама специфика тоже нелегко. Здесь и погода тоже осложняет. Чуть-чуть грязь и уже осложняется работа, буксиры не могут заехать».
В прошлом этот нестабильный грунт не раз подводил, оказываясь во власти стихии. После каждого длительного ливня проезжая часть буквально сползала в лесополосу. Региональную дорогу третьей категории ввели в эксплуатацию пять лет назад. Она напрямую связала Владикавказ с самым отдаленным районом республики. Болевые точки дали о себе знать практически сразу после первого селевого потока. Причина – в особенностях геологии на этой территории. Тогда и было принято решение возвести подпорные стены на оползневых участках. Укрепляют откосы вдоль гребня склона строители уже третий год подряд поэтапно. Работы ведутся на локальных участках – от 21-го до 29-го километра.
Почти 8 километров дороги проходит сквозь лесной массив. На всем протяжении аварийных природных участков немало. Для защиты проезжей части от оползней и возводят такие низовые и верховые подпорные стены. Их особенность – в способе монтажа. В отличие от стандартных монолитных, эти формируют, так называемым мозаичным методом. Преимуществ есть. Как говорят специалисты, затрат значительно меньше, скорость работ выше. В остальном характеристики конструкций одинаковые.
Общая протяженность подпорных стен, которые возвели и продолжают строить на разных участках автодороги, около 1750 метров. Третий этап работ предусматривает устройство 420 метров железобетонной брони. Помимо самой конструкции строители также обновляют «дорожную одежду», которая обеспечит прочность и долговечность проезжей части.
