Владивосток готовится к масштабной модернизации интеллектуальной транспортной системы. На обновление «цифровых мозгов» городской дорожной сети власти готовы направить более 35 миллионов рублей, готовится в тендере, опубликованном на сайте госзакупок.
Министерство транспорта и дорожного хозяйства Приморского края объявило электронный аукцион на развитие ИТС Владивостокской агломерации. Если подрядчик будет выбран без задержек и уложится в сроки, первые результаты модернизации жители города смогут почувствовать уже осенью 2026 года — прежде всего в работе светофоров, движении автобусов и организации транспортных потоков.
Речь идет уже о второй попытке обновить систему управления дорожным движением во Владивостоке. Предыдущие торги, объявленные в 2025 году, отменили после жалоб участников закупки. Проект фактически оказался заморожен почти на год. Новый конкурс стартовал несколько дней назад на портале госзакупок. Начальная цена контракта составила 35 373 333,33 рубля, заявки от потенциальных подрядчиков принимают до 20 мая, а итоги аукциона планируют подвести 22 мая.
Согласно документации, победителю предстоит за 150 календарных дней провести глубокую модернизацию существующей интеллектуальной транспортной системы Владивостока. Гарантия на результат работ составит 12 месяцев.
При этом власти делают ставку не столько на установку новых светофоров или камер, сколько на создание единой цифровой платформы, которая объединит уже существующие элементы инфраструктуры в один координируемый механизм. Грубо говоря, речь идет о глобальной «перепрошивке мозгов» дорожной сети.
Сегодня в городе уже работает отечественная платформа «ТРАНСФЛОУ» (программное обеспечение, включенное в реестр Минцифры), однако фактически она представляет собой набор отдельных сервисов. Новая модернизация должна превратить их в централизованную систему управления дорожным движением. В техническом задании проекта описана архитектура, которая позволит собирать данные с детекторов транспорта, камер видеоаналитики, дорожных контроллеров и даже погодных сервисов в режиме реального времени.
Ключевым элементом суперсистемы станет интеграционная платформа — единый центр управления, который будет анализировать информацию о движении транспорта и автоматически принимать решения по регулировке потоков. Отдельная подсистема займется мониторингом транспортного трафика: система сможет подсчитывать автомобили, различать легковой и грузовой транспорт, автобусы, фиксировать загруженность перекрестков и выявлять образование пробок.
Еще одним важным направлением станет модернизация светофорного управления. По сути, светофоры во Владивостоке должны перейти от фиксированных таймеров к адаптивной модели работы. Система будет анализировать ситуацию на дороге и самостоятельно менять продолжительность сигналов. Если поток автомобилей на одном направлении значительно выше, чем на другом, «умный» контроллер сможет автоматически продлить зеленый свет, сократив заторы.
В документации отдельно прописан режим так называемой «зеленой улицы». Он позволит организовывать непрерывный проезд по маршруту для общественного транспорта или экстренных служб. Система будет получать данные о местоположении автобусов через ГЛОНАСС и при необходимости предоставлять им приоритет на перекрестках. Аналогичный механизм предусмотрен для машин скорой помощи, пожарных и полиции.
Кроме того, операторы смогут дистанционно переводить светофоры в аварийный режим — например, включать желтое мигание после серьезного ДТП или вручную менять фазы движения при чрезвычайных ситуациях. Все действия системы будут фиксироваться и сохраняться в аналитических отчетах с точностью до секунды.
Одной из необычных функций будущей системы станут «виртуальные метеостанции». Если в определенном районе города отсутствуют реальные погодные датчики, система сможет автоматически получать информацию из внешних погодных сервисов и формировать локальный прогноз. Она будет учитывать температуру воздуха, ветер, осадки, влажность, туман, гололед и другие параметры. При ухудшении погоды алгоритмы смогут корректировать режим работы светофоров и передавать предупреждения дорожным службам.
Также внедрят подсистему мониторинга параметров транспортных потоков, своего рода нейросеть для подсчета машин. Система будет в реальном времени фиксировать интенсивность движения, классифицировать транспортные средства по типам — легковая, грузовая, автобус — и выявлять зарождающиеся пробки.
При этом власти предъявляют к подрядчику крайне жесткие требования. Все программное обеспечение должно быть исключительно российского происхождения и работать на отечественных операционных системах — Astra Linux или «Ред ОС», сертифицированных ФСТЭК и ФСБ. Подключение к серверам разрешается только с территории России и исключительно через защищенные каналы связи, такие как ViPNet.
Техническое задание содержит и конкретные требования к серверному оборудованию, на котором будет работать система. Заказчик предоставит свои вычислительные мощности, но разработчик обязан гарантировать, что его программное обеспечение выдержит заявленные нагрузки.
Сервер баз данных должен иметь 24 ядра процессора, 128 гигабайт оперативной памяти и один терабайт SSD-накопителя. Сервер приложений — 12 ядер и 128 гигабайт оперативной памяти. Сервер картографии — 8 ядер с тактовой частотой от 3 гигагерц, 64 гигабайта оперативной памяти и также один терабайт SSD. Для обработки данных с детекторов предполагается кластер из трех серверов по 16 ядер и 64 гигабайта оперативной памяти каждый.
Самым рискованным условием для исполнителя эксперты называли пункт об «эквивалентном решении». Если подрядчик не сможет модернизировать существующую платформу «ТРАНСФЛОУ», он будет обязан за собственный счет внедрить полностью новую систему, совместимую со всеми действующими дорожными контроллерами и датчиками. При этом новое решение должно не уступать действующему функционалу, а расходы на замену дополнительно компенсироваться не будут.
После завершения работ подрядчик должен будет сопровождать систему в течение года. В документации подробно прописаны сроки устранения сбоев: на ликвидацию критических неисправностей, из-за которых система полностью перестает работать, отводится не более суток.
Модернизацию проведут в рамках федерального проекта по развитию интеллектуальных транспортных систем в крупных городских агломерациях. В теории новая система должна приблизить Владивосток к стандартам современных «умных городов», где движение транспорта регулируется автоматически на основе анализа дорожной ситуации. На практике — это одна из самых сложных попыток оцифровать дорожное движение на холмистом рельефе столицы Приморья.
Если победитель определится быстро и уложится в жесткие сроки, то уже к осени 2026 года первые результаты «интеллектуальной революции» должны проявиться в пробках Владивостока. Пользователями обновленной системы станут сотрудники транспортных служб, представители исполнительных органов власти, дорожных организаций, а также, через открытые сервисы, обычные горожане.
Будет ли в этой системе задействован владивостокский Центр организации дорожного движения, в документации не уточняется — акцент сделан на взаимодействие с краевой информационной системой «Цифровое Приморье».
