В Росавтодоре считают, что трассы с цементобетонным покрытием переносят перепады температур и заморозки, а использование шипованной резины приводит к образованию колеи и цементной пыли. При этом цементобетонные дороги могут получить широкое распространение: в стране уже принят ряд ГОСТов, регулирующих применение таких технологий при строительстве трасс. 45 объектов таких дорог в этом году планирует возвести компания «Цемрос». Представители бизнеса, напротив, утверждают, что подобное покрытие долговечнее асфальта, обходится дешевле в эксплуатации и потенциально может сэкономить федеральному бюджету средства. Как будет развиваться ситуация и станет ли цементобетонное покрытие альтернативой асфальту — в материале «Известий».
В Росавтодоре выразили сомнение в надежности и долговечности дорог с цементобетонным покрытием (ЦБП), строительство которых может начаться в федеральном масштабе по инициативе крупного бизнеса. В ведомстве заявили «Известиям», что такие трассы в процессе эксплуатации подвергаются воздействию множества факторов, которые способны существенно снижать их эксплуатационно-технические характеристики.
— Одним из наиболее значимых негативных воздействий — использование на таких дорогах шипованных шин, особенно при высоких скоростях движения. Шипы вызывают интенсивный абразивный износ поверхности, что приводит к образованию колеи, выбоин и снижению ровности покрытия, — пояснили «Известиям» в Росавтодоре.
В ведомстве также отметили, что в США и примерно 20 странах Евросоюза с цементобетонными трассами на законодательном уровне запрещено использование водителями такой резины. По их словам, она также повышает уровень шума и способствует образованию пыли при трении о покрытие.
