На Дальнем Востоке снова возвращаются к идее нового транспортного коридора между Россией и Китаем. Речь о мосте Джалинда – Мохэ через Амур, который должен связать Приамурье, Якутию и северные маршруты экспорта в Китай. Сейчас проект входит в одну из ключевых стадий — инженеры определяют, как именно будет выглядеть будущий переход.
В июне Россия и Китай должны согласовать инженерную компоновку моста. Речь идёт о комбинированном переходе между Джалиндой и Мохэ, который объединит автомобильное и железнодорожное движение. По словам губернатора Амурской области Василия Орлова, сейчас решается базовый вопрос — как разместить обе части конструкции в условиях сложной гидрологии Амура.
«Сегодня инженеры определяют, как будет выглядеть этот мост, поскольку технические условия там непростые — высокий берег, низкий берег, зоны затопления. Непосредственное расположение моста определено, сейчас специалисты решают, что там необходимо сделать, с учетом того, что мост двойной», — рассказал Орлов.
Формально это выглядит как техническая деталь, но именно такие решения чаще всего определяют судьбу дальневосточных инфраструктурных проектов. Амур — река с выраженной сезонностью, затопляемыми поймами и нестабильным уровнем воды. Всё это усложняет не только проектирование, но и автоматически поднимает стоимость строительства ещё до начала основных работ.
Пропускная способность будущего перехода может достигать до 20 миллионов тонн грузов в год при полной загрузке маршрута. Но эта цифра сама по себе мало что гарантирует — всё будет зависеть от того, появится ли реальный устойчивый поток грузов между Россией и Китаем.
Смысл проекта при этом выходит далеко за рамки инженерии. Джалинда – Мохэ рассматривается как попытка собрать новый экспортный маршрут для Якутии и северной части Дальнего Востока. Маршрут должен выйти на Лену и в перспективе связаться с Северным морским путём, фактически соединяя речную и арктическую логистику в одну цепочку.
