В России появились первые масштабные проекты автотрасс над железной дорогой. Это не вариант многочисленных мостов, которые совмещают в себе авто и железнодорожные пути. Такого еще никто не строил: на протяжении 40 километров машины будут нестись со скоростью 110 километров в час.
Госкомпании "Автодор" эксперты представили расчеты для дорог на втором этаже двух направлений Московской железной дороги. На Ярославском предлагают начать трассу практически от одноименного вокзала с пересечением Третьего транспортного кольца и далее до станции Софрино. Ее протяженность может быть 45 километров. Предлагается сделать съезд с нее на кольцо к улице Березовая алея и увязать с Олимпийским проспектом в Мытищах, с Акуловым шоссе в Пушкино и со Степаньковским шоссе в поселке Правда. И на этой дороге предлагается разрешить скорость в 110 километров в час для легковушек. Но за то, чтобы не стоять в пробках, придется платить не менее двух рублей за километр, а тои больше.
Примерно такая же цена может быть и на скоростной трассе над железной дорогой Казанского направления. Ее намерены прокладывать от МКАД до Малого московского кольца, в народе - Бетонки. Планируется сделать увязку с Северо-восточной хордой, Егорьевским шоссе, в районе поселка Кратово сделать выход к Национальному центру авиастроения, построить развязку с Сафоновским проездом в Раменском.
Но удовольствие по прокладке таких дорог недешевое. Учитывая эстакадное трассирование, огромное количество искусственных сооружений: паркингов, съездов, развязок, мостов, - предварительные подсчеты показали, что
стоимость строительства одного километра одной полосы в среднем - 765 миллионов рублей.
Это равно московским ценам на строительство эстакад, подсчитали эксперты Московского автодорожного института. Поэтому объект может быть сделан только при условии, что это будет платная дорога в рамках концессии.
Плюсом ее, по мнению экспертов, является то, что более 50 процентов территорий, прилегающих к железнодорожной инфраструктуре - промзона. И здесь не надо будет переселять большое количество домов. Еще одним плюсом при защите проекта в правительстве может стать то, что в полосе отвода железных дорог вынос и перенос коммуникаций минимален - не более 15 процентов от сметной стоимости проекта. Но встает вопрос, как прокладывать дорогу буквально в воздухе, над железкой, если там постоянно идут поезда. Где искать так называемые технологические окна для этого. Есть вариант - строить дорогу не над самими путями, а по бокам от них, что как раз минимизирует вмешательство в график поездов.
Но железнодорожников волнуют еще и другие вопросы, например, как будут убирать снег со второго яруса, скидывать на крыши вагонов? И есть ли стопроцентная гарантия, что "Жигули" или фура не уедут с дороги вниз на пути. Есть также риск, что состав сойдет с пути и снесет одну из опор. Как перестраховаться? Пока ответов на эти вопросы у разработчиков предварительного проекта нет. Однако в ближайшее время им придется их найти, так как проекты планируется выставить на общественное обсуждение, прежде чем принимать решение о привлечении инвесторов и начинать поиск денег в федеральном бюджете.
Стоит перепроверить целый ряд моментов. Во-первых, технологические "окна" в расписании железной дороги действительно минимальны - последняя электричка по Казанскому направлению, например, где живет обозреватель "РГ", один из авторов статьи, приходит в Раменское в 2 часа ночи. А первая отправляется в сторону Москвы уже в 4.30 утра. Дневной "перерыв" тоже мал - около двух часов.
Строить дорогу вдоль путей также будет непросто. Сегодня на протяжении от станции Удельная до города Жуковский (платформа "Отдых") вдоль железнодорожных путей с обеих сторон уже есть двухполосные дороги. Продлевать их в сторону Москвы и в область будет очень непросто, так как будут мешать дачные поселки, заборы участков практически вплотную примыкают к асфальту. Как и расширять - так как до железнодорожного полотна от края дороги расстояние на всем протяжении этих дорог очень невелико.
Фото: rg.ru
Российская газета
