Наблюдая в течение года за работой магистрального тягача DAF XF105.410, эксперты журнала "5 колесо" попытались не только оценить потребительские качества автомобиля, но и как можно точнее отразить эксплуатационные затраты. Все подробности в итоговом отчете.
Подводя итог, прежде всего стоит отметить, что журналу "Автопарк" в партнерстве с компанией "Веста" удалось решить главную задачу - обеспечить, с одной стороны, чистоту эксперимента (постоянный экипаж, регулярность контроля техсостояния, своевременность обслуживания, применение оригинальных запчастей), а с другой - наиболее интенсивный режим эксплуатации.
С момента начала наблюдений тягач DAF XF105 в сцепке с полуприцепом Kaessbohrer прошел по дорогам России 205 тыс. км. Эта цифра, между прочим, существенно превышает средний показатель по отрасли. Чаще всего возили товары повседневного спроса в крупной упаковке, реже - все то, что можно погрузить в шторно-бортовой полуприцеп (даже металл в рулонах). География перевозок охватывает всю Россию: с севера на юг - от Архангельска до Краснодара и с запада на восток - от Смоленска до Новосибирска.
Установленный производителем интервал техобслуживания на новой серии DAF XF105 составляет 100 тыс. км. Однако, учитывая низкое качество моторного топлива в России, импортер рекомендует нашим перевозчикам заезжать на ТО чаще - через каждые 50 тыс. км (при условии использования синтетического моторного масла).
Сначала главный герой обслуживался у официального дилера DAF в Москве - компании "Интертранссервис". Счет за первый визит (ТО 50 тыс. км, включая замену всех фильтров и регулировку клапанов) был выставлен на сумму 29 тыс. руб. Второе техобслуживание (ТО 100 тыс. км) предусматривало меньший объем работ и вышло чуть дешевле - 26 тыс. руб. Позже перевозчик заключил договор с техцентром DAF в Тольятти. На смену сервисного партнера повлияло два фактора: во-первых, удобное местоположение (в Самарской области расположены крупные склады "Весты", автопоезд находится там больше времени, чем в Москве), а во-вторых - региональные цены, которые значительно уступают московским. Например, третье техобслуживание (ТО 150 тыс. км) должно было обойтись в Тольятти всего в 17 тыс. руб., но фактически перевозчик истратил еще меньше - кое-что удалось сэкономить за счет использования купленных заранее фильтров.
В начале мая тягач посетил тольяттинский сервис для замены тормозных колодок (передних и задних), регулировки шкворней и диагностики. Итоговая сумма составила 26 500 руб., в том числе стоимость тормозных колодок - 9000 руб. До этого 10 тыс. руб. выложили за изменение настроек двигателя в сторону увеличения мощности (до 140 л. с.). По словам водителя, двигатель с заводскими настройками был слабоват для рейсов через Урал.
Что касается внеплановых ремонтных работ, то тут сущая мелочевка - ремонт задних крыльев (по гарантии), замена стекол комбинированных фонарей, дополнительная защита пучка электропроводки в нише переднего правого колеса. Куда более серьезную сумму - порядка 45 000 руб. - пришлось выложить за замену шин управляемой оси, снятых с эксплуатации по причине износа. Впрочем, возможно, магистральные шины Goodyear Marathon, которыми первоначально был укомплектован тягач, просто не соответствуют характеру эксплуатации, ведь качество дорожного покрытия в России оставляет желать лучшего.
В заключение хочется отметить еще пару важных моментов, касающихся оптимизации эксплуатационных затрат. Во-первых, топливо на каждом автомобиле списывается не по факту, а по норме: зимой 33 л/100 км, летом - 31 л/100 км. Нормы рассчитываются, в том числе исходя из данных, выдаваемой системой мониторинга. Другим подспорьем для ужесточения топливного учета стала организация собственной заправки на базе предприятия. Теперь специальная программа ведет точный учет топлива, залитого в бак, и идентифицирует водителя.
По окончании гарантийного периода перевозчик решил внести изменения в организацию техобслуживания. Теперь тягач будет посещать фирменный сервис только для диагностики и проведения относительно сложных работ, а такие стандартные операции, как замена масла и тормозных колодок, будут выполняться на базе компании, где организован ремонтный участок. По подсчетам перевозчика такой подход позволит экономить на 1 тягач порядка 40 тыс. руб. ежегодно.
Светлана Быкова, начальник автоколонны компании "Веста":
- В нашей компании за каждым автопоездом закреплен один водитель, но всегда есть подменные, которых можно закрепить на время отпуска или болезни основного водителя, ведь техника простаивать не должна. Заказов много круглый год, незначительные спады по перевозкам наблюдаются только зимой.
По эксплуатационным затратам прежде всего стараемся оптимизировать расходы на топливо. Недавно мы открыли на своей базе контейнерную заправку. Эффект уже налицо. Во-первых, улучшился контроль выдачи топлива. Во-вторых, машины стали чаще заезжать в парк, а значит, механики стали чаще сверять остатки в баках. Наконец, в-третьих, мы периодически контролируем качество топлива в лаборатории. Еще одним подспорьем в сокращении эксплуатационных затрат служит система мониторинга, которой оборудован каждый автомобиль.
Владимир Задорожный, главный механик компании "Веста":
- В автопарке нашей компании 57 магистральных тягачей DAF XF105, приобретенных в разное время. Максимальный пробег на сегодня составляет 500 тыс. км. Первоначально все автомобили обслуживались на дилерских СТО в Москве и Тольятти. Но по окончании гарантийного срока мы решили обслуживать грузовики своими силами. На базе компании был организован ремонтный участок, где мы проводим замену моторного масла, тормозных колодок, а также ремонтируем полуприцепы. Организовали замену масла и тормозных колодок. На фирменный сервис обращаемся только для диагностики и сложных ремонтов, например для регулировки шкворней. В парке имеется склад наиболее востребованных запчастей, где хранятся фильтры, масло, тормозные колодки, пневморессоры, амортизаторы и другие детали, замену которых можем выполнить самостоятельно. По нашим подсчетам, ремонт на базе позволяет сэкономить на один тягач до 40 тысяч рублей ежемесячно.
Фото: 5koleso.ru
5 Колесо
