27 марта дальнобойщики со всей страны вышли на пикет против системы "Платон". Водители большегрузов из Удмуртии провели акцию протеста на Можгинском тракте около развязки на западный обход. По обе стороны дороги они припарковали своих "железных коней" и еще раз обсудили сложившуюся ситуацию. Многие убеждены, что повышение тарифов за проезд "тяжеловесов" отразится на ценообразовании - продукты станут еще дороже.
С чего начали?
Полтора года назад федеральное дорожное агентство ("Росавтодор") запустило "Платон" - систему взимания платы за нанесение ущерба федеральным дорогам грузовыми автомобилями массой свыше 12 тонн. Изначально тариф составил 3,73 рубля за километр, но из-за недовольства водителей большегрузов по всей стране было принято решение снизить стоимость в два раза. Но это послабление действовало лишь некоторое время. Спустя год вновь заговорили о повышении цены, и это вызвало новую волну возмущений.
Недавно представители ассоциации перевозчиков России встретились с председателем партии "Единая Россия" Дмитрием Медведевым и высказали ему свое недовольство. Премьер-министр выслушал все замечания. Он признал, что система "Платон" не до конца доработана. Председателем Правительства РФ было принято решение - двукратного повышения не произойдет. Льготный период будет продлен, и повышение тарифа составит не 50 процентов, а 25. Теперь дальнобойщики будут платить 1,9 рубля за пройденный километр.
Но и это решение не устроило многих владельцев большегрузов, ведь в первую очередь их волнует не финансовый вопрос:
- Мы бы платили эти деньги, если бы видели результат. Но эта система действует год, а дороги как были в ужасном состоянии, так и остались, - недоумевают водители.
Что имеем сегодня?
Годовой средний пробег грузовика - 150 тысяч километров. Умножаем примерно на два и получаем 300 тысяч рублей. Плюсом к этой сумме пойдет транспортный налог, который в обязательном порядке платит каждая организация, - это примерно 85 рублей за одну лошадиную силу. Мощность большегруза примерно 420-480 лошадиных сил, поэтому за одну единицу техники нужно будет заплатить около 40 тысяч рублей. Общая сумма расходов на машину - без малого 400 тысяч рублей.
- В стране зарегистрировано примерно 2 миллиона грузовиков. Представляете, какая сумма получится? - негодует Алексей Родионов, директор ООО "Спб-Упак".
- Думаю, что за год было собрано достаточно средств на ремонт дорог. Но, к сожалению, улучшений мы не видим. Мы специально выбрали для проведения акции Можгинский тракт. Эта дорога считается федеральной, то есть дальнобойщики платят за ее содержание. А что получаем на деле? Яма на яме.
- Так это не наши автомобили портят дороги! - подхватывает толпа возмущенных мужчин. На пикете собралось более двадцати большегрузов. Тут водители из Ижевска и Воткинска, и даже из Глазова. Многие водители фур из других регионов, проезжая мимо и увидев акцию, останавливались. Так они показывали свою солидарность с удмуртскими коллегами.
- У нас в стране уже есть платные трассы - это М-11, М-4. По ним ездят только дальнобойщики. Почему мы должны платить за все дороги? Говорят, что так мы возмещаем вред, который причинили асфальтовому покрытию. А ничего, что на многих трассах и асфальта нет? Как ездили до Якутска по щебенке, так и ездим! А деньги за проезд по этой трассе платим, - возмущен Михаил Опарин, владелец транспортной компании "Лагуна".
- Замечали, что в городах на многих дорогах колеи образовались? Откуда они? Тоже дальнобойщики виноваты? Большегрузы даже не заезжают в города и поселки. Дело в том, что ширина колес легковой машины - 170 мм, у фуры - 365 мм. Средняя скорость грузовика - 90 км в час, а легковушки летят 100-150 км в час. У маленького автомобиля сопротивление качения намного выше, поэтому колея получается больше и глубже.
Что будет?
В толпе митингующих не только руководители транспортных компаний, но и сами водители-дальнобойщики. Они на себе испытали вся тяготы новой системы налогообложения. Сергей Егоров всегда мечтал стать шофером. После армии отучился сразу на несколько категорий водительских прав. Долгое время работал на частника, а потом его позвали в "Ижспецстрой". От такого предложения трудно было отказаться.
- Я перевожу грузы по России и Казахстану. В основном доставляем стройматериалы, запчасти. Работу свою люблю, но нововведения меня не устраивают. Не заметил, что трассы отремонтировали, - подмечает мужчина. - Я думаю, все увидели повышение цен в магазинах, даже на товары первой необходимости. Чтобы корова дала молоко, ее надо накормить, а значит, привезти силос, который выращивают в Кургане и Московской области. Чтобы эти корма вырастить, надо обработать земли при помощи спецтехники. Для ее обслуживания необходимо топливо, солярка. Все эти товары тоже возим мы. Чтобы наши поездки хоть как-то окупались, мы поднимаем цены на свои услуги. Получается, что за "Платон" платят не только дальнобойщики, но и другие люди. После очередного повышения налога будет новый скачок цен.
- Чего вы хотите добиться этой акцией? - спрашиваю дальнобойщиков.
- Хотим, чтобы каждый житель чувствовал себя комфортно в своей стране, чтобы покупал качественные и недорогие продукты, чтобы ему не мешали честно трудиться.
По сути дела
28 марта депутат Государственной Думы РФ Андрей Исаев принял участие в сессии парламента Удмуртии. В перерыве заседания он прокомментировал последние решения, принятые Правительством России в отношении увеличения тарифа системы "Платон".
- Состоялась встреча с председателем партии и главой правительства Дмитрием Анатольевичем Медведевым, где достигнуто несколько принципиальных договоренностей. Первая и наиболее важная о том, что предполагавшееся повышение "Платона" в два раза не произойдет. Вы знаете, что правительство уже издало распоряжение о том, что "Платон" повышается только на 25 процентов.
Второй принципиально важный момент - это абсолютная прозрачность использования средств "Платона". Создан официальный сайт. Информация о том, куда эти средства направляются, будет публиковаться. Самое главное, что все, в том числе и дальнобойщики, смогут принять участие в обсуждении вопроса, куда направлять деньги в первую очередь, - пояснил Андрей Исаев.
Парламентарий также сообщил, что вопрос об отмене системы "Платон" не ставится. По его словам, все, включая конструктивно настроенную часть дальнобойщиков, понимают, что средства на ремонт дорог нужны и что именно большегрузные автомобили наносят магистралям наибольший вред.
Он также напомнил, что благодаря системе "Платон" Удмуртия получила на ремонт дорог дополнительно 600 миллионов рублей.
Фото: susanin.news
Удмуртская правда
