Владелец небольшой транспортно-экспедиционной компании из Казани Константин приобрел первую сцепку в конце 2018 года. Недавно он подсчитал, сколько денег принесла ему фура за прошлый год.
В далёком 17 году я работал как экспедитор, как посредник. Мне стрельнуло в голову, что нам нужен свой транспорт, и я взял ГАЗон. На следующий год купил JAC и еще один ГАЗон. Первый вывел из лизинга и продал. Тогда появилось ощущение, что это движуха ради движухи, и чтобы попасть в "высшую лигу" надо брать фуру.
В сентябре 2018 года нам одобрили лизинг на б/у сцепку: у одной лизинговой компании были изъяты тягачи КамАЗ-5490, немножко ушатанные, но с реальным небольшим (чуть более 200 тыс. км.) пробегом. За "голову" отдали 2 млн 300 тыс. рублей и еще 850 тыс. за полуприцеп 2012 года – из-под Delco, с дичайшим пробегом.
Найти хорошего водителя сложнее, чем машину. Но нам повезло, за неделю мы нашли относительно адекватного водителя. Раньше у него была своя машина, но в 2018 году он поставил её и решил пойти наёмником.
Многие водители, у которых есть старенькая машина, шабашат на ней летом, а зимой устраиваются в компании.
В октябре, ноябре и декабре 2018 года мы что-то заработали, но ушли в минус, если учитывать лизинговые платежи. А в 2019 году из-за повышения НДС подорожал лизинг: за тягач пришлось платить 106 тысяч (23 месяца) и 70 тысяч за полуприцеп (1 год).
За 2019 год мы выполнили 102 заявки (в среднем, 3 дня на заявку). Выплатили лизинг - 3 млн 678 тыс. рублей за тягачи прицеп. Досрочно погасили "голову", переплатив при этом 528 тыс. КАСКО обошлось нам в 50 тыс. рублей за сцепку – такую цену дал "Росгосстрах" через лизинговую компанию.
Ездили мы в Питер, Краснодарский край, Ростов, Ставрополь, Крым, посещали Казахстан, поднимались наверх до Нового Уренгоя и Сургута, доезжали до Благовещенска. Грузы брали либо без НДС, либо с НДС – для полноценной работы в таком режиме у вас должно быть две организации. Налички практически не было – ей платили лишь в нескольких случаях, когда появлялась возможность что-то догрузить, не более 5-8% от общего числа заявок.
За год мы простояли около 35-45 дней. Принцип у меня такой: один водитель – одна машина. Машина приезжает, ставим её в ремонт или на обслуживание, водитель отдыхает. Машина готова – продолжаем работать.
Тягач мы брали в уставшем состоянии. Ну кто хорошую машину будет продавать? Голая резина на квадратных колесах. В 2018 году нарезали задние колеса, а в 2019 году планомерно, по всей сцепке заменили шины и докупили запаску. Хапнули горя с полуприцепом: ремонты, растентовки, проблемы с подвеской.
Работа есть, машину грузим – но она постоянно ломается. У полуприцепа возникли проблемы с дисками, суппортами, полами. У тягача оказались раздолбанные рессоры – пришлось их менять, продувать и разбирать интеркулер, решать проблемы с вискомуфтой, а ближе к концу года возникли проблемы с жором топлива. Была поломка сцепления – но она произошла рядом с Екатеринбургом, и решили её малой кровью.
Сразу скажу: если бы мы взяли эту машину на последние деньги, я, наверное, в феврале 2019 года её сдал бы. В январе не потянул бы лизинг, а в феврале ушел бы в минус. Вот такие вот мы бизнесмены. У кого получается лучше – тот молодец.
За 2019 год мы выполнили 102 рейса и заработали 5 748 000 рублей. Топлива сожгли на 2 920 000 рублей из расчёта 53 рубля за литр (я считаю по-максимуму и закладываю в стоимость топлива мелкие расходы, которые возникают в дороге). Пробег – 155 646 км.
У меня есть несколько таблиц. Основная содержит данные о датах загрузки и выгрузки, суммах ставок, формах оплаты, километраже, зарплате и суточных водителей, расходе топлива и дополнительных тратах (шины, КАСКО, страховки, ремни и другие расходные части). И вот эта расходная часть у нас составила 5 079 490 рублей. Причем мы заработали 5 748 000 рублей. Чувствуете разницу? Таким образом, за 2019 год мы получили доход в 668 510 рублей.
800 с чем-то тысяч ушло на замену всех шин, на постоянный ремонт тягача и укатанного полуприцепа. Оказалось, что детали на КамАЗ-5490 недешёвые, плюс где-то я неправильно отнесся к подбору запчастей и сервиса. Но держите в голове такой нюанс: да, я где-то прошляпился, вы сможете отремонтировать машину в два раза дешевле, но шины вы вряд ли дешевле возьмёте и, ко всему прочему, сцепление может навернуться не как у меня, под Екатеринбургом, а где-нибудь между Омском и Новосибирском. Там за эвакуацию придется заплатить существенную сумму, и получатся плюс-минус те же деньги.
КамАЗ нас немножко подвел: в октябре он стал жрать топливо как не в себя, 38-39 литров. Диагностика ничего не показывала, давление в системе было нормальным.
Пока мы не потратили 50 тысяч рублей на ремонт форсунок, эта проблема так и не решилась. Но деньги на ремонт были потрачены уже в этом году, поэтому в расчёт их не берем.
Мы ходили на север – в Новосибирск, Иркутск, Читу, Новый Уренгой. У меня есть правило: если температура ниже -20°, машина не глушится. То есть она могла по 7-8 дней работать без остановки. Возможно, из-за этого где-то еще расход был выше 34-35 литров на 100. Легкие грузы мы почти никогда не возили, таскали 18-20 тонн.
За 2019 год мы сменили трех водителей. Хочу посоветовать строго контролировать все этапы и взаимодействия с водителем, ни в коем случае не расслабляться. Машину встречать из рейса, на ремонты ездить – это будет только в плюс.
Расходов на лизинг в этой таблице нет – представим, что это не лизинг. Мы заработали 668 510 рублей. Водители заработали вместе с суточными миллион рублей. В среднем, машина двигалась 24 дня в месяц.
Смотрим вторую таблицу, в которой учтены иные расходы. За «Платон» мы должны заплатить 311 тысяч. Пару раз мы залетали под штрафы с учетом того, что «Платон» был включен, но это отдельная история. Транспортный налог – 34 тысячи рублей за "голову" и 8 тысяч за полуприцеп. За каждую заявку нужно заложить 2000 рублей для наших диспетчеров – это еще 204 тысячи, ведь если вы выполняете роль диспетчера, вы тоже должны платить себе зарплату. 60 тысяч рублей – на бухгалтера, АТИ, банковское обслуживание, интернет, 1С, электронную отчетность. 5 тысяч в месяц на такие расходы – это минимум, с учетом того что у вас будет две фирмы и вы сможете работать и с НДС, и без НДС.
Не забывайте о расходах на обеспечение работы! Вы должны понимать: курьерская доставка, ваши передвижения, амортизация машины тоже стоят денег. Когда вы едете решать какие-то вопросы, вы должны платить себе зарплату! Оценим эти расходы в 3000 рублей в месяц.
Может случиться так, что произойдет поломка, и без вашего участия устранить её не удастся. Однажды в Казахстане у нас разбило полуось. Я здесь, в Казани собрал запчасти и поехал туда: 1800 километров в одну сторону и 1800 обратно. Кое-как починили. Водитель вернулся, положил на стол ключи и сказал – я больше работать не буду. Это тоже определенный риск.
Сложим всё вместе и получим 653 673 рубля. Вычитаем эту суму из 668 510 – и получаем 14 837 рублей. Вы можете подумать – ладно хоть в ноль вылез. У тебя ведь осталась сцепка!
Но если учитывать зарплатные налоги, то к расходам следует добавить еще 350 тысяч рублей. Частники будут говорить: "Можно водителей не трудоустраивать". А что будет, если водитель где-нибудь за полторы тысячи километров оставит машину с грузом? Мне логисты рассказывали, как дальнобойщики беснуются в одной из федеральных компаний. Один просто ключи бросил, нагадил на сиденье водительское и ушел – с учетом того, что он все инструкции подписывал и был официально оформлен. А без трудового договора и трудовой книжки?
Я не хочу обвинять водителей, водители бывают замечательные, но профессионалов своего дела с опытом и золотыми руками очень мало. И найти такого человека на старую машину – поньку или КамАЗ – практически невозможно.
НДС, оплаченный в бюджет в 2019 за машину, составил 115 тысяч рублей. А еще нужно заплатить налог на прибыль – от 30 до 50 тысяч, потому что эта машина смешивается с экспедиционной деятельностью, другими машинами.
Вы думаете, что мы получили все заработанные 5 748 000 рублей? Нет, нас опрокинули на 130 тысяч. Про задержки платежей даже не говорю.
Не сказать, что я новичок в сфере транспорта. В экспедиции разбираюсь. В транспорт полез, потому что стало интересно. Я понимал, что свой транспорт на балансе упростит общение с заказчиками. Но в этой схеме сцепка утащила нас в минус.
Представьте, что мы выкупаем машину. За сколько её сейчас можно продать? За 2 миллиона, чтобы она относительно быстро ушла. 2 миллиона – с НДС, потому что мы организация. Чтобы вывести какие-то деньги в наличку, получить кэш, НДС придётся заплатить. Из двух миллионов мы 333 тысячи отдаём государству. И на фоне всего мы получаем 1 млн 600 тыс. рублей кэша.
3 678 000 – заплачено за сцепку. 1 600 000 – в наличку (в идеале). 2 078 000 – потеряно.
Этап новой машины КамАЗ с прицепом прошел. Сейчас идёт второй этап. На третьем мы сможем его сбросить с убытком (о таких ситуациях говорят «вход рубль, выход 10») либо эксплуатировать до тех пор, пока дальнейшая эксплуатация не станет невозможной.
Это я вам цифры привожу, а ведь есть еще и психологический фактор. Когда тебе звонит водитель (вечером, утром или ночью) ты вздрагиваешь. Психологически это немножко напрягает.
Если считать тупо – вычитать из заработка ГСМ и зарплату водителя – вроде бы, какая-то прибыль есть. Но представьте себе: за машину заплачено 3 678 000 рублей, и за два года она потеряла половину стоимости. А расходная часть по этой сцепке, несмотря на уже проделанные работы, за первые 5 месяцев 2020 года не снизилась: тут колесо износилось, тут деталь менять пора.
Что сейчас происходит в грузоперевозках? Полная Ж. Ставки из Казани упали, грузы на восток забирают со свистом по 45 рублей за километр. На Сургут кто-то недавно ушел за 44 рубля с НДС. Чем люди думают – не знаю. Не ломалась бы машина! Но чтобы она не ломалась, она должна быть новая, с новым прицепом и хорошим водителем. И даже в таком случае расходы всё равно будут – ТО, проколы…
А теперь вопрос: как у нас федеральные игроки на фоне этого безобразия работают с такой амортизацией, покупая новые машины? Вы же понимаете, что на выходе из лизинга через 3-4 года в нынешней ситуации амортизация машины сожрёт 50% от её первоначальной стоимости. Через 4 года спрос на вторичку упадёт о-го-го. Как они выживают, платя за сцепки 200 и более тысяч в месяц? А ездят они по таким ставкам, по которым нельзя ездить. Забирают объемом, лишь бы оборот был, а что из этого выйдет…
Отвечу на последний вопрос. Зачем я этим занимаюсь и зачем мне это нужно? Во-первых, мне нравятся экспедиция и диспетчеризация. Во-вторых, мне нужен свой транспорт, чтобы эффективнее работать с заказчиками.
На данный момент мои глаза горят этой работой. Всё-таки это что-то новое, непривычное. И несмотря на сложившуюся ситуацию, пока еще есть надежда, что работа будет.
Источник: Youtue-канал Перевозчик 116
