Современные уборочные машины по примеру меняющейся природы тоже преобразуются, подстраиваясь под времена года и производственный календарь.
Одними из первых в России сезон зимнего обслуживания дорог начали водители и механизаторы Кемеровской области: 7 октября, когда в Москве было 15 градусов тепла, на трассу Р-255 «Сибирь» в Мариинском районе вышла спецтехника зимнего исполнения. Сразу на нескольких участках со сложным рельефом дорожникам пришлось обрабатывать покрывшиеся скользкой коркой спуски и подъемы. Благо, техника была подготовлена, противогололедные материалы запасены, а дежурные бригады по первому сигналу приступили к ликвидации последствий непогоды.
Приход ранних холодов сибиряки встретили достойно. В Омской, Новосибирской, Томской и Кемеровской областях хозяйства «Сибуправтодора» поставили на линейку готовности около 600 единиц спецтехники. Больше всего набралось комбинированных дорожных машин (КДМ) — 200 единиц, остальную часть парка заняли автогрейдеры, экскаваторы, погрузчики, трактора и другой транспорт.
В целом по стране к началу зимнего сезона 2020–2021 гг. машинно-тракторный парк предприятий федеральной дорожной службы насчитывал свыше 11,5 тысячи единиц техники. Прирост относительно предыдущего зимнего периода составил свыше 900 машин. В первую очередь Росавтодор обновлял подвижной состав остронуждающихся подразделений. К примеру, ФКУ Упрдор «Алтай» из 122 полученных единиц техники сразу сотню машин отправил в Алтайский край для обслуживания почти 400‑километрового участка автомагистрали из Барнаула до границы с Казахстаном.
Та трасса в прошлом году поменяла статус, перейдя в федеральную собственность. Парк дорожно-строительной техники там не соответствовал возросшим требованиям. Туда отправили КДМ с универсальными или скоростными отвалами и бункерами с разбрасывателями сухих песочно-соляных смесей (ПСС), поскольку жидкие хлориды на Алтае не применяются.
Из-за разных природно-климатических зон зимняя эксплуатация автомагистралей на Алтае усложнена. Если в степной зоне больше хлопот доставляют низовые метели и регулярные снегопады, то на горных участках «Чуйского тракта» проблемными являются длинные продольные уклоны. Особенно сложный в обслуживании Семинский перевал с высотой над уровнем моря 1717 м, северным 9‑километровым подъемом и южным 11‑километровым спуском. Поступление новой техники существенно облегчило работу дорожной службы.
Чуть больше зимней спецтехники пришло в ФКУ Упрдор «Кавказ», где из-за принятия на федеральный баланс новых автомобильных дорог и увеличения операционного объема транспортный прирост составил 143 единицы. Сейчас в подведомственных предприятиях дорожную сеть обсуживают 456 машин. Самая большая концентрация специализированной техники в Дагестане, чей парк насчитывает 134 единицы. На Ставрополье и в Карачаево-Черкессии подвижной состав доведен до 126 и 59 единиц соответственно.
К дальневосточным федеральным предприятиям Росавтодора за прошлый год в оперативное управление перешло более 830 км региональных дорог. Под новые задачи пришлось закупить 172 транспортные единицы, суммарно доведя подвижной состав до 669 машин, в числе которых КДМ, автогрейдеры, роторные снегоочистители, погрузчики и бульдозеры.
Обновляются не только «федералы», но и региональные дорожные службы. Редакция «Автопарка» обратила внимание на ГУП «Оренбургремдорстрой», где в преддверии зимы провели шикарные обновки для подведомственных машинно-тракторных парков, обслуживающих дороги регионального и межмуниципального значения. Впрочем, в наступившем 2021 году закупки новой техники не прекратились.
Под финиш осени там успели поставить на линейку готовности 30 новеньких КДМ в зимнем исполнении. Приобретенная спецтехника относится к последнему поколению уборочных машин с импортной и отечественной комплектациями. Бункер получил распределитель твердых реагентов Bucher SH, в качестве навесок использованы снежные плуги, щетки. Гидроприводный разбрасывающий диск позволяет точно дозировать как чистые хлориды, так и ПСС. В зависимости от состояния дорожного полотна водители новеньких КАМАЗов задают предложенную технологами рецептуру в градации от 5 до 500 г/м3.
В числе посыпного материала может быть щебень с фракцией до 40 мм, но такой антигололедный абразив на дороге из-за его агрессивности не очень радует водителей: летящие из-под колес впереди идущего или встречного транспорта камешки не жалуют оптику, лобовое стекло и полировку кузова. ПСС тоже «не подарочек», но его воздействие на транспорт не сразу сказывается.
Вслед за «комбинашками» настал черед китайских фронтальных погрузчиков LiuGong, что неудивительно: в рейтинге импорта погрузчики и автогрейдеры этого производителя по итогам трех кварталов 2020 года занимали на российском рынке третье место. В средине декабря Оренбургское, Илекское, Новосергиевское и Бузулукское дорожные управления приросли «фронтовиками» модели 855H (Cummins 6LT9.3, 217 л. с.) грузоподъемностью под 5 тонн и емкостью ковша до 5 м3. Погрузчики уже доказали свое умение и производительность на ликвидации последствий обильных снегопадов.
Не обошлось и без мощных колесных бульдозеров. Незадолго до новогодних каникул две новенькие отечественные модели 704‑04 ДКБ-Landmaster ушли на обслуживание самых сложных участков дороги Тюльганского района и трассы «Оренбург — Орск» в районе п. Сара Кувандыкский. Главная особенность этих машин в двухстроннем исполнении поста управления и навесной атрибутики. Такой универсал является прекрасным инструментов для работы как со снегом и льдом, так и с тяжелыми грунтами.
Фронтальный гидрофицированный отвал Landmaster на подмоторной полураме заменяет сразу три вида бульдозерного оборудования (клиновидный, универсальный и ковшовый типа «ласточкин хвост»), при необходимости выставляется в грейдерное положение. С противоположной стороны трактора на грузовой полураме стоит фрезерно-роторный снегоочиститель с 25‑метровой дальностью переброски снега, шириной очищаемой полосы 3,1 м и производительностью перевалки до 1200 т/ч. Возможности высокопотенциального навесного атрибута с диаметрами фрезы и ротора 1,28 м и 1,1 м соответственно проверены нынешней суровой зимой — обновка оказалась оправданной.
Испытание обильными снегопадами прошли и автогрейдеры: в январе шесть купленных машин модели CLG4215 LiuGong «Оренбургремдорстрой» по разнарядке отправил в Новосергиевку, Илек, Домбаровский, Бузулук и Соль-Илецк. Выбор понятен: грейдер способен отработать до проведения ремонтных работ в трансмиссии 10 тысяч моточасов, т. е. 1250 восьмичасовых рабочих смен.
Читатель наверняка уже заметил, что упомянутое предприятие сделало ставку на машины всесезонного спектра, в равной степени пригодные к обслуживанию дорог зимой и летом. По этому пути пошли все дорожные хозяйства.
В сегменте самоходных машин для зимнего содержания дорог вся техника является всесезонной. Универсальность достигается за счет меняемых навесок и надстроек с зимних на летние и наоборот. Через месяц-полтора, а возможно и раньше, если погода позволит, начнется переоснастка. В процессе подготовки к летнему сезону снежные отвалы меняются на лейки, бункера для антигололедных реагентов уступают место модулям с емкостями для полива цветочных клумб и орошения проезжей части улиц, кузова самосвалов высвобождаются под перевозку «сыпучки» и других грузов.
Исключение в группе колесного спецтранспорта сделаем разве что для лаповых погрузчиков снега — самоходки такого исполнения являются единственными в группе машин сугубо зимнего применения. Такую технику после предварительной профилактики весной и консервации ставят на прикол до осени. Уточняем: летнего применения для таких погрузчиков просто нет.
Оставаясь на позициях объективности, «Автопарк» решил перепроверить свои выводы. Для этого пришлось обзвонить российских производителей лаповых погрузчиков. Поводом послужило промелькнувшее объявление о появившейся на нашем рынке летней версии… лапового снегопогрузчика. Не удивляйтесь, но выдумки нет. Такая машина действительно сошла с чертежей на конструкторском кульмане, превратившись в реальную самоходку для летней уборки.
Столь интересный ход предприняли на заводе «Дорожных машин» в Рыбинске Ярославской области. Там на основе снегопогрузчика модели DM-09 с лаповым питателем и скребковым транспортером создали подметальную машину. Основным и единственным рабочим инструментом летней модификации является фронтальная щетка. Ее поставили вместо питателя. Транспортер за ненужностью сняли.
За кабиной разместили емкости с водой. Система орошения не имеет принудительного привода, вода для пылеподавления в зоне вращения щетки подается самотеком за счет разницы в высоте между баками и рабочим органом. Для нормального орошения 500 л воды хватает на час работы. Если учесть, что размер гидроприводной и регулируемой по углу поворота влево/вправо щетки по диаметру доходит до 800 мм, а ширина убираемой полосы составляет 2,6 м, то расход получается экономный.
Вот только проект не пошел: в отделе маркетинга упомянутого предприятия редакции ответили, что летняя модификация пока осталась невостребованной, чего не сказать про снегопогрузчики. Они уже стали визитной карточкой зимних улиц больших и малых городов.
Махнуть одну навеску на другую или заменить надстройку спецтехники с зимней на летнюю для муниципальных коммунальных служб стало делом обыденным. В стороне от сезонной «пересадки» рабочих органов по-прежнему остаются бульдозеры, экскаваторы-погрузчики, фронтальные погрузчики и автогрейдеры. В группе сезонного рабочего инструментария чаще меняются цилиндрические и дисковые подметальные щетки уборочных машин большой и малой размерных групп.
В Москве, где очень большие объемы тротуарных зон, в т. ч. в исторической части города, парк маломерных уборочных машин на подметании свежевыпавшего снега этой зимой работал практически круглосуточно. Тяжелые машины на таких площадках хозяйства ГБУ «Автомобильные дороги» не задействовали, самое большое ТС могло быть в виде проверенного трактора МТЗ-82 с кормовой универсальной щеткой, фронтальным снежным плугом или ковшом. Но и он в некоторых местах был слишком массивным.
Малолитражки с маркировкой Bucher, Schmidt, Karcher, Holder, Меркатор и др. на сметании снега работали ударно, но свой паспортный потенциал использовали где-то на треть, задействовав лишь фронтальные щетки. Весной такая техника пройдет положенное ТО и заодно обновит щетки, поскольку это обычные расходники — пропиленовый и стальной проволочный ворс изнашиваются очень быстро. А вот в летней уборке рабочий потенциал маломерной техники будет задействован на уборке в полном объеме — с вакуумно-подметальным и поливочным оборудованием.
Чуть больше времени столичные хозяйства затратят на демонтаж надстроек и навесок КДМ, но и этот процесс растягивать не станут, поскольку задачи уже определены: в апреле переведенным на летнюю комплектацию машинам предстоит отмыть мыльными, чистящими и дезинфицирующими растворами всю улично-дорожную сеть мегаполиса от зимних отложений, реагентов и скопившейся грязи. Сроки на «банные процедуры» отводятся очень сжатые.
Большинство производителей всесезонной техники заверяют, что на демонтаж-монтаж сезонного комплекта оборудования уходит от 20 до 30 минут, все зависит от габаритов машины. Увы, в разговоре с автором этих строк опытные водители полностью опровергли такое утверждение. Тут пока подгонишь зимнюю версию машины под автокран на демонтаж бункера, пока развинтишь все крепления, отсоединишь фитинги, пока стропальщик зацепит за ремни и цепи снимаемую надстройку пройдет час-полтора. И это без перекуров.
А еще нужно в летный инвентарь войти — надстройку установить, подсоединить всю навесную атрибутику, прокачать, откалибровать, проверить в тестовом режиме, провести ТО базового шасси. Это сказка быстро сказывается, а «кадээмка» к новому сезону готовится без спешки и тщательно: уборка − дело тонкое...
