Компании и перевозчики-одиночки все чаще используют вместо двух фургонов или бортовых машин один автопоезд. Логика в этом простая: коммерческая выгода. Сцепка фургона с прицепом в эксплуатации дешевле, при том, что масса перевозимого груза такая же, как на двух малотоннажниках.
Несколько лет назад словосочетание «автомобиль с прицепом» у россиян прочно ассоциировалось с тяжелыми грузовиками дальнобойщиков и «карликами» дачников и любителей квадроциклов. Сегодня в транспортном потоке все чаще встречаются «полуторки» и среднетоннажники, буксирующие одно-, двух- или трехосный прицеп. С «хвостом» можно встретить «Газель Next», FIAT Ducato, Ford Transit, Iveco Daily, Mercedes-Benz Sprinter и их одноклассников, а также пикапы VW Amarok, Mitsubishi L200, Ford Ranger, Mercedes-Benz X-Class и ряд других. Использовать прицеп в России становится можно точно так же, как в Европе.
Расчеты показывают, что эксплуатировать автомобиль с прицепом значительно выгоднее, чем задействовать для решения транспортных задач две машины той же грузоподъемности. Для примера возьмем «Газель Next» грузоподъемностью 2 тонны с двухтонным прицепом и две «Газели Next» суммарной грузоподъемностью 4 тонны. Наиболее ощутимая разница кроется в стартовых затратах.
Рассмотрим самый распространенный сегмент легких коммерческих автомобилей полной массой до 3,5 т. Абсолютно новая бортовая «Газель Next» модели A21R23‑50 с однорядной трехместной кабиной с бензиновым двигателем Evotech у официального дилера Горьковского автозавода сегодня можно приобрести менее чем за 1,5 млн рублей — по цене от 1 479 900 руб. Аналогичная версия А21R25‑20 с газобаллонным оборудованием, работающим на LPG, потянет на 1 539 900 руб. (+60 тыс. руб.). Модель A21R22‑70 с дизельным мотором ISF2.8 будет дороже на 180 тыс. руб., от 1 659 900 руб. Заводская гарантия на такие транспортные средства марки ГАЗ грузоподъемностью 1,5–2,6 тонны составляет 3 года или 200 тыс. км пробега — в зависимости от того, что наступит раньше. Интервал ТО у таких машин — 20 тыс. км, а стоимость владения «полуторкой» — примерно 7,60 руб. на километр пробега.
У прицепа нет мотора, а значит, он не потребляет топливо, не перегреется в жару и не откажет в сильный мороз.
Немного сэкономить можно, приобретя не совершенно новый автомобиль без пробега, а тот, что поездил какое-то время, сохранив при этом и товарный вид, и все эксплуатационные свойства. Таких машин на рынке немного, но они есть: кто-то пересаживается на автомобиль другой марки, или выбирает подвижной состав более высокого класса грузоподъемности, или меняет вид бизнеса. Такие автомобили можно без труда найти на сотнях площадок по продаже коммерческого автотранспорта. Их стоимость при очень хорошей сохранности составляет миллион рублей или чуть больше. Для нашего анализа взята «Газель Next» стоимостью 1,16 млн руб., выполнявшая транспортные задачи в столичном регионе.
АРИФМЕТИКА ВЫГОДЫ
Покупка автопоезда в нашем случае обойдется в 1,71 млн руб. (1160 тыс. руб. за автомобиль и 550 тыс. руб. за прицеп), а две машины потянут на 2320 тыс. руб. При покупке более дорогой иномарки разница может увеличиться, что вполне закономерно. Важнее тут не столько абсолютные цифры, сколько понимание выгоды.
Бортовой прицеп с тандемными осями при собственной массе 915 кг берет на борт больше 2,5 т.
В качестве отправной точки используем 22 рабочих дня в месяц и 252 в год. Правда, в частных руках грузовой автомобиль часто используется ежедневно, без перерыва на выходные и праздники. В этом случае доходность перевозочного бизнеса вырастет, а финансовая привлекательность автопоезда станет более очевидной. Зарплату установим по минимальной планке в 24 200 руб. за управление одиночным автомобилем (1100 руб. в день) и 30 000 рублей за управление автопоездом (с надбавкой за категорию «Е»). При этом в расчет не берем переработку, суточные, премиальные и бонусы — это отдельная часть доходности.
Размер единого социального налога менять мы не можем, поэтому воспримем его как данность. Условимся, что среднесуточный пробег транспортного средства на маршруте составляет 100 км. Понятно, что в реальности он зачастую гораздо больше, но если доставка грузов идет в пределах города и даже одного района, эта цифра вполне корректная. Расход топлива берем из опыта эксплуатации бензиновой «Газели» и норм для городского цикла: 15 л/100 км. Хотя для версии с ГБО расход будет меньше — примерно от 8,5 л/100 км.
Стоимость обладания одиночным автомобилем грузоподъемностью 2 тонны составляет почти 52 500 руб. в месяц или чуть менее 2500 руб. в день. За эти деньги можно нанять машину частника по тарифу от 300 руб./ч, и то если сильно повезет: в последнее время цены часто меняются и постоянно растут. Иными словами, при перечисленных выше условиях эксплуатация малотоннажного автомобиля приносит деньги на уровне себестоимости. При использовании двух транспортных средств ничего кардинальным образом не меняется: расходы удваиваются.
У прицепа нет мотора, а значит, он не потребляет топливо, не перегреется в жару и не откажет в сильный мороз. Расход горючего автомобиля с прицепом увеличивается примерно на 20 %. Для прицепа не нужен отдельный водитель, а это экономия на зарплате. Прицеп не требует долива или замены масла, ему не нужно заливать «незамерзайку», и шин у него меньше, чем на автомобиле со сдвоенной ошиновкой ведущих колес. Затраты на техническое обслуживание прицепа копеечные, а периодичности ТО как таковой нет. Таким образом, владелец сцепки, по сравнению с двумя грузовиками, экономит и на сервисе. Расходы на текущий, а в дальнейшем и капитальный ремонт существенно ниже расходов на автомобиль.
Iveco Daily тоже может быть с «хвостом».
Владелец сцепки по сравнению с двумя грузовиками экономит и на сервисе.
Себестоимость на тонну или килограмм перевезенного груза выливается в 600 руб. в день или более 13 000 руб. в месяц. Даже без калькулятора видно, что автопоезд с прицепом суммарной грузоподъемностью 3 тонны (1,5+1,5 т), по сравнению с двумя «полуторками», экономит около 1800 руб. в день, или 39 600 руб. в месяц. Активно эксплуатируемый прицеп окупается менее чем за полгода. Подобную экономию не обеспечит ни один рачительный водитель!
После пяти лет интенсивной эксплуатации остаточная стоимость «Газели» вряд ли превысит 10–15 % от первоначальной цены, то есть составит не более 100–150 тыс. руб.
Примерно такой же остаток характерен для прицепа, за который можно будет выручить 35–50 тыс. рублей. Но даже с учетом этих данных выгода от использования автомобиля с прицепом налицо.
фото: автора и Максима Приходько
