Дефицит работников продолжает усугубляться под влиянием сложных условий на рынках труда и высокого постпандемического спроса.
Исследование проблемы нехватки водителей, которое ежегодно проводит IRU, показало, что число вакансий для водителей коммерческого транспорта по всему миру растет с угрожающей скоростью.
По итогам опроса среди более чем 1,5 тыс. операторов коммерческих перевозок автомобильным транспортом в 25 странах Азии, Европы и Северной и Южной Америки выяснилось, что в 2021 году во всех регионах, исключая Евразию, нехватка водителей усугубилась.
В Европе в период с 2020 по 2021 год дефицит этих ценных работников вырос на 42%, а число вакансий достигло 70 тыс. в Румынии, 80 тыс. в Польше и столько же в Германии и 100 тыс. в Соединенном Королевстве. В Мексике нехватка водителей увеличилась на 30%, до 54 тыс. работников; в Китае — на 140%, то есть до 1,8 млн водителей. Повышение заработной платы водителей, имевшее место в 2021 году, не привело к компенсации дефицита, особенно в Европе и США.
Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто обеспокоен тем, что «хроническая нехватка водителей только усугубляется, миллионы вакансий не заполнены. Это подвергает экономику и общество, которые и без того находятся в очень сложном положении, более высоким рискам инфляции, ухудшению услуг общественного транспорта и дестабилизации цепочек поставок».
Говоря о перспективах 2022 года, операторы большинства стран и регионов, исключая Аргентину и Китай, которые рассчитывают на некоторое улучшение ситуации, прогнозируют дальнейшее усугубление проблемы нехватки водителей: в Турции — на 15%, в Мексике — на 32%, в Евразии и Европе — на 40%.
В европейском секторе пассажирских перевозок в 2021 году оставались вакантными 7% рабочих мест для водителей автобуса. Операторы опрошенных стран предполагают, что в 2022 году этот показатель достигнет 8%.
Женщины по-прежнему редко выбирают профессию водителя
В 2021 году женщины составляли менее 3% водителей грузового транспорта во всех регионах, исключая Китай и США, где ситуация была заметно лучше: 5% и 8% соответственно. Еще более высокой была доля женщин среди водителей автобусов в Европе — 12%. И все же даже этот показатель значительно ниже стандартных коэффициентов для транспортного сектора, особенно в Европе и США, где на женщин приходится 22% и 28% всех работников транспорта соответственно.
Демографическая мина замедленного действия
В большинстве регионов молодежь (в возрасте до 25 лет) была в меньшинстве среди водителей грузового транспорта. В то же время пожилых водителей (в возрасте старше 55 лет) в 2–5 раз больше во всех регионах, исключая Китай и Мексику. В США и Европе пожилые водители составляют треть всей рабочей силы. В Европе самый высокий средний возраст водителя — 47 лет.
Для пассажирских перевозок усугубляющаяся разница в возрасте представляет еще более серьезную проблему. В Европе в 2021 году всего 3% водителей автобусов были младше 25 лет, что вдвое меньше, чем в целом по транспортному сектору. На водителей старше 55 лет при этом приходилось 32% всех работников, а средний возраст водителя автобуса составил 50 лет.
По мнению автомобильных перевозчиков, острая нехватка водителей обусловлена отсутствием квалифицированных кадров. Так считают транспортные операторы всех стран и регионов, исключая Китай и Турцию, в которых в качестве главных причин называют тяжелые условия труда и неблагоприятный имидж профессии.
"Операторы автомобильных перевозок делают все от них зависящее, но и государству не стоит терять эту проблему из виду. В частности, необходимо улучшить инфраструктуру стоянок и доступ к профессиональной подготовке, привлечь в профессию больше молодежи и женщин", — заключил Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто.
