За счет чего вырос вторичный рынок тяжелых грузовиков?
В 2025 году по данным Аналитического агентства «Автостат» было перерегистрировано 144 800 тяжелых грузовиков (HCV) с пробегом, что на 1,3% превышает показатель 2024 года. Драйвером роста продаж HCV с пробегом стала китайская техника. Всего за прошедший год продажи подержанных машин китайского производства выросли на 63%, достигнув отметки в 31 600 единиц.
Наибольший успех показали конкретные китайские бренды:
- Shacman увеличил перерегистрацию на 34%;
- FAW показал стремительное расширение продаж на 86%;
- Sitrak зафиксировал взрывной рост на 184%;
- Howo прибавил в количестве реализованных машин на 23%.
Особенно примечательно, что именно «молодые» машины возрастом до четырех лет стали основным драйвером рынка. Их доля составила 30,4%, увеличившись на 29% относительно прошлого года.
Российские марки сохранили лидерство, несмотря на снижение объемов. Продажи российских грузовиков на вторичном рынке упали на 8,9%, составив всего 48 000 единиц. Однако бренд КАМАЗ остался лидером с рыночной долей около 30%, а «Урал» занял второе место с показателем 2,4%.
Европейские марки столкнулись с серьезными проблемами. Количество перерегистраций подержанных Volvo снизилась на 12%, опустившись до уровня 11 700 единиц. Это позволило «шведам» занять второе место. Многие представители «большой европейской семерки» испытали значительное падение объемов продаж на вторичном рынке.
Белорусский бренд МАЗ остается третьим крупным игроком вторичного рынка с объемом регистраций 10 600, который однако потерял 16% относительно прошлогоднего показателя.
Структура вторичного рынка по типу кузова:
- седельные тягачи: 45% рынка, 65 300 зарегистрированных машин;
- самосвалы: 38,5% рынка;
- спецтехника: продемонстрировала небольшую положительную динамику (+2,4%), общее число перерегистраций составило 24 000 ед.;
- бортовые грузовые автомобили и фургоны, наоборот, снизили объемы продаж (-13,6% и -7,5% соответственно).
Артем Алешкин, генеральный директор ГК Интерлизинг
Рост популярности китайских грузовых автомобилей с пробегом обусловлен несколькими факторами. Они стоят дешевле европейских аналогов, при этом имеют хорошее соотношение цены и качества. Большинство моделей из КНР оснащены современными технологиями и системами управления, а запчасти для китайской техники легко найти, что упрощает процесс обслуживания и ремонта. Подкупает бизнес и широкий выбор техники разных классов и назначений.
Кроме того, в прошлом году существенно вырос спрос на внутренние грузоперевозки — почти на 70%, что стимулировало потребность в грузовом транспорте. Параллельно с этим рост финансовой нагрузки на бизнес вырос, доступность оборотных средств снизилась, а кассовые разрывы — увеличились. В связи с чем у лизинговых компаний к середине 2025 года на стоках скопилось около 60 000 единиц грузовой техники, более половины из которых были представителями китайского автопрома. Так как на изъятую технику основные игроки лизингового рынка предоставляют эксклюзивные условия (индивидуальные графики внесения платежей, минимальный аванс, скидка за объем), такая техника продается с существенным дисконтом — до 40% по некоторым позициям. Это стимулировало спрос и положительно отразилось на статистике продаж. Учитывая, что стоимость новых наиболее востребованных китайских моделей, таких как Sitrak C7H, снизилась в среднем на 15-20% по сравнению с предыдущим годом, это сделало существенно доступнее лизинговые сделки, предметом которых являлись практически все китайские грузовые авто.
Однако отечественные производители сохраняют лидерство в сегменте, в том числе, и благодаря недостаткам китайских грузовых авто. Владельцы отмечают низкое качество сборки и материалов, что требует частых ремонтных работ. Кроме того, в некоторых регионах России сложно найти специализированные сервисы для ремонта и обслуживания грузовиков из КНР. Помимо этого, ресурс двигателей китайских грузовиков меньше, чем у европейских и российских аналогов. Если раньше привычные SCANIA, VOLVO, MAN эффективно работали спустя и 10 лет эксплуатации, срок службы китайских аналогов прогнозируется в диапазоне 5-7 лет. При этом российские грузовики зарекомендовали себя не только как надежная и долговечная техника, но и адаптированная к суровым климатическим условиям и дорогам России.
Также за счет ряда программ господдержки, таких как субсидия Минпромторга РФ, и других программ финансирования, отечественная техника является наиболее доступной и привлекательной, а ремонт и обслуживание российских грузовиков проще и дешевле, чем импортных аналогов. В связи с чем, их доля на рынке в текущем году будет увеличиваться. Китайские бренды, такие как FAW, DongFeng, Shacman, Sitrak, столкнувшись с серьезным падением спроса (почти на 90%), постепенно будут уступать нишу отечественным производителям. Уже в прошлом году бренд КАМАЗ сохранил свою позицию в топе продаж, а в текущем планирует увеличить выпуск моделей серии К5 до 9 000 единиц.
Иван Амелькин, специалист транспортной логистики, управления цепочками поставок, предприниматель
Рост продаж китайцев с пробегом это не какой-то экстренный сброс плохой техники, как может показаться со стороны. Тут работает чистая экономика и планирование. Большинство нормальных перевозчиков сейчас живут циклами по 3-4 года или откатывают по 100-200 тысяч километров и сразу обновляют парк. Весь смысл в том, чтобы машина всегда оставалась на гарантии. Никому не хочется, когда гарантийный срок кончится, искать сторонние сервисы и чинить сложные узлы за свой счет. Проще продать машину, пока она свежая, и взять новую в лизинг. Вот как раз сейчас подошел срок ротации у тех парков, что массово закупались в начале экспансии брендов из КНР, поэтому рынок и наполнился этими машинами.
К тому же, страха перед китайской техникой у нас уже нет. Люди распробовали и поняли важную вещь: основные агрегаты там не какие-то кустарные. Коробки, двигатели, сложная механика — это по сути проверенные европейские или японские технологии. Китайцы либо делают их по лицензии, либо используют конструктив тех же европейских брендов. Получается, ты берешь машину с понятной и надежной начинкой, но за адекватные деньги.
С европейскими марками история сейчас ухудшается, хотя остались в сознании владельцев понимание, что Европа — это качество. Тут все решает стоимость владения. Обслуживать их стало просто невыгодно. Цены на запчасти и детали выросли на 100-150 процентов по сравнению с 2021 годом. Владельцы смотрят на сметы и не понимают, зачем платить безумные деньги за условный оригинал, если проще взять китайский аналог с той же технологической базой.
А отечественный автопром попал начинает попадать в ловушку. Наши грузовики сейчас часто стоят даже дороже китайских конкурентов, хотя внутри у них стоят те же самые китайские компоненты. В случае например с Камаз Компас — это чистый грузовик JAC. У них не со всеми моделями так. Происходит унификация и собственники задают вопрос: зачем платить больше за российский шильдик? Особенно это заметно в сегменте легкого коммерческого транспорта, по тем же Газелям и Газонам. С 2022 года качество там объективно снижается, меняются двигатели Cummins на другие модели, надежность падает, а ценник при этом растет. На этом фоне китайская техника выигрывает по соотношению цены и ресурса. Единственный, кто реально держит марку, это КАМАЗ — они не просто ставят импортные детали, а вкладываются в технологии и адаптацию процессов, поэтому и сохраняют лидерство.
Михаил Коптев, коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго»
Рост продаж подержанных китайских грузовиков связан прежде всего с массовыми закупками новой техники в 2022–2023 годах, когда китайские бренды фактически заместили ушедших европейских производителей. В 2025 году эти автомобили начали массово выходить на вторичный рынок, формируя основной объем предложения. Дополнительными драйверами стали дефицит новой техники у европейских марок, высокая стоимость новых грузовиков и ограниченные возможности лизинга, из-за чего перевозчики все чаще выбирают молодые подержанные машины возрастом до 3–4 лет как оптимальный баланс цены, ресурса и доступности.
Важную роль играет и постепенное формирование сервисной инфраструктуры и рынка запчастей для китайских брендов, что снижает опасения перевозчиков по поводу эксплуатации и остаточной стоимости. В результате именно китайская техника стала основным источником роста вторичного рынка, тогда как российские и европейские бренды демонстрируют спад, отражая общее перераспределение структуры парка грузового транспорта в России.
Андрей Романюк, руководитель отдела продаж коммерческих автомобилей «ААА Траксервис»
Многие грузоперевозчики всячески пытались отложить момент обновления своих парков техники из-за одновременного повышения ключевой ставки и роста цен на грузовую технику, но бесконечно это продолжаться не может. Техника из-за увеличенных пробегов начинает чаще ломаться. Наступает тот момент, когда содержать данную технику становится экономически менее выгодно, чем приобрести новую или более «свежую». Поэтому у грузоперевозчиков начинает возникать «отложенный спрос» на обновление парка своей техники.
Подержанные грузовики стоят значительно дешевле новых, что делает их более доступными для малых и средних предприятий, а также для индивидуальных предпринимателей. Помимо этого, «новая» техника зачастую пока не сильно отличается возрастом — остается значительное количество новой техники 2023 г.в. Более того, техники, завезенной до октября 2024г. (до повышения утилизационного сбора) оказалось настолько много, что новой техники 2025 года пока практически не завозилось.
Современные подержанные грузовики при качественном подборе становятся для своего собственника надежным и верным «другом» на многие годы. Многие покупатели предпочитают приобретать подержанные модели, которые прошли проверку и имеют хорошую репутацию. Важно правильно выбрать дилера, который уделяет этому аспекту особое внимание — тщательно диагностирует все приобретаемые автомобили и делает на них предпродажную подготовку.
Сочетание экономических факторов, доступности и изменений в потребительских предпочтениях способствует росту продаж подержанных грузовиков. Когда у покупателя сегодня встает вопрос приобретения грузовика с пробегом, по совокупности факторов он будет рассматривать именно китайских производителей, которые на сегодняшний день хорошо себя зарекомендовали на нашем рынке и в отличие от российских производителей выступают с более широким выбором марок (моделей) и их комплектаций.
фото спикеров: рейс.рф
