Вопросы выбора и внедрения системы транспортного мониторинга
О том, на что стоит обратить внимание на этапах выбора системы транспортного мониторинга и ее внедрения, рассказывает заместитель генерального директора ЗАО "ИТС-Софт" Чудинов Кирилл Юрьевич.
- Технологии спутникового мониторинга транспорта получают все более широкое применение. Все чаще в прессе и на государственном уровне обсуждаются вопросы внедрения и применения GPS/ГЛОНАСС систем. Каковы, по вашему мнению, основные проблемы, с которыми сталкиваются транспортные предприятия при внедрении подобных систем?
- Действительно, сейчас на рынке представлено достаточно большое количество решений в области спутникового мониторинга транспорта и с этим как раз и связана первая и самая главная проблема, с которой сталкивается директор транспортного предприятия или начальник транспортного отдела - проблема выбора подходящего решения. Во всем многообразии существующих решений достаточно сложно разобраться. Решения различаются как по функциональным возможностям, так и по технологическим параметрам. И здесь, в первую очередь, необходимо определиться, какие функции необходимы именно вашей транспортной службе. Выбор решения зависит не столько от профиля деятельности Вашего транспортного парка, общего количества транспортных средств и типов используемых автомашин (грузовые, легковые, автобусы), а главным образом от реализованных на вашем предприятии регламентов деятельности, технологических и производственных процессов и Ваших ожиданий результатов внедрения системы.
Зачастую первые переговоры с руководителями транспортных предприятий, рассматривающих вопрос внедрения системы транспортного мониторинга, начинается с вопроса, задаваемого с хитрым прищуром: "А у вас система сертифицирована?" Необходимо понимать, что система состоит из программной и аппаратной части. К сожалению и мы говорили об этом в своих прежних публикациях, требований к программному и аппаратному обеспечению нет. Соответственно и сертифицировать системы мониторинга невозможно. Идет работа по подготовки требований к абонентским терминалам системы "ЭРА ГЛОНАСС". В ближайшее время государство скорее всего предъявит эти требования как обязательные. Поэтому покупка и внедрение бортового навигационного оборудования (абонентских терминалов) в настоящее время дело рискованное, - не пришлось бы их после введения государством обязательных требований менять. Для решения этого вопроса одна из компаний работающих на рынке предоставления услуг мониторинга предлагает передачу бортового навигационного оборудования в аренду с условием замены арендуемого оборудование на новое (соответствующее обязательным требованиям) в случае из принятия органами государственной власти.
- А насколько оправданно использование технологии ГЛОНАСС?
- На сегодняшний день использование технологии ГЛОНАСС оправдано только для тех предприятий, которые подпадают под сферу действия постановлений Правительства России об обязательном оснащении транспорта аппаратурой ГЛОНАСС - это пассажирские перевозки и перевозка опасных грузов. Если раньше цена приборов работающих в системе ГЛОНАСС/GPS была существенно выше приборов работающих в одном GPS, то на сегодняшний день разница в их цене совсем невелика и серьезно на стоимость решения в целом не повлияет. Теоретически существует возможный риск отключения системы GPS для гражданского использования или снижения точности позиционирования в случае принятия таких решений на государственном уровне, в этом случае Приборы ГЛОНАСС/GPS продолжат работать в системе ГЛОНАСС.
- Каким образом размер автопарка влияет на выбор системы мониторинга транспорта?
- Небольшим транспортным отделам, использующим до нескольких десятков транспортных средств нет смысла приобретать систему мониторинга транспорта для установки на собственных аппаратных средствах, поскольку придется серьезно потратиться на закупку компьютерной техники для установки серверной части программного обеспечения и понести затраты на персонал, способный администрировать эти серверные мощности. Сейчас на рынке достаточно компаний, предлагающих услуги спутникового мониторинга при подключении к сервису в Интернет, в этом случае доступ к программному интерфейсу системы мониторинга осуществляется с любого компьютера, имеющего подключение к Интернет. Затраты на внедрение системы заключаются в приобретении и монтаже навигационного оборудования и оплате ежемесячной абонентской платы за пользование web-сервисом.
Создание собственного диспетчерского центра может быть оправдано для средних и крупных транспортных предприятий с парком машин более 100 машин.
Вместе с тем необходимо отметить, что мировые тенденции развития информационных технологий направлены в сторону развития интернет-сервисов и предоставления их с использованием так называемых облачных технологий, позволяющих получить высокое качество услуг автоматизации бизнес процессов не требующее создания и поддержания дорогостоящей IT инфраструктуры.
- А что Вы можете сказать о выборе в пользу бесплатного решения спутникового мониторинга без абонентской платы?
- Вы должны понимать, что разработка программных решений в области мониторинга транспорта - весьма затратная вещь. В большинстве случаев бесплатные сервисы спутникового мониторинга ограничены как по функционалу так и по объему подключаемых транспортных средств. Если в ходе переговоров Вас пытаются убедить в том что предлагаемая система позволяет подключать неограниченное количество объектов мониторинга - будьте уверены это лукавство. Нет "резиновых" систем. Любая система рассчитана на определенную нагрузку и заметьте - работает с определенным быстродействием. Я уже не говорю о том, что работа с архивными данными тоже требует определенной скорости реакции системы. Достичь приемлемых показателей на бесплатно распространяемом решении едва ли возможно. Компании, предлагающие бесплатно услуги мониторинга, включают стоимость их использования в стоимость поставляемого бортового навигационного оборудования, либо размещают в программном интерфейсе всевозможные рекламные баннеры, навязывая пользователям просмотр интернет-рекламы. Пользователь подобных сервисов, как правило, ограничен в выборе используемого бортового оборудования, а после его приобретения становится заложником использования конкретного web-сервиса, что затрудняет возможную смену поставщика услуги. Разработчики бесплатных решений не стремятся активно развивать свои возможности, любая из бесплатных систем, как правило, по функционалу проигрывает любой платной системе. Кроме этого, владельцам подобных сервисов ведь надо содержать сервер системы, оплачивать хостинг, плату за интернет-трафик от подключаемых к серверу приборов, зарплату обслуживающего персонала. И, вполне естественно, что в условиях экономии страдает надежность системы мониторинга, пользователи часто жалуются на отключения, недоступность сервера, программные сбои, отсутствие адекватной технической поддержки. Поскольку такие сервисы формально бесплатны, то их поставщик не несет никакой ответственности за качество предоставляемых услуг.
- Как можно сэкономить на выборе системы мониторинга? Ведь немногие предприятия могут сразу выложить крупную сумму на закупку всего необходимого оборудования. Стоит ли поискать навигационные приборы подешевле?
- На мой взгляд, не стоит экономить на стоимости бортового навигационного оборудования, поскольку надежность и возможности приборов напрямую зависит от их стоимости.
Дешевые приборы страдают частым выходом из строя, особенно в осенне-зимний период при частых перепадах температуры, не выдерживают высокой влажности, плохо ловят сигнал от спутников, имеют минимум функциональных возможностей и интерфейсных входов.
Кроме того, часто дешевые модели приборов не имеют даже своего встроенного аккумулятора, и в момент простоя автомобилей "сажают" автомобильный аккумулятор. В результате, в самый неподходящий момент, например, зимним морозным утром, аккумулятор автомобиля окажется разряженным и водитель не сможет завести машину. Лучше всего выбирать известные и хорошо зарекомендовавшие себя на рынке модели приборов. А если Вы хотите сэкономить, то стоит поискать поставщиков решений, предлагающих навигационное оборудование в аренду и одновременно являющиеся поставщиками услуги мониторинга. Такой подход снизит Ваши единовременные затраты на закупку оборудования.
- Как уберечь себя от возможных ошибок при выборе системы мониторинга транспорта? Что делать, если выбранная система не совсем устраивает руководителя по своим функциональным или качественным характеристикам?
- Если Вы только выбираете поставщика решения, нужно в первую очередь ориентироваться на системы, поддерживающие работу с разными видами бортового оборудования. Согласитесь, функциональность приборов для различных объектовмониторинга различна. Основная функциональность присутствует в приборах разных производителей, однако надо отдавать себе отчет в том что вы будете пользоваться не собственно прибором а информационной системой, которая обрабатывает данные, поступающие от приборов. Поэтому при выборе системы решение о выборе оборудования разумно принимать после анализа программного продукта. Как правило, поставщики оборудования жестко привязывают свой прибор к собственному программному обеспечению и это не всегда удобно пользователю системы. При выборе модели прибора разумно ориентироваться на широко известные популярные марки и модели приборов. В этом случае, если, к примеру, вы выбрали прибор, который не устроил Вас по своим возможностям или качеству, вы сможете заменить приборы без смены поставщика услуги. Либо, наоборот, если Вас не устроил поставщик услуги или конкретная система мониторинга, вы с уже закупленными приборами сможете выбрать другого поставщика, поддерживающего данный тип прибора.
- Какую дополнительную информацию может передавать прибор пользователю системы мониторинга?
- Бортовые приборы кроме навигационной информации могут передавать данные о состоянии различных датчиков. Назначение датчиков ограничивается как правило потребностями (фантазией) пользователя, а их количество параметрами бортового оборудования. Необходимо отметить, что введение в систему различных датчиков требует создания дополнительных отчетных форм, на что у поставщика решения может уйти время. Стоит обратить внимание, что системы, не связанные с конкретным прибором, дорабатываются в силу особенностей архитектуры построения быстрее и проще.
Отдельно стоит вопрос использования датчиков топлива, точностьих работы различна и зависит от устройства самого датчика, необходимо обратить внимание, что использовать данные датчиков топлива для учета движения топлива не вполне корректно, данная система может носить контрольные функции.
- Что предлагается компаниями в области интеграции с другими системами?
- В первую очередь надо сказать, что процесс интеграции не универсален и требует проведения обследования, оформления технического задания и собственно проведения работ по интеграции, что составляет определенное время. Заверения производителей о том, что их решения проинтегрированы, например, с 1С управления транспортом, не вполне соответствуют действительности. Эта декларация только технической возможности интеграции.
Интерес представляют решения по интеграции с внешними решениями - решениями компаний, поставляющих пользователю системы мониторинга другие услуги. Это позволяет комплексно решать вопросы оптимизации использования транспортных средств и снижения эксплуатационных затрат.
- Какую реальную пользу приносит использование систем мониторинга транспорта? Есть мнение, что подобные системы не приносят реальной пользы и их внедрение не окупается.
- Проблемы с использованием систем мониторинга транспорта часто связаны со слабой осведомленностью об их возможностях. Для владельцев крупной грузовой техники система мониторинга транспорта с установленными датчиками уровня топлива позволяет контролировать расход топлива, предотвращает несанкционированные сливы топлива и это выливается в серьезную экономию. Кроме того, сейчас появляются системы мониторинга, которые помимо расхода топлива отображают в интерфейсе информацию о заправках топлива по топливным картам. Это позволяет сопоставлять данные о приобретенном объеме топлива и фактически залитом в бак автомобиля. В этом случае вы можете быть уверены, что все купленное топливо попало в бак автомобиля, и какая-либо его часть не "осела" в канистре водителя.
Для крупного грузового транспорта недоливы и несанкционированные сливы топлива могут исчисляться тысячами литров в день.
Отследить подобные происшествия без использования системы мониторинга транспорта практически невозможно. Полноценные, промышленные системы мониторинга позволяют решать логистические задачи. Для предприятий, осуществляющих курьерские грузоперевозки, оперативное определение местоположения всего транспортного парка на карте позволяет оперативно реагировать на изменение адресов доставки грузов, оптимизировать маршруты движения, находить ближайшие к точке заказа свободные транспортные средства. В случае перевозки ценных грузов, пассажирских перевозках, системы мониторинга предлагают всевозможные сервисы по тревожному реагированию на различные события, дорожно-транспортные происшествия.
Важнейшей составляющей успеха использования внедренной системы мониторинга транспорта является обучение персонала работе с ней. Использование подобных сервисов напрямую зависит и от квалификации пользователя - оператора (диспетчера). В случае развертывания собственного диспетчерского центра необходимо предусматривать обязательное обучение диспетчерского персонала. Зачастую многие жалобы на неэффективность систем мониторинга связаны не с реальными возможностями систем, а со слабым пониманием целей их использования и их возможностей со стороны пользователей. Оператор, работающий с системой, должен в полной мере представлять себе принципы ее построения, механизм работы. Именно в этом залог адекватной оценки поступающей от системы информации и правильной ее интерпретации. Достичь эффективности при использовании системы мониторинга можно при обучении и всесторонней подготовке специалистов для работы с системой.
Я убежден, что без использования современной системы мониторинга транспорта невозможно успешно управлять транспортным парком организации. Установка системы спутникового мониторинга даже на нескольких автомашинах приносит ощутимую пользу.
АвтоТрансИнфо
