Продажи поехали вверх
Первое полугодие 2012 года оказалось удачным для продавцов коммерческой техники. Как заметил еще в начале 2011 года Борис Биллих, на тот момент председатель комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (AEB), а ныне генеральный директор Mercedes-Benz Тrucks Vostok, "перспективы развития рынка коммерческого транспорта в России выглядят оптимистично и в краткосрочном, и в долгосрочном планах". Вспомним, что подъем продаж в процентном выражении начался в 2010 году. Тогда прирост продаж легкого коммерческого транспорта по отношению к 2009 году составил 32%. Всего в тот год было реализовано почти 139 тыс. автомобилей, а в первом полугодии 2012 года - уже более 83 тыс. При этом начало года традиционно не является сезоном продаж для коммерческого транспорта.
Рост продаж легкого коммерческого транспорта в России в первом полугодии 2012 года по отношению к тому же периоду прошлого года составил 9%. Отвоевали себе большую долю рынка такие марки, как УАЗ - прирост продаж уазовских автомобилей превысил средний показатель на 5 процентных пунктов, - Volkswagen NFZ, показавший 47-процентный прирост, Peugeot, Ford, Citroen, Toyota, Mercedes-Benz Vans и Renault. Тем не менее самым популярным производителем легкого коммерческого транспорта остается нижегородский ГАЗ, выпускающий недорогие "Газели", которому принадлежит почти половина всех продаж. Самый же большой прирост оказался у Renault - 433%, но тут, конечно, сыграл свою роль эффект низкой базы. Руководством компании были предприняты меры по улучшению показателей. "Renault пришел на рынок коммерческого транспорта России, обладая немалым опытом, наша продуктовая линейка весьма конкурентоспособна, в Европе наш коммерческий транспорт является лидером продаж уже 15 лет подряд", - говорит руководитель службы по продуктовым коммуникациям Renault в России Василий Минаков.
Надо сказать, что корпоративный покупатель при выборе автомобиля руководствуется совсем иными соображениями, нежели частное лицо. Так, приобретателям коммерческой техники очень важно, как и где она будет обслуживаться, поэтому весьма значим фактор дилерских центров, большую роль играет возможность приобрести коммерческую технику в лизинг (та же компания Renault совместно с банком RCI разработала собственный инструмент финансирования клиентов - Renault Leasing). Следует заметить, что иногда легкий коммерческий транспорт покупается частными лицами. Это микроавтобусы типа "Соболь", пикапы и так называемые каблуки. Наличие в модельной линейке автопроизводителя подобных автомобилей существенно влияет на объемы продаж.
Грузовые автомобили полной массой 6-16 тонн разошлись в первом полугодии "тиражом" 5,45 тыс. штук. Более тяжелых грузовиков в первой половине этого года было продано свыше 11,8 тыс. штук. Сегмент грузовиков массой 6-16 тонн обязан небольшим, но все же ростом продаж таким маркам, как Foton (+220%), Mitsubishi-Fuso (+88%), новому японскому бренду на нашем рынке Hino (+71%) и Mercedes-Benz, который реализовал в первом полугодии всего 66 машин, но при этом более чем удвоил свои показатели (+136%). Продажи в этом сегменте рынка в ближайшее время благодаря введению утилизационного сбора должны существенно увеличиться, так как поток подержанных автомобилей из других стран сойдет на нет, как только будут распроданы уже ввезенные автомобили. "Во втором квартале рынок коммерческого транспорта развивался в соответствии с нашими прогнозами об умеренном росте. Какая ситуация будет во втором полугодии, почти полностью зависит от того, как будет работать новый закон об утилизации транспортных средств", - комментирует председатель комитета коммерческого транспорта AEB Андрей Чурсин.
Рост продаж тяжелых грузовиков замедлился до 2%, но это, уверены эксперты, временное явление,
так как их парк, так же, как и автобусный, нуждается в серьезном обновлении, а заменять выходящие из строя автомобили подержанными зарубежными уже нерентабельно. Пока же увеличили свою долю рынка MAN (+50%), Mercedes-Benz (+78%), Renault (+54%) и Hino, входящая с 1966 года в альянс с корпорацией Toyota (+248%). О 37-процентном росте в первом квартале 2012 года заявил и не входящий в AEB КАМАЗ.
Сюрпризом стал 43-процентный прирост продаж автобусов, но здесь тоже речь идет о небольших физических объемах. В первом полугодии 2012 года, по данным АЕВ, было продано 2196 автобусов. Локомотивом роста стали ЛиАЗ, ПАЗ, КАвЗ и Scania, реализовавшие 866, 789, 236 и 27 единиц техники соответственно. Неплохо торговали Hyundai и MAN - 160 и 88 автобусов соответственно, но роста продаж у них пока не наблюдается. Заметим, что основными продавцами автобусной техники стали отечественные производители, чья продукция чаще используется в удаленных от Москвы регионах. "Рынок автобусов очень разнится от региона к региону и весьма зависим от действий муниципалитетов, - говорит исполнительный директор аналитического агентства "Автостат" Сергей Удалов. - Учитывая, что средний возраст автобусов по России достаточно велик и их парк властям волей-неволей нужно обновлять, то тенденции к росту в этом сегменте есть". Однако как будет происходить рост продаж автобусов, зависит от усилий федеральных, региональных и местных властей. Увеличение количества продаваемых автобусов говорит, что где-то ситуация сдвинулась в лучшую сторону. То есть в каких-то регионах администрации проводят тендеры, обновляют парки транспортных предприятий. В результате нынешний рост продаж автобусной техники обусловлен эффектом низкой базы, потому что автобусами в последние годы в России занимались мало, а в кризис о них вовсе забыли.
Покупатель словно замер в ожидании того, как отразится на стоимости коммерческого транспорта новый сбор - утилизационный. Пользуясь замешательством, многие автопроизводители сосредоточились на отвоевании большей доли рынка, одновременно отрабатывая конкурентные преимущества. Наступает конец года - сезон пика продаж, но главным козырем производителей коммерческой техники, как отечественных, так и иностранных, является преклонный возраст российского автопарка. Так,
по данным "Автостата", средний возраст грузовых автомобилей составляет 19,2 года, а почти 80% парка - старше 10 лет.
Новых грузовых автомобилей, то есть в возрасте до 5 лет, на наших дорогах лишь 11,7%. Средний возраст автобусов чуть меньше - 14,5 года, а процент новых доходит до 23,2. Стоит законодательно ограничить срок использования коммерческого транспорта, как рынок испытает невероятный подъем. Яркий тому пример - описанный рост продаж автобусов после того, как весной этого года Объединение автопроизводителей России (ОАР) по инициативе "Группы ГАЗ" передало в Минпромторг предложение об ограничении срока эксплуатации автобусов. По словам исполнительного директора ОАР Игоря Коровкина возрастное ограничение будет разным для каждого класса автобусов, но в среднем ценз составит 10лет. По словам директора департамента автопрома Минпромторга Алексея Рахманова, министерству предложение понравилось. Не исключено, что то же самое ожидает и грузовой транспорт.
"Для сохранения позитивного тренда <на рынке коммерческого автотранспорта> важно иметь предсказуемые и прозрачные законы и общие правила игры, - считает Борис Биллих. - Чем быстрее это произойдет и будут уточнены все сопутствующие условия, тем надежнее рынок коммерческого транспорта будет защищен от возможной турбулентности".
Россия в ВТО вступила, правила игры, а именно - таможенные пошлины и утилизационный сбор определены, путь подержанной коммерческой технике в нашу страну закрыт, а следовательно, в прогнозе компаний-членов комитета коммерческого транспорта АЕВ, что в 2012 году рост продаж продолжится, сложно усомниться.
Фото: АвтоТрансИнфо
Профиль
