Будущее - за спецтерминалами
Стратегия перехода от строительства универсальных морских терминалов к специализированным приобретает среди мировых инвесторов все больше приверженцев. И это неспроста: перевалка грузов через спецтерминалы не только увеличивает интенсивность грузовых работ и сокращает время обработки транспортных средств, но и существенно снижает долю ручного труда, улучшает экологическую обстановку. Российский бизнес не стоит в стороне от общемирового тренда.
"С экономической точки зрения специализированные морские терминалы существенно снижают себестоимость услуг, что очень актуально для российских портов, которые по ряду позиций проигрывают в конкуренции портам сопредельных стран", - говорит исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов (АСОП) Серик Жусупов.
По данным АСОП, на начало 2011 года проектные мощности портов РФ составляли 763 млн. тонн в год, в том числе для наливных грузов - 409 млн. тонн, сухих грузов - 354 млн. тонн. Из них 75% приходится на 95 морских спецтерминалов: в Арктическом бассейне действуют 9 суммарной мощностью 51 млн. тонн, в Балтийском - 28 терминалов (228 млн. тонн), Черноморском - 31 (172 млн. тонн), Каспийском - 5 (10 млн. тонн), Тихоокеанском - 22 (107 млн. тонн). В основном это терминалы для угля, минеральных удобрений, руды, серы, контейнерных, паромных и зерновых грузов. В терминалах для наливных грузов обрабатываются нефтепродукты, сырая нефть и сжиженный газ.
Объем перевалки в морских портах РФ за 2011 год составил 536 млн. тонн, в том числе через спецтерминалы прошло 403 млн. тонн, или 75% от общего объема перегрузки. Однако если наливные грузы практически полностью (97%) перегружаются через спецтерминалы, то сухогрузов переваливается всего около 47%.
Сняли зависимость
Не так давно российские порты испытывали огромный дефицит перегрузочных мощностей под массовые (навалочные и наливные) грузы, так как создание специализированных комплексов значительно отставало от потребностей. В результате
в 2000 году 80% внешнеторговых наливных грузов переваливалось в портах стран Балтии, а объем перевалки сырой нефти и вовсе доходил до 97%.
Для ликвидации практически полной зависимости от прибалтийских портов в различных регионах страны начинают реализовываться портовые проекты. Так, в Финском заливе построены нефтеналивной порт Приморск и распределительный перевалочный комплекс нефтепродуктов РПК "Высоцк -Лукойл-II", в Баренцевом море запущен Варандейский стационарный морской отгрузочный причал, на побережье Японского моря сооружен выносной причал в Де-Кастри, на берегу залива Анива заработал порт Пригородное для отгрузки сжиженного природного газа (СПГ) и нефти, а в бухте Козьмино (Приморский край) закончено строительство первой очереди комплекса для экспорта сырой нефти.
Реализация данных проектов позволила перенаправить грузопоток на отечественные порты, в результате стивидоры стран Балтии сегодня переваливают порядка 20% российских наливных внешнеторговых грузов. В общей сложности в РФ работают 11 спецтерминалов суммарной мощностью 271 млн. тонн для сырой нефти, 34 терминала (138 млн. тонн) для нефтепродуктов и 2 терминала мощностью (9,9 млн. тонн) для сжиженного газа.
Кроме того, в перспективе реализуют еще ряд проектов по наливным грузам. Речь идет о расширении терминалов в порту Усть--Луга, строительстве комплекса на западном берегу Кольского залива, а также терминалов по перевалке СПГ в Териберке и Обской губе (портовый комплекс "Сабетта").
Также вполне позитивно обстоят дела в сфере перегрузки зерновых грузов. За прошлый год порты перевалили их 19,5 млн. тонн. Основной грузопоток (свыше 92%) идет морем через Новороссийск, Азов, Ростов, Темрюк, Тамань, Туапсе и Астрахань, где находятся практически все зерновые терминалы - 14 из 16. В порту Калининград два зерновых терминала, но они загружены всего на 60%.
Даешь уголь!
В противовес нефти и нефтепродуктам, не лучшим образом обстоит дело в сегменте навалочных грузов. В частности, отправка угля на экспорт морем традиционно велась через универсальные причалы грейферными кранами, за исключением единственного спецкомплекса в Восточном порту. Как следствие, через порты стран Балтии и Украины переваливалось свыше 43% экспортного угля из РФ (данные за 2005 год).
Однако благодаря благоприятной конъюнктуре рынка угольщики начали увеличивать экспортные поставки и уже в 2011-м отправлено морем свыше 104 млн. тонн угля, что в 1,5 раза больше, чем в 2005 году. Естественно, что для удовлетворения потребностей внешней торговли нужно было ликвидировать нарастающий (и без того огромный) дефицит перегрузочных мощностей. В результате принят ряд решений по развитию соответствующих комплексов. В первую очередь стоит упомянуть два объекта. Это строительство комплексов мощностью по 12 млн. тонн в портах Усть-Луга и Ванино.
Впрочем, несмотря на усть-лужский угольный проект и существенную модернизацию мощностей в порту Высоцк,
прибалтийские порты продолжают контролировать 36% перегрузки российского угля в направлении Северо-Запада,
в связи с этим предполагается дополнительно построить угольные терминалы в Беломорске и на западном берегу Кольского залива мощностью 8 и 18 млн. тонн соответственно.
Кроме того, на юге страны в порту Тамань планируется строительство комплекса мощностью до 10 млн. тонн. В свою очередь, на Дальнем Востоке, наряду с Ванинским терминалом, предполагается дальнейшая реализация угольных проектов в бухте Мучка, портах Восточный и Посьет общей мощностью до 42 млн. тонн. Для сравнения, в настоящее время в портах РФ действуют пять угольных спецтерминалов общей мощностью 42 млн. тонн.
Агрохимики ждут
Увы, неблагоприятная обстановка наблюдается в перевалке руды и минеральных удобрений. По итогам 2011 года через порты Прибалтики и Украины перегружено свыше 52% российской руды и свыше 47% минудобрений. На начало 2011--го работали всего пять спецтерминалов для удобрений в портах Мурманск, Санкт-Петербург, Новороссийск, Туапсе и Восточный общей мощностью 14 млн. тонн и лишь один рудный терминал в Мурманске мощностью 1,2 млн. тонн.
В 2012-м должно завершиться проектирование и начаться строительство терминала для минеральных удобрений в порту Усть-Луга. Ожидается, что это позволит снизить дефицит предложения для агрохимической отрасли.
Инфраструктура для "ящиков"
Мировой рост контейнерных перевозок и дальнейшая контейнеризация грузов обусловливают необходимость создания современных контейнерных терминалов.
В настоящее время в РФ работают 13 таких объектов с общей мощностью 48,8 млн. тонн (4,9 млн. TEUs).
Наиболее крупные терминалы работают в портах Санкт-Петербург, Калининград, Новороссийск, Восточный и Владивосток. По итогам 2011 года стивидорами перегружено 4,6 млн. TEUs, через спецтерминалы - 3,8 млн. TEUs, или 82%.
Сегодня приоритетными контейнерными инвестпроектами являются: развитие Усть-Лужского терминала и объекта в порту Оля; развитие возможностей Большого порта Санкт-Петербург с доведением производственных мощностей до 7 млн. TEUs в год (в том числе открытие аванпорта в районе Бронка-Ломоносов); строительство комплексов в портах Восточный (общей мощностью до 10 млн. TEUs), Калининград (мощностью 6 млн. TEUs), Тамань (2 млн. TEUs), Мурманск (до 1 млн. TEUs), Новороссийск (0,7 млн. TEUs), Ростов (0,5 млн. TEUs).
Фото: Морской порт Санкт-Петербург
Волго-Невский ПроспектЪ
