Третья реконструкция МКАД
Московскую кольцевую автодорогу, которая в этом году отметила свой полувековой юбилей, в ближайшее время ждет очередная - уже третья по счету - реконструкция. Первая пришлась на конец 50-х - начало 60-х годов прошлого века, когда Окружная дорога была превращена в современную по тем временам четырехполосную магистраль с бетонным покрытием и развязками "клеверного" типа. Вторая реконструкция - 1994-1997 годов - завершилась расширением МКАД до 10 полос в каждом направлении.
Однако перекосы в градостроительной политике начала нулевых годов привели к тому, что Кольцевой автодороге стало необходимо еще одно вмешательство строителей. При этом - далеко не хирургическое.
- Сегодня МКАД из транзитной магистрали превратилась во внутригородскую торговую аллею, - пояснил "Вечерней Москве" директор Института транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин. - Застроено было все, в том числе и участки, предназначавшиеся для возможных последующих реконструкций. Были предложения расширить дорогу - однако ее пропускная способность не увеличится, хоть бы на ней появилось по 10 полос в каждом направлении.
Именно поэтому было решено пойти другим путем.
Во-первых, с МКАД уже в начале 2013 года уберут большегрузные фуры.
Во-вторых, на самой нагруженной части МКАД, южной, со стороны области построят дублеры, которые объединят все построенные здесь торговые центры.
В-третьих, предстоит модернизировать порядка 30 транспортных развязок - "клеверные" схемы 60-х годов прошлого века уже не соответствуют нынешней нагрузке. Необходимо строить прямые съезды - такие уже есть на ярославской и горьковской развязках МКАД, практически достроена и эстакада на пересечении Кольцевой и Ленинградского шоссе.
Говоря коротко, все более чем 100-километровое кольцо ждут серьезные инженерно-строительные работы.
- Московская кольцевая дорога полвека назад стала одним из примеров глобального решения транспортных проблем, - сказал "Вечерней Москве" руководитель Департамента строительства Андрей Бочкарев. - С одной стороны, на то время столица получила новую, теперь уже транспортную границу. С другой - все городские шоссе и проспекты получили единую связку. И, наконец, был обеспечен транзитный объезд городских территорий для грузового транспорта. Значение МКАД с каждым годом только растет. Сегодня на очереди - новый этап.
Перед нами стоит задача превратить МКАД в современную магистраль, чтобы столичным автовладельцам было удобно ею пользоваться.
В 2013 году продолжится реконструкция "клеверных" развязок на МКАД - их заменят современные эстакады с направленными съездами.
"клеверные" развязки давно исчерпали свою пропускную способность и имеют право на существование лишь вдали от Москвы.
В столице же пересекающиеся автомобильные потоки полностью парализуют движение по вылетным магистралям и по МКАД. В настоящее время в городе есть современные развязки - на Ярославском и Горьковском шоссе, а к новому году такая развязка появится на Ленинградке.
На очереди - сложный участок МКАД на юго-западе города, власти уже объявили конкурс на лучшие проекты реконструкции развязок Московской кольцевой автодороги с Ленинским проспектом и Профсоюзной улицей.
В рамках запланированных работ здесь должны появиться не только новые эстакады, но и тоннели.
Также в ближайшее время будет проведена реконструкция транспортных развязок на Щелковском шоссе.
Проект века
Открытие движения по Алабяно-Балтийскому тоннелю - одно из самых ожидаемых событий 2013 года. Строительство этого уникального транспортного сооружения началось в рамках проекта "Большая Ленинградка". Впервые в отечественной истории тоннелестроения проходческие работы велись под действующей линией метро, Замоскворецкой, безостановки движения.
Согласно первоначальному плану тоннель должен был соединить улицы Алабяна и Балтийская, однако затем было решено продлить тоннель и, пройдя под путями Октябрьской железной дороги, соединить его с улицей Большая Академическая. Таким образом, Алабяно-Балтийский тоннель должен стать частью Северо-Западной хорды, которая в перспективе соединит наукоград Сколково с Ярославским шоссе.
Протяженность автодороги составит 29,1 км, из которых 27,8 км - существующая дорожная сеть. Планируется строительство девяти эстакад протяженностью 4,8 км и 11 тоннелей протяженностью 6,4 км, из которых Алабяно-Балтийский будет самым длинным - 2,15 км.
Платные парковки
1 ноября 2012 года в столице стартовал эксперимент по созданию зоны платной парковки: в пилотном режиме на улицах и переулках в пределах Петровки и Каретного Ряда появилось 550 машиномест. Стоимость стоянки - 50 рублей в час.
Оплатить стоянку можно или через паркомат, используя платежные карты номиналом 500 и 1000 рублей, или посредством sms-сообщения. В 2013 году, поскольку пилотный проект был признан успешным, платные парковки появятся и на Бульварном кольце.
Кроме того, в конце ноября платные плоскостные парковки появились на Новом Арбате. Они оснащены видеоконтролем, пунктами оплаты и шлагбаумами. Стоимость пользования такой парковкой - 100 рублей за час днем и 70 рублей - ночью. Есть и месячные абонементы стоимостью 12 тысяч рублей.
Цифра
454 километра новых дорог будет построено в Москве до 2017 года, сообщили "ВМ" в Департаменте строительства. В том числе 48,8 километра дорог сдадут до конца 2012 года.
Фото: qiq.ws
Вечерняя Москва
